Caracteristicile motorului Toyota 5A
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Urmă Kamigo, Uzina Shimoyama, Uzina de motoare Deeside, Uzina Nord, Uzina nr. 1 Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Marca motorului | Toyota 5A |
| Anii de fabricație | 1987- zilele noastre |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | Carburator/injector |
| Tip | rând |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 77 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78.7 |
| Rata de compresie | 9,8 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1498 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000, 120/6000 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Combustibil | 92 |
| Reglementări de mediu | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Carina) | – oraș, – autostradă, – mixt. 6,8, 4,0, 5,0, 5,0 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Cât de mult ulei în motor | 3,0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 (mai bine 5000) |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | n.d., 300+ |
| Tuning | potențial, – fără pierderi de resurse |
| Motor instalat | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
Motorul Toyota 5A este fabricat la Kamigo, Shimoyama, Deeside, North și Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 din 1987 până în prezent. Acesta dispune de un bloc cilindri din fontă și oferă atât sisteme de alimentare cu carburator, cât și cu injector. Acest motor cu patru cilindri în linie are 4 supape pe cilindru, cu o cursă a pistonului de 77 mm și un alezaj al cilindrului de 78,7 mm. Raportul de compresie este de 9,8. Cilindreea motorului este de 1498cc.
Puterea motorului variază de la un model la altul și este de 85 CP/6000 rpm, 100 CP/5600 rpm, 105 CP/6000 rpm și 120 CP/6000 rpm. Cuplul motor variază, de asemenea, de la 122 Nm la 3600 rpm la 132 Nm la 4800 rpm.
Motorul Toyota 5A funcționează cu combustibil cu cifra octanică 92 și respectă reglementările de mediu. Consumul de combustibil pentru modelul Carina este de 6,8 L/100 km în oraș, 4,0 L/100 km pe autostradă și 5,0 L/100 km în regim mixt.
Uleiurile recomandate pentru acest motor sunt 5W-30, 10W-30, 15W-40 și 20W-50 și are o capacitate de 3,0 litri. Se recomandă efectuarea unui schimb de ulei la fiecare 10000 km (mai bine la fiecare 5000 km). Resursa motorului este mai mult de 300 de mii de kilometri în practică.
Motorul Toyota 5A a fost instalat pe astfel de modele precum Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios și FAW Xiali Weizhi.
Probleme și reparații ale motorului Toyota 5A-F/FE/FHE
Motorul Toyota 5A este același ca și motorul 4A, cu excepția unui alezaj redus al cilindrilor de la 81 mm la 78,7 mm, ceea ce duce la o cilindree de 1.500 centimetri cubi. În rest, este similar cu 4A-F/FE/FHE, cu toate avantajele și dezavantajele sale. Nu există versiuni sportive GE/GZE bazate pe 5A.
Modificări ale motorului Toyota 5A
- 5A-F – versiune cu carburator, analog al 4A-F cu volum redus. Raportul de compresie este de 9,8, puterea este de 85 CP. Motorul a fost produs din 1987 până în 1990.
- 5A-FE – analogul lui 4A-FE, este un 5A-F cu injecție electronică de combustibil. Raportul de compresie este de 9,6, puterea de 105 CP. Producția a început în 1987 și sa încheiat în 2006, după care producția a fost transferată la FAW, unde este încă finalizată mașini chinezești.
- 5A-FHE – versiune cu un cap cilindru îmbunătățit, alte arbori cu came, admisie ușor modificată, colector de evacuare diferit. Puterea a fost mărită la 120 CP. În producție din 1989 până în 1999 și a fost instalat pe mașini pentru piața internă japoneză.
Probleme și cauzele lor
Designul motorului este același cu cel de la 4A, astfel încât toate problemele care sunt relevante pentru 4A se aplică și la 5A: probleme cu trambulina, sonda lambda, senzorul de temperatură a motorului, după care motorul nu pornește, turații instabile din cauza accelerației murdare, senzorul de ralanti, etc. 5A nu are hidrocompensatoare, așa că o dată la 100 de mii de kilometri se recomandă procedura de reglare a supapelor, precum și înlocuirea curelei de distribuție.
Reglarea motorului Toyota 5A-F/FE/FHE
Tuningul cipului. Atmo. Turbo
La fel ca și în cazul motorului 7A în versiunea atmosferică, motorul nu va prezenta nimic deosebit. Singurul lucru care are sens este mărirea cilindrilor la diametrul de 81 mm și utilizarea pistoanelor de la 4A-FE. În acest fel, vom obține o cilindree de 1,6 litri și vom transforma efectiv motorul într-un 4A-FE, dar există riscul de a ne lovi de defecte de turnare. De asemenea, puteți instala un eșapament direct cu un colector 4-2-1, dar acest lucru nu va oferi o îmbunătățire semnificativă.
Turbo pe 5A-FE
Inițial, acest motor a fost dezvoltat pentru o conducere liniștită, fără a se gândi la calități sportive, așa că un tuning serios va necesita o înlocuire completă a echipamentului standard cu echipament de tuning, iar acest lucru este valabil și pentru turbină. Cea mai rezonabilă opțiune ar fi să comandați un kit bazat pe 4A-FE cu o turbină mică și să o instalați pe pistoane standard, după ce ați înlocuit în prealabil injectoarele cu 360 cc, instalând o pompă Walbro 255 și o evacuare directă pe o țeavă de 51 de milimetri, iar apoi să efectuați tuningul la Abit. Astfel se vor obține până la 140-150 CP, dar durata de viață a motorului va fi semnificativ redusă. Dacă preferați să păstrați resursa, puteți înlocui arborele cotit, bielele, pistoanele sau puteți lua în considerare instalarea unui motor 4A-GE.
Calificarea motorului: 4-.