Motor Toyota 5S-FE 2.2

Motorul Toyota 5S-FE 2.2: Prezentare generală și caracteristici

Motorul Toyota 5S-FE este un motor fiabil și durabil de 2,2 litri cu 4 cilindri în linie care a fost produs din 1990 până în 2001. Acesta a fost utilizat pe scară largă într-o varietate de modele Toyota, inclusiv popularele Camry și Celica. Datorită construcției sale robuste și performanței ridicate, acest motor a devenit unul dintre simbolurile calității și fiabilității industriei auto japoneze din anii 1990.

Caracteristici principale

Motorul 5S-FE este caracterizat de un bloc cilindri din fontă care oferă rezistență și durabilitate ridicate. Acest motor alimentat prin injector este conceput pentru a furniza o putere bună cu un consum relativ scăzut de combustibil.

Caracteristici	Referință
Manufacturing	Fabrica Kamigo, Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Marca motorului	Toyota 5S
Anii de producție	1990-2001
Materialul blocului cilindric	Fier turnat
Sistem de alimentare	Injector
Tip	Pregătit
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	90.9
Diametrul cilindrului, mm	87.1
Raport de compresie	9.5
Dispoziția motorului, cc	2164
Puterea motorului, CP/rpm	132/5400 135/5200 137/5400 138/5200
Torcul, Nm/rpm	197/4400 199/4400 203/4400
Consumul de combustibil, l/100 km (Camry XV20)	City: 12.2 Autostradă: 6.9 Mixt: 9.0
Consumul de ulei, gr./1000 km	La 1000
Ulei de motor	5W-30, 10W-30
Câtă cantitate de ulei în motor, litri	3.6 (Camry, Harrier) 3.9
Se efectuează schimbarea uleiului, km	10.000 (mai bine 5.000)
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	93
Viața motorului, mii km	Date din fabrică: n.a. În practică: 300+
Tuning, CP	Potențial: 400+ Fără pierdere de resurse: n.a.d.
Motoarele au fost instalate pe	Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier, Toyota Scepter, Toyota MR2

Aplicații auto

Motorul 5S-FE a fost instalat în mai multe modele de vehicule Toyota, inclusiv:

• Toyota Camry: Una dintre cele mai populare mașini cu acest motor. Camry cu motorul 5S-FE a fost cunoscut pentru fiabilitatea și durabilitatea sa, făcându-l o alegere preferată a sedanurilor de familie.
• Toyota Celica: În sportiva Celica, motorul 5S-FE a oferit un echilibru bun între putere și economie, făcând mașina un coupe sportiv accesibil și practic.
• Toyota MR2: În modelul MR2 cu motor central, motorul 5S-FE a oferit performanțe dinamice excelente.

Alte modele precum Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier și Toyota Scepter au fost, de asemenea, echipate cu acest motor, confirmând versatilitatea și adecvarea sa pentru diferite tipuri de vehicule.

Economie și fiabilitate

Unul dintre principalele avantaje ale motorului 5S-FE este eficiența consumului de combustibil. De exemplu, Toyota Camry XV20 are un consum de combustibil de 12,2 litri la 100 km în ciclul urban, 6,9 litri pe autostradă și 9,0 litri în modul mixt. Acest lucru îl face destul de economic pentru volumul și puterea sa.

Resursa motorului în practică depășește adesea 300 de mii de kilometri, ceea ce indică fiabilitatea sa. Cu toate acestea, pentru a menține funcționarea optimă a motorului, se recomandă efectuarea unui schimb de ulei la fiecare 10.000 de kilometri și, în mod ideal, la fiecare 5.000 de kilometri.

Motorul 5S-FE are un potențial de tuning semnificativ. Cu o rafinare adecvată, acesta poate dezvolta până la 400 CP și chiar mai mult. Cu toate acestea, pentru a obține astfel de rezultate este necesară o intervenție serioasă în proiectarea motorului, inclusiv consolidarea componentelor interne și instalarea unui turbocompresor.

Motorul Toyota 5S-FE este unul dintre cele mai fiabile și durabile motoare ale timpului său. Blocul său de cilindri din fontă, sistemul de alimentare injectat și construcția robustă au făcut din el o alegere populară pentru o varietate de modele Toyota. Combinând o putere bună, eficiența consumului de combustibil și o durată de viață ridicată, acest motor rămâne relevant chiar și la zeci de ani după încheierea producției.

Defecte și reparații ale motorului 5S-FE

Motorul Toyota 5S este motorul cu cel mai mare volum al seriei S târzii. Motorul folosește același bloc cilindri ca și 3S/4S, dar a forat pentru pistoane 87,1 mm, a folosit un arbore cotit diferit cu o cursă de 90,9 mm (era 86 mm), precum și a folosit doi arbori de echilibrare. Motorul a fost lansat în 1990 și a fost în producție până în 2001, când a fost înlocuit de un nou 2.4 litri 2AZ-FE.

Motorul 5S-FE, în comparație cu alte motoare, are un avantaj semnificativ, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele nu se îndoaie, dar pentru a aduce la experimente nu merită, înlocuiți cureaua o dată în 100 de mii de kilometri și conduceți cu liniște. În timpul celor 11 ani de producție, motorul 5S a fost modificat și îmbunătățit constant, despre aceasta mai jos.

Modificări ale motorului Toyota 5S

1. 5S-FE Gen 1 este motorul de bază. Arbori fază 220 cu ridicare de 7,25 mm, rată de compresie 9,5, 130 CP. Ani de producție: din 1990 până în 1992, A fost pus pe Toyota Celica V ST184 și Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 – a doua versiune a motorului, folosește alți arbori cu came cu faza 218 și ridicare 8mm, putere 135 CP. Motorul a fost instalat din 1993 până în 2001, pe Toyota Camry XV10 și Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 – a treia generație de motoare, 133 CP. A fost instalat din 1997 până în 1999 pe Toyota Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 – ultima versiune a motorului, puterea a crescut la 136 CP. A fost instalat pe Toyota Camry XV20 din 2000 până în 2001.

Defecțiuni și cauzele lor

Motorul 5S este o copie completă a motoarelor 3S și 4S în ceea ce privește problemele și defectele, nu veți găsi nimic nou aici.
Ce avem în final, un motor normal, nimic special, fără inovații și tehnologii supranaturale aici, o variantă tipică pentru mașina de zi cu zi. Se conduce mult timp, kilometrajul de 300+ mii de kilometri este un lucru obișnuit, un motor normal.

Tuningul motorului Toyota 5S-FE

Tuningul cipului. Atmo

În varianta atmosferică nu poți stoarce nimic din motor, desigur, poți pune admisie-evacuare, dar rezultatul va fi de ~5 CP, aici trebuie să mergi pe calea turbo …

Turbo pe 5S-FE/5S-FTE

Supraalimentarea ușoară (până la 0,4 bar) ne va permite să creștem semnificativ puterea și, în același timp, să lăsăm motorul standard, și sootvetvetstvoet face cu investiții minime. Luăm tot kitul turbo de la 3S-GTE pe turbină CT26 și intercooler, injectoare de 360 cc, evacuare pe țeavă dreaptă de 63 mm, SAFCII și obținem până la 200 CP. Pentru a crește puterea, trebuie să înlocuiți bielele standard pe bielete de la 3S-GTE, arbori cu came standard pe tuning cu o fază de 250-260, găuriți canalele de admisie / evacuare la dimensiunea de 33,5/29,5 mm, rectificat și pus supape mărite de la 3S-GTE cu arcuri, pompă de combustibil Walbro 255, toate pentru a regla. Nimeni nu interzice să pui un arbore cotit și CMP forjat sub un raport de compresie scăzut, volan ușor, Garrett GT35 și să sufli pe toți banii, dar acesta este domeniul fanilor, nu altfel.

Nu este greu de observat, pentru realizarea turbo-ului urban, am folosit componente de la motorul 3S-GTE, deci cel mai logic, ieftin, stabil, fiabil și corect tuning aici este înlocuirea motorului cu 3S-GTE.

NOTAȚIE MOTOR: 3+