Motorul turbo Toyota 4E-FTE de 1,3 litri a fost fabricat într-o fabrică din Japonia între 1990 și 1999 și a fost instalat pe modelele Starlet din a patra și a cincea generație, în caroseriile P80 și P90. Acest motor turbo este foarte des utilizat pentru înlocuiri economice la alte mașini Toyota.
Specificații tehnice ale motorului Toyota 4E-FTE (1,3 L Turbo)
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Cilindree | 1331 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere motor | 135 CP |
| Cuplu | 157 Nm |
| Bloc cilindri | Fier turnat R4 |
| Cap cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametru cilindru | 74 mm |
| Curs piston | 77,4 mm |
| Raport de compresie | 8,2 |
| Caracteristici motor | DOHC, intercooler |
| Compensatoare hidraulice | Nu |
| Transmisie sincronizată | Curea |
| Regulator de fază | Nu |
| Turbocompresie | CT9 |
| Ulei recomandat | 3,2 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | AI-92 |
| Clasă de emisii | EURO 2 |
| Durată de viață aproximativă | 200.000 km |
| Greutatea motorului | 115 kg |
Mașini cu motoare 4E-FTE
| Model | Ani de producție |
|---|---|
| Toyota Starlet 4 (P80) | 1990 – 1995 |
| Toyota Starlet 5 (P90) | 1996 – 1999 |
Dezavantaje și probleme ale motorului Toyota 4E-FTE
Toyota 4E-FTE este un motor compact pe benzină de 1,3 litri cu turbocompresor din familia E, instalat în principal pe versiunile „încărcate” ale modelelor Toyota Starlet și Glanza. În ciuda greutății reduse și a puterii mari pe litru, acest motor este capabil să surprindă plăcut prin dinamica și rezistența sa. Cu toate acestea, nu este lipsit de nuanțe. În timp, mai ales în cazul unei conduceri agresive și al lipsei unei întrețineri adecvate, motorul începe să-și „arate caracterul”.
Supraîncălzirea — un punct slab al designului
Deși 4E-FTE este, în general, fiabil, supraîncălzirea este unul dintre cei mai critici factori de risc. Chiar și o supraîncălzire scurtă poate avea consecințe grave:
- Fisuri și scurgeri în garniturile de ulei;
- Garnituri de chiulasă arse, ceea ce duce la pierderea compresiei, emulsia uleiului și supraîncălzirea repetată;
- Deteriorarea furtunurilor din plastic și cauciuc ale sistemului de răcire.
Recomandare: Supravegheați cu atenție starea radiatorului, a termostatului și a ventilatorului, în special în climatele calde sau în timpul condusului activ.
Turație de ralanti fluctuantă
Motorul este sensibil la contaminarea supapei de accelerație și a canalului de control al turației de ralanti (ISC). În timp, depunerile de carbon și murdăria afectează fluxul de aer, ducând la:
- Ralanti instabil al motorului;
- Viteza de ralanti fluctuante;
- Mai rar — oprirea spontană a motorului la eliberarea accelerației.
Prevenire: Curățarea regulată a clapetei de accelerație, a RCH și a ventilației carterului rezolvă problema.
Consum de ulei (ardere de ulei)
După 100.000 km, inelele de răzuire a uleiului se pot bloca, ceea ce se manifestă prin:
- Consum crescut de ulei de motor;
- Compresie redusă;
- Fum la turații mari sau la accelerare.
- Cauza este supraîncălzirea, uleiul de calitate slabă și conducerea agresivă, mai ales dacă motorul nu a fost întreținut regulat.
Soluție: înlocuiți inelele de răzuire a uleiului și, dacă este necesar, reparați grupul de pistoane.
Lipsa compensatoarelor hidraulice
Motorul nu este echipat cu compensatoare hidraulice, ceea ce înseamnă că jocul supapelor trebuie reglat manual. Această procedură este de obicei necesară la fiecare 80.000-100.000 km, în funcție de condițiile de funcționare și de calitatea uleiului.
Semne care indică necesitatea reglării:
- Un sunet caracteristic de clic atunci când motorul este rece;
- Pierderea tracțiunii;
- Ralanti instabil.
Sfat: Nu neglijați această procedură, altfel puteți accelera uzura sistemului de distribuție și a supapelor.
Buletine de service și îmbunătățiri de proiectare
Toyota a emis un număr limitat de buletine de service tehnic (TSB) pentru 4E-FTE, deoarece motorul a fost produs în cantități relativ mici și a fost instalat în principal pe mașini destinate pieței interne japoneze. Cu toate acestea, sunt cunoscute următoarele îmbunătățiri:
- Garnituri de chiulasă întărite la versiunile ulterioare;
- Actualizarea capacelor și inelelor de ulei ca parte a unei campanii de service pentru anumite loturi;
- Modificări ale firmware-ului ECU pentru funcționarea corectă cu sistemul de alimentare cu combustibil;
- Recomandări pentru utilizarea uleiurilor cu stabilitate termică crescută pentru utilizare sportivă.
Campanii de rechemare
Motorul Toyota 4E-FTE a fost instalat pe o serie de modele Toyota, inclusiv Starlet și Glanza, între anii 1990 și începutul anilor 2000. În ciuda designului său relativ simplu și fiabil, acest motor turbo, ca orice alt motor, nu era lipsit de anumite caracteristici de proiectare care puteau afecta performanța sa pe termen lung.
Toyota, la fel ca alți producători, organizează periodic campanii de rechemare pentru a elimina defectele potențiale sau pentru a îmbunătăți performanțele vehiculelor sale. Mai multe astfel de campanii au fost organizate și pentru motorul 4E-FTE, abordând diverse aspecte ale funcționării motorului, ale componentelor sale și ale sistemului de răcire. Să le analizăm pe cele mai importante.
1. Probleme cu garnitura chiulasei și supraîncălzirea
Unul dintre cele mai importante motive ale campaniilor de rechemare a fost supraîncălzirea motorului, care a dus la deteriorarea garniturii chiulasei (CHG). Când motorul 4E-FTE se supraîncălzea, se puteau forma fisuri în garnitură, permițând lichidului de răcire să pătrundă în cilindri sau în canalele de ulei. Acest defect putea provoca un consum crescut de ulei, scurgeri de lichid și chiar deteriorarea ansamblului cilindru-piston.
Soluția în cadrul campaniei de rechemare: Toyota a oferit înlocuirea garniturii chiulasei cu o versiune mai rezistentă, care putea suporta temperaturi și sarcini mai ridicate. De asemenea, au fost recomandate proceduri de inspecție suplimentare pentru diagnosticarea și remedierea problemelor sistemului de răcire, inclusiv înlocuirea termostatului și a radiatorului cu componente noi, îmbunătățite.
2. Inele de control al uleiului și consum crescut de ulei
După atingerea unui kilometraj de aproximativ 100.000 km, mulți proprietari au început să constate un consum crescut de ulei din cauza uzurii inelelor de control al uleiului. Acest defect a dus la reducerea compresiei în cilindri și la simptome caracteristice, cum ar fi fumul din eșapament și pierderea puterii.
Soluție de service: În cadrul campaniei, Toyota a oferit actualizarea și înlocuirea capacelor și inelelor de răzuire a uleiului cu altele mai durabile și de calitate superioară, ceea ce a contribuit la reducerea uzurii și la îmbunătățirea etanșării.
3. Reglarea supapelor și probleme cu compensatoarele hidraulice
Motorul 4E-FTE nu era echipat cu elevatoare hidraulice, ceea ce însemna că jocul supapelor trebuia reglat periodic. Unii proprietari de vehicule cu acest motor au întâmpinat uzura trenului de supape, în special în cazul întreținerii insuficiente sau al utilizării uleiului de calitate inferioară.
Soluție în cadrul campaniei de service: S-a recomandat inspectarea și reglarea periodică a jocului supapelor la fiecare 80.000-100.000 km pentru a preveni uzura prematură și a asigura o funcționare mai stabilă a motorului.
4. Probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil și supapa de accelerație
Motorul 4E-FTE poate prezenta contaminarea supapei de accelerație și a canalului de control al turației (turație în ralanti), ceea ce duce la fluctuații ale turației și la funcționarea instabilă a motorului în ralanti. Această problemă poate apărea atunci când se utilizează combustibil de calitate inferioară sau când sistemele de admisie și evacuare nu sunt întreținute corespunzător.
Intervenție de service: În cadrul campaniei de rechemare, Toyota a recomandat curățarea regulată a clapetei de accelerație și a RPM și a oferit filtre și sisteme de admisie a aerului îmbunătățite pentru a preveni contaminarea. De asemenea, au fost oferite actualizări ale firmware-ului ECU pentru a îmbunătăți performanța sistemului de alimentare cu combustibil.
5. Actualizări și îmbunătățiri ale software-ului ECU
În versiunile ulterioare ale motorului 4E-FTE, au fost lansate actualizări ale software-ului ECU pentru a îmbunătăți performanța turbocompresorului și controlul sistemului de alimentare cu combustibil, ceea ce ar putea îmbunătăți economia de combustibil și reduce emisiile.
Soluție: Actualizarea firmware-ului ECU a contribuit la o mai bună reglare a sistemului de injecție și la îmbunătățirea performanței generale a motorului.
Concluzii privind fiabilitatea
Toyota 4E-FTE este un motor interesant și plin de viață, cu caracter. Este destul de fiabil, dar sensibil la întreținere și mai ales la supraîncălzire. Cu o îngrijire bună și o reglare moderată a cipului, este capabil să parcurgă 200.000-250.000 km, menținând o dinamică acceptabilă și o funcționare stabilă.
Cu toate acestea, dacă uitați să reglați supapele, să porniți sistemul de răcire și ignorați fluctuațiile turației, chiar și un motor atât de rezistent va deveni rapid o sursă de cheltuieli. Atunci când alegeți o mașină cu un motor 4E-FTE, merită să acordați atenție nu numai kilometrajului, ci și istoricului de service — acesta este secretul longevității sale.