Caracteristicile motorului Toyota 3UZ-FE 4.3
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Urbanizația Tahara |
| Fabricația motorului | 3UZ |
| Anii de fabricație | 2000-2010 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | Tip V |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 82.5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 91 |
| Rata de compresie | 10,5 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 4292 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 282/5600, 290/5600, 304/5600 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 417/3500, 434/3400, 441/3400 |
| Combustibil | 95 |
| Reglementări de mediu | – |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km | city: 17,5, highway: 8,9, mixed: 11,4 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 5,1 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului | – |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | în practică: 400+ |
| Tuning, CP | potențial: 500+ |
| fără pierderi de resurse: – | |
| Motor instalat | Lexus GS 430, LS 430, SC 430, |
| Toyota Crown Majesta, Soarer |
Consumul mediu de combustibil pentru mașinile echipate cu motorul 3UZ este de 17,5 litri la 100 km în oraș, 8,9 litri la 100 km pe autostradă și 11,4 litri la 100 km în regim mixt.
Consumul de ulei poate ajunge până la 1000 de grame la 1000 km. Uleiurile de motor recomandate includ vâscozitățile 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 și 10W-40. Capacitatea uleiului de motor este de 5,1 litri. Intervalul recomandat pentru schimbarea uleiului este de 7000 până la 10000 de kilometri.
Resursa motorului 3UZ nu este specificată pe datele din fabrică, dar în practică poate fi estimată la mai mult de 400 de mii de kilometri. Potențialul de tuning al acestui motor poate ajunge la 500 de cai putere, fără a pierde din resurse.
Motorul 3UZ a fost instalat pe Lexus GS 430, Lexus LS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta și Toyota Soarer.
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului Toyota 3UZ 4.3
Motorul 3UZ-FE a fost introdus în anul 2000 ca succesor al motorului de 4 litri 1UZ-FE. Blocul de cilindri 3UZ era identic cu cel de la 1UZ, fabricat din aluminiu cu o înclinare de 90° și garnituri din fontă. Diametrul cilindrului a fost mărit de la 87,5 mm la 91 mm, ceea ce a afectat grosimea pereților. Pentru 3UZ au fost dezvoltate noi pistoane, bife forjate ușoare, cu o greutate de 581 de grame și o lungime de 146 mm. De asemenea, au fost modificate garniturile de etanșare ale capului cilindrilor.
Capetele cilindrilor au fost, de asemenea, îmbunătățite, cu orificii de admisie și evacuare mai mari și un sistem de distribuție VVTi pe arborii cu came de admisie. Șuruburile capetelor cilindrilor au fost întărite pentru o mai bună fiabilitate.
Pentru motorul 3UZ-FE, au fost dezvoltate un colector de admisie ACIS cu lungime variabilă, filtre noi și un colector de evacuare modificat. De asemenea, a fost utilizat un accelerator electronic, sistemul de alimentare a fost îmbunătățit, sistemul de răcire a motorului a fost îmbunătățit și au fost folosite alte bujii de iridiu și bobine de aprindere.
Sistemul de distribuție este echipat cu o curea. Pentru a preveni problemele, se recomandă înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 100 de mii de kilometri.
Împreună cu 3UZ-FE, au fost produse și alte modele conexe: 1UZ de 4 litri și 2UZ de 4,7 litri din fontă.
Motorul 3UZ-FE a fost instalat pe mașini premium, în principal pe mașini Lexus. Din 2006, a început să fie înlocuit cu un nou V8 1UR de 4,6 litri. Procesul de schimbare a generației a fost în cele din urmă finalizat în 2010.
Probleme și neajunsuri ale motoarelor Toyota 3UZ 4.3
Ca și predecesorul său, 3UZ este un motor foarte fiabil și extrem de durabil. Nu are defecte de proiectare și, cu o întreținere regulată, utilizarea uleiului și a benzinei de calitate, 3UZ are o resursă de peste 500 de mii de km.
Dezavantaje:
- Fiabilitate și durată de viață foarte mare a motorului
- Oportunități mari de reglare a acestuia
- Selecție uriașă de piese noi și folosite
- Prețuri accesibile pe piața secundară
Dezvantaje:
- Consum ridicat de combustibil și taxe ridicate
- Funcționarea defectuoasă a curelei îndoaie de obicei supapele
- Ruperea șuruburilor în sistemul ACIS
- Distanța supapelor trebuie reglată
.Calificarea motorului: 5.