Toyota 4S-FE este un motor clasic cu patru cilindri în linie de 1,8 litri produs de Toyota între 1987 și 1999. A devenit cunoscut pentru fiabilitatea și durabilitatea sa, dar, ca orice unitate, are propriile sale particularități și probleme.
Caracteristici ale motorului Toyota 4S
| Caracteristici | Toyota 4S |
|---|---|
| Producție | Fabrica Kamigo |
| Marca motorului | Toyota 4S |
| Anii de producție | 1987-1999 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 86 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82.5 |
| Raport de compresie | 9.3, 9.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1838 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 105/5600, 115/5600, 125/6000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 149/2800, 157/4400, 162/4600 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (Mark II) | City: 8.2, Highway: 5.2, Mixed: 6.7 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | La 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30, 10W-30 |
| Volumul de ulei de motor, l | 3.3 (Chaser, Cresta, Mark 2), 3.9 |
| Se efectuează schimbul de ulei, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | 95 |
| Instalat în autoturisme | Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Caldina, Toyota Celica, Toyota Vista, Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Cresta |
Depanarea și repararea motorului 4S-Fi/4S-FE
Motorul Toyota 4S este cel mai tânăr din gama târzie a seriei S, celelalte două fiind 2.0L. 3S și 2.2l. 5S. Motorul a înlocuit vechiul 1.8 litri 1S și este o copie absolut exactă a motorului 3S, diferența constă în diametrul redus al cilindrului (de la 86 mm la 82,5 mm), colectoarele de admisie și evacuare. Mai întâi, în 1987, a apărut 4S-Fi cu injecție unică (mono injecție), iar în anul 90 a fost înlocuit de 4S-FE cu injecție distribuită. La plusurile motorului ar trebui atribuit faptul că, atunci când cureaua de distribuție se rupe, 4S nu îndoaie supapele. Cu toate acestea, nu merită să testați soarta, o dată în 100 de mii de kilometri, înlocuiți cureaua. Spre deosebire de 3S, motorul nu a fost îmbunătățit nebunește și există doar trei versiuni ale acestuia, despre ele mai jos.
Modificări ale motorului Toyota 4S
- 4S-Fi – prima versiune a motorului, mono-injecție, raport de compresie 9,3, putere 105 CP. Motorul a fost produs până în anul 91.
- 4S-FE Gen 1 – a doua versiune, injecție distribuită, puterea a crescut la 115 CP. Motorul a fost în producție din 1989 până în 1999 și a fost instalat pe Toyota Corona.
- 4S-FE Gen 2 – ultima versiune a 4S, a apărut în ’95 și a fost produs până în 1999. Raportul de compresie a crescut la 9,5, iar puterea a ajuns la 125 CP.
Defectele și cauzele lor
Avantaje:
- Design simplu și fiabil: Toyota 4S-FE este cunoscută pentru simplitatea și fiabilitatea sa. Acest lucru îl face o alegere ideală pentru cei care apreciază durabilitatea și costurile minime de întreținere.
- Funcționare fără pretenții: Motorul nu necesită întreținere complicată și tolerează bine diverse condiții de funcționare. Acest lucru îl face popular printre proprietarii care folosesc mașina ca mijloc de transport zilnic.
- Multe opțiuni de upgrade: Există multe opțiuni de îmbunătățire a performanței și fiabilității motorului datorită unei game largi de piese noi și second-hand.
- O gamă largă de piese de schimb: Piesele de schimb Toyota 4S-FE sunt ușor disponibile, atât noi, cât și folosite, ceea ce face ca întreținerea și reparațiile să fie ușoare.
Dezvantaje:
- Design învechit: În contextul modern, motorul Toyota 4S-FE este considerat învechit. Acesta nu poate oferi aceeași economie de combustibil și aceleași performanțe ca unitățile moderne.
- Zgomot și vibrații: În timpul funcționării, motorul prezintă zgomot și vibrații semnificative, în special la ralanti sau la turații ridicate.
- Consumul de ulei la kilometraj mare: La un kilometraj de peste 200.000 de kilometri, poate începe să apară un consum crescut de ulei din cauza gripării segmentelor pistonului.
- Reglarea supapelor: Valvele sunt reglate prin ajustarea șaibei, care necesită o reglare periodică la fiecare 100.000 km.
Program de service pentru motorul Toyota 4S-FE:
- Întreținerea uleiului: Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 10.000 km. Motorul are o capacitate de lubrifiant de aproximativ 4,5 litri și este nevoie de aproximativ 3,9 litri de ulei pentru înlocuire. Uleiuri recomandate: 5W-30, 5W-40.
- Mecanism de distribuție a gazelor: Tipul de distribuție este cu curea. Înlocuirea curelei de distribuție este recomandată la fiecare 100.000 km.
- Distanțele termice ale supapelor: Reglarea jocurilor termice ale supapelor – o dată la 100.000 km, folosind o selecție de șaibe.
- Înlocuirea consumabilelor: Filtrele de aer și combustibil se înlocuiesc la fiecare 40.000 km, bujiile – la fiecare 20.000 km.
Probleme și defecțiuni:
- Mânerul prieteniei: La motoarele din ultimii ani de producție, pot exista probleme cu șuruburile bielii, ceea ce duce la ruperea bielii la turații mari.
- G ruperea curelei de distribuție: Deși supapele nu se îndoaie, o rupere a curelei de distribuție este un inconvenient din cauza necesității de înlocuire și reparare.
- Dependența de ulei: La un kilometraj ridicat, inelele pistonului pot fi gripate, ceea ce duce la creșterea consumului de ulei.
- Părți mici de avarie: Componentele îmbătrânite pot cauza scurgeri de ulei, defecțiuni ale senzorilor, probleme ale sistemului de aprindere și uzura rapidă a suporturilor grupului motopropulsor.
Tuningul motorului Toyota 4S-FE
Tuning de cipuri. Atmo. Turbină
Rafinarea sarcinii motorului 4S este teribil de dificilă și ilogică, dar trebuie să facem ceva, așa că am pus un admisie de aer rece, pe păianjenul de evacuare 4-2-1 și evacuare completă directă, Apexi S-AFC II și obține până la 10 CP. Nu are sens să urcăm mai mult, pentru că mașina nu va ieși din lift. Despre turbină, problema supraalimentării împiedică periodic să doarmă proprietarul motorului 4S, dar să ne gândim rațional, 4S-FE nu va rezista la presiune și întregul fund va fi înlocuit, în schimb se pune forjare ușoară sub SJ scăzut, capul va necesita porting, instalarea de supape lărgite ușor, înlocuirea arborilor cu came, pentru a spune pur și simplu, numai blocul cilindrilor va rămâne fabrică. Plus kit turbo, injectoare, evacuare și tuning. Cel mai corect tuning 4S-FE este înlocuirea cu 3S-GTE, inițial rapid și fiabil.
Ratarea motorului: 3+