Caracteristicile motorului Toyota 4ZZ-FE
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Shimoyama Plant |
| Marca motorului | Toyota 4ZZ |
| Anii de fabricație | 2000-2007 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistemul de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 71.3 |
| Diametrul cilindrului, mm | 79 |
| Rata de compresie | 10,5 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1398 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 97/6000 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 130/4400 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, litri/100 km (pentru Corolla E120) | City: 8,9, Highway: 5,7, Mixed: 7,4 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | La 1000 |
| ulei de motor | 5W-30, 10W-30 |
| Cât de mult ulei în motor | 3,7 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 (mai bine 5000) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~95 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: n.a., În practică: ~200 |
| Tuning | Potențial: 150+, Fără pierderi de vieți omenești: n.a.d. |
| Motor instalat | Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota RunX |
Funcții defecte și reparații ale motorului 4ZZ-FE
După ce a creat 1,6 litri 3ZZ-FE pe baza 1ZZ, i s-a părut lui Toyota că nu este suficient, s-a decis să facă și mai mult motor de volum redus pe aceeași schemă. S-a luat motorul 3ZZ și i s-a pus un arbore cotit mic cu o cursă a pistonului de 71,3 mm (era de 81,5 mm), asta e, motorul de 1,4 litri este gata, primiți semnul. Nu există alte diferențe semnificative față de 1ZZ și 3ZZ, 4ZZ-ul nostru nu are nicio modificare.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme Toyota 4ZZ-FE
- După 100.000 de kilometri parcurși, inelele de piston se gripează adesea și începe acumularea de ulei
- La aproximativ același kilometraj, întinzătorul hidraulic cedează, lanțul se întinde și zornăie
- Colectorul de admisie se murdărește rapid, ceea ce duce la turații flotante
- Cauza vibrațiilor puternice ale motorului este cel mai adesea o pernă spate a motorului uzată
Ceea ce avem în final, un motor mic, slab, de unică folosință și fără nicio resursă. Dacă aveți nevoie de unul sau nu, gândiți-vă singuri.
În 2008, a apărut un nou motor 1NR, care a înlocuit 4ZZ.
Tuningul motorului Toyota 4ZZ-FE
Compresorul de pe 4ZZ-FE
Cel mai simplu mod de a crește puterea motorului 4ZZ este, bineînțeles, instalarea unui compresor SC-14. Punem niște garnituri de etanșare a capetelor cilindrilor, punem un compresor, intercooler, injectoare de la motorul 2ZZ, blocăm, punem evacuare pe 51 de țevi drepte, reglăm Greddy E-manage Ultimate, suflăm la 0,5 bar și mergem până la bang. Nu e rentabil să te chinui cu CBC forjat pentru grad mic, să fierbeți capul de cilindru și așa mai departe, nu e motorul ăla, iar ca să obții indicatoare serioase, va trebui să schimbi toate componentele, mai puțin blocul.
Calificarea motorului: 4-.