Motor Toyota 3ZZ-FE 1.6

Caracteristici

Caracteristici	Date
Producție	Uzina Shimoyama
Marca motorului	3ZZ
Anii de fabricație	2000-2007
Materialul blocului cilindric	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	filă
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Curgerea pistonului, mm	81,5
Diametrul cilindrului, mm	79
Raport de compresie	10,5
Cilindreea motorului, cc	1598
Puterea motorului, cp/rpm	109/6000
Cuplu, Nm/rpm	150/3800
Standarde de mediu	Euro 4
Greutate motor, kg	–
Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Corolla E120)	oraș: 9.0 autostradă: 5.9 mixt: 7.0
Consumul de ulei, gr./1000 km	la 1000
Ulei de motor	5W-30, 10W-30
Cât ulei este în motor	3,7 litri
Cât de des este schimbat uleiul, km	10000 (5000 este mai bine)
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	~95
Durata de viață a motorului, mii de kilometri	conform datelor din fabrică: n.a. în practică: ~200
Tuning	potențial: 150+ fără pierderi de resurse: n.d.
Motoarele au fost instalate pe	Toyota Corolla Toyota Avensis

Avantajele și factorii pozitivi ai 3ZZ-FE

Despre meritele acestei unități, conversația va fi scurtă. În această generație, designerii japonezi au avut grijă de portofelul clientului numai atunci când au determinat volumul de ulei în 3,7 litri – veți avea 300 g din canistră pentru reumplere. Greutatea redusă poate fi, de asemenea, atribuită avantajelor unității.

Merită să luați în considerare astfel de avantaje de funcționare:

• economie în toate condițiile de conducere, precum și emisii minime în atmosferă;
• injectoare bune, bobină de aprindere fiabilă, nu este nevoie de reglarea frecventă a aprinderii și curățarea sistemului;
• pistoane – fiabile și ușoare, unul dintre puținele elemente ale sistemului de piston, care trăiește aici pentru o lungă perioadă de timp;
• nu atașamente rele – generatoarele și demaroarele japoneze trăiesc suficient de mult și nu provoacă probleme;
• lucrați până la 100 000 km fără defecțiuni, dacă schimbați la timp setul de ulei și filtru pentru unitate;
• cutia de viteze mecanică servește la fel de mult ca motorul, nu există probleme speciale cu ea

De asemenea, o serie de piese din capul cilindrului și sistemul de combustibil sunt de design simplu. De exemplu, aceasta este una dintre puținele unități în care puteți spăla injectorul cu propriile mâini. Adevărat, mai eficientă va fi spălarea la service. Nu provoacă probleme speciale și sistemul de răcire al motorului. Dar cu orice defecțiune merită să eliminați imediat defecțiunile – supraîncălzirea este plină de probleme foarte grave.

Probleme și momente neplăcute în funcționarea 3ZZ-FE

Ca și 1ZZ, acest motor are o serie întreagă de probleme și neajunsuri. Puteți găsi rapoarte foto ale reparațiilor care arată cantitatea de muncă la înlocuirea roților sau la reasamblarea capului cilindrului. Revizia nu poate fi făcută aici deloc, astfel încât resursa unității este limitată la 200 000 km, apoi trebuie să schimbați motorul cu un motor contractual și rareori vreunul dintre proprietari va cumpăra ZZ din nou.

Principalele probleme despre care vorbesc proprietarii sunt următoarele:

1. Viață foarte scăzută și incapacitatea de a repara blocul. Este un motor de unică folosință, ceea ce nu este de așteptat de la o Toyota.
2. Lanțul de distribuție zăngăne. Chiar și înainte de kilometrajul de garanție, mulți au un sunet sub capotă, care nu este eliminat nici măcar prin înlocuirea tensionatorului lanțului.
3. Vibrații la ralanti. Acesta este un semn distinctiv al întregii serii de motoare, astfel încât înlocuirea plăcuțelor motorului nu rezolvă această problemă.
4. Inabilitatea de a porni de la o staționare. Adesea, sistemul de alimentare, colectorul de admisie și erorile din firmware-ul ECU stoc sunt implicate.
5. Instabilitate la ralanti, scăderea turațiilor fără motiv. Abundența tehnologiei de mediu se dovedește a fi o problemă reală pentru diagnosticare, uneori este foarte dificil să reparați mașina.
6. Motorul trotă. Acest lucru se întâmplă mai ales dacă filtrele de combustibil nu sunt înlocuite la timp, se toarnă combustibil rău.
7. Capacele de ulei. Acestea trebuie schimbate des, iar pe parcurs și pentru a remedia o serie de alte probleme în capul cilindrului.

Nu schimbați dopurile la timp, veți obține o serie de deficiențe în funcționarea motorului. De exemplu, va trebui să efectuați o procedură atât de rară ca înlocuirea garniturilor de ulei ale puțurilor de bujii. O atenție deosebită trebuie acordată senzorului de temperatură. Dacă se rupe, veți pierde momentul supraîncălzirii, motorul va ajunge la capăt.

Reglați manual supapele, nu există compensatoare. Clearance-urile supapelor sunt obișnuite – 0,15-0,25 pentru admisie, 0,25-0,35 pentru evacuare. Merită să cumpărați o carte de reparații, orice greșeală va provoca o serie de probleme. Apropo, după tuning și repararea capului cilindrului există lapping de supape, trebuie să conduceți cu atenție.

Menținerea și service-ul regulat – ce trebuie să faceți?

Este mai bine să schimbați uleiul la fiecare 7500 km de kilometraj, deși manualul indică 10 000 km. Mulți proprietari în recenzii vorbesc despre reducerea intervalului de înlocuire la 5 000 km. Este în acest mod este mai convenabil să schimbați filtrul de ulei, filtrele de combustibil. La fiecare 30.000 verificați curelele generatorului. La 100.000 km este mai bine să înlocuiți lanțul împreună cu tensionatorul. Adevărat, prețul unei astfel de proceduri este foarte ridicat.

Împreună cu înlocuirea lanțului, este adesea necesar să se schimbe pompa. La același kilometraj, termostatul este schimbat, accelerația este în mod necesar curățată, dacă nu a fost făcută mai devreme. Dacă kilometrajul se apropie de 200 000 km, reparațiile și întreținerea costisitoare nu au sens. Este mai bine să căutați un motor de contract sau să găsiți un înlocuitor pentru swap sub forma unui alt tip de motor.

Tuning și turbocompresor 3ZZ-FE – are sens?

Dacă tocmai ați achiziționat o mașină cu această unitate, este posibil să observați că puterea stocului este suficientă doar pentru oraș, și chiar și atunci fără prea multe avantaje. Prin urmare, poate apărea gândul de tuning. Acest lucru nu ar trebui făcut din mai multe motive:

• orice creștere a potențialului motorului sub formă de putere și cuplu va reduce resursa deja mică;
• kiturile de turbină vor scoate motorul din acțiune timp de 10-20 de mii de kilometri și va trebui să schimbați o mulțime de piese;
• însuși procesul de modificare a combustibilului și a sistemului de evacuare va trage pe o sumă foarte mare de bani;
• creșterea procentuală maximă a potențialului este de 20%, nici măcar nu veți simți această creștere;
• kiturile de încărcare sunt scumpe, pentru instalarea lor va trebui să meargă la o stație scumpă.

De asemenea, va trebui să re-flash ECU, să lucrați cu capul blocului, să instalați o evacuare directă. Și toate acestea de dragul unei puteri suplimentare de 15-20 de cai putere, care va ucide foarte repede motorul. Un astfel de tuning nu are niciun sens.

Concluzii – merită să cumpărați un 3ZZ-FE?

Ca unități contractuale, are sens să vă uitați la acest motor, dacă doriți să vindeți mașina, iar motorul vechi a eșuat. În caz contrar, merită să vă uitați la un alt motor care a fost, de asemenea, instalat pe caroseria mașinii dvs. Puteți verifica acest lucru cu ajutorul serviciilor Toyota sau întrebați un maestru cu experiență la stația de service.

Motorul este greu de numit bun. Singurul său avantaj va fi economia, care este, de asemenea, comparativă. Dacă rotiți motorul și încercați să stoarceți tot sufletul din el, consumul va crește la 13-14 litri pe sută în oraș. În plus, întreținerea și repararea motorului vor costa destul de scump.

Feedback

1. 200000, zborul este normal, singura problemă – uleiul se strică, la 10000 km 3 litri.
2. 2004, motor 3zz-fe, kilometraj 350 000 km., fără reparații și lanțul este nativ, schimb de ulei o dată la 15 000 – 20 000 km., uleiul practic nu se strică, deși turațiile la ralanti scad, există vibrații, ei bine este cam normal pentru acest motor.
3. 2004 an, kilometraj 275tysyach kilometraj ulei nu este în așteptare, schimbarea uleiului o dată la fiecare 5 mii, motorul este curat, aproape fără depuneri de lac cilindri vii. A murit doar suspensia, iar garnitura de ulei a arborelui cotit din spate.
4. 2003 an, 380 mii, în interiorul motorului toate native. Am schimbat uleiul o dată la fiecare 8-12 mii, uleiul mănâncă 0,5-1 litru de la înlocuire la înlocuire, fără probleme cu motorul. Dar cutia nu a trăit.
5. 127000 km motorul pinged, axp a început să se zvârcolească Toyota Corolla e120 2006 an restiling, turnat ulei kpp a încetat să funcționeze zgomotos, consumul de combustibil a scăzut cu 2,5 litri, toate golurile din ea lubrifiate.
6. 2003 an. 437 mii. Până în prezent nu au existat probleme. Schimb uleiul în 10 mii. Între înlocuiri torn 1-1,5 litri. Uleiul este semi-sintetic.