Motor Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0

Caracteristicile motorului Toyota 3S

Caracteristici	Valoare
Manufacturare	Kamigo Plant, Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Marca motorului	Toyota 3S
Anii de fabricație	1984-2007
Materialul blocurilor cilindrice	fiertă turnată
Sistem de alimentare	Carburator/injector
Tip	rând
Numărul de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursă piston, mm	86
Diametrul cilindrului, mm	86
Rata de compresie	8,5, 8,8, 9, 9,2, 9,8, 10, 10,3, 11,1, 11,5 (vezi descrierea)
Dezvoltarea motorului, cmc	1998
Puterea motorului, CP/rot/min	111/5600, 115/5600, 122/5600, 128/6000, 130/6000, 140/6200, 150/6000, 156/6600, 179/7000, 185/6000, 190/7000, 200/7000, 212/7600, 225/6000, 245/6000, 260/6200 (vezi descrierea)
Cuplu, Nm/rot/min	166/3200, 162/4400, 169/4400, 178/4400, 178/4400, 178/4400, 175/4800, 192/4000, 186/4800, 192/4800, 192/4800, 250/3600, 210/6000, 210/6000, 220/6400, 304/3200, 304/4000, 324/4400 (vezi descrierea)
Combustibil	95-98
Reglementări de mediu	–
Greutatea motorului, kg	143 (3S-GE)
Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Celica GT Turbo)	– oraș, – autostradă, – mixt. 13,0, 8,0, 8,0, 9,5
Consumul de ulei, gr./1000 km	la 1000
ulei de motor	5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-20
Cât de mult ulei este în motor	3.9 – 3S-GTE 1 Gen., 3.9 – 3S-FE/3S-GE 2 Gen., 4.2 – 3S-GTE 2 Gen., 4.5 – 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen., 4.5 – 3S-GE 3 Gen./4 Gen., 5.1 – 3S-GE 5 Gen.
Se efectuează schimbarea uleiului, km	10000 (mai bine 5000)
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	95
Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri	n.d., 300+
Tuning	potențial, – fără pierderi de resurse
Motor instalat	Toyota Altezza, Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Celica, Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota RAV4, Toyota Vista, Toyota Nadia, Toyota Ipsum, Toyota MR2, Toyota Town Ace, Holden Apollo

Motorul Toyota 3S a fost fabricat la Kamigo și Toyota Motor Manufacturing Kentucky din 1984 până în 2007. Are un bloc cilindri din fontă și poate folosi fie un sistem de alimentare cu carburator, fie cu injector. Este o unitate cu patru cilindri în linie, cu patru supape pe cilindru și are o cursă a pistonului și un alezaj de 86 mm. Sunt disponibile diferite rapoarte de compresie pentru diferite modele, variind de la 8,5 la 11,5.

Cilindreea motorului este de 1998 centimetri cubi. Puterea motorului variază între 111 și 260 de cai putere, iar cuplul motor între 162 și 324 Nm, în funcție de modificarea specifică.

Pentru funcționarea motorului, se recomandă utilizarea unui combustibil cu cifră octanică între 95 și 98. Consumul de combustibil pentru Celica GT Turbo este de 13,0 l/100 km în oraș, 8,0 l/100 km pe autostradă și 9,5 l/100 km în ciclu mixt.

Uleiurile de motor recomandate includ 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50 și 20W-20. Capacitatea sistemului de lubrifiere depinde de modelul specific de motor și variază între 3,9 și 5,1 litri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 10000 km, deși este mai bine să reduceți acest interval la 5000 km.

Temperatura de funcționare a motorului este de 95 de grade Celsius. Potrivit fabricii, resursa motorului nu este specificată, dar în practică ciclul său de viață poate depăși 300 de mii de kilometri.

Variante ale motorului Toyota 3S

3S-FC

3S-FC – versiunea carburată a motorului, a fost instalată pe modele mai accesibile de mașini Camry V20 și Holden Apollo. Raportul de compresie era de 9,8, iar puterea de ieșire era de 111 CP. Acest motor a fost produs din 1986 până în 1991 și este rar.

3S-FE

3S-FE a fost versiunea cu injecție și motorul principal al seriei 3S. Folosea două bobine de aprindere și, deși era posibil să se folosească benzină cu cifra octanică 92, era preferată cea de 95. Raportul de compresie era de 9,8, iar puterea varia între 115 și 130 CP, în funcție de model și firmware. Motorul 3S-FE a fost instalat din 1986 până în 2000 pe o gamă largă de vehicule.

3S-FSE (D4)

3S-FSE (D4) este primul motor cu injecție directă de la Toyota. Acesta dispune de un sistem de distribuție variabilă a supapelor VVTi pe arborele de admisie, un colector de admisie cu secțiune transversală a canalului reglabilă, pistoane cu o crestătură pentru a direcționa amestecul, injectoare și bujii modificate, un accelerator electronic și o supapă EGR pentru recombustirea gazelor de eșapament. Raportul de compresie este de 9,8, iar puterea este de 150 CP. Deși avansat din punct de vedere tehnologic, acest motor are reputația de a fi nesigur și problematic, cu defecțiuni frecvente ale injectorului de combustibil, EGR, probleme cu colectorul de admisie variabil care necesită curățare periodică, precum și cu convertizorul catalitic și injectoarele.

3S-GE

3S-GE este o versiune îmbunătățită a motorului 3S-FE. Capul său cilindrilor a fost modificat cu aportul Yamaha, iar pistoanele au fost alezate pentru a preveni coliziunea pistoanelor cu supapele în cazul unei defecțiuni a curelei de distribuție. Această versiune nu avea, de asemenea, o supapă EGR.
Au existat 5 variante ale motorului produse în timpul producției:

3S-GE Gen 1

Prima generație 3S-GE, produsă până în 1989. Raportul de compresie a fost de 9,2 și fazarea arborelui cu came a fost de 240 de grade. Puterea de ieșire a fost de până la 160 CP.

3S-GE Gen 2

A doua generație 3S-GE a fost produsă până în 1993. Colectorul de admisie reglabil T-VIS a fost înlocuit cu ACIS, iar raportul de compresie a fost mărit la 10. Puterea a crescut la 165 CP.

3S-GE Gen 3

A treia generație 3S-GE a fost produsă până în 1999. Raportul de compresie era de 10,3, iar puterea a crescut la 180 CP pentru versiunea japoneză și 170 CP pentru versiunea de export.

3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top

Cea de-a patra generație 3S-GE, produsă în 1997, avea un sistem de distribuție variabilă a supapelor VVTi. Puterea a ajuns la 200 CP.

3S-GE Gen 5

Cea mai recentă, a cincea generație 3S-GE, dispune de un sistem de distribuție variabilă a supapelor Dual VVT-i pe ambele arbori. Puterea de ieșire este de 200 CP.

3S-GTE

În paralel cu seria GE, a fost produsă și modificarea lor turbocompresată – GTE -.

3S-GTE Gen 1

Prima generație 3S-GTE a fost produsă până în 1989. Este o versiune dezgolită a modelului 3S-GE Gen1 cu o turbină CT26 și un intercooler răcit cu apă. Puterea de ieșire a fost de 185 CP.

3S-GTE Gen 2

A doua generație 3S-GTE a fost produsă până în 1993. Puterea a crescut la 220 CP.

3S-GTE Gen 3

A treia generație 3S-GTE a fost produsă până în 1999. Puterea a ajuns la 245 CP.

3S-GTE Gen 4

A patra generație 3S-GTE a fost în producție până în 2002. Puterea a fost de 260 CP.

3S-GTE Gen 5

Ultima generație 3S-GTE, produsă până în 2007, a rămas aceeași în ceea ce privește puterea și presiunea de supraalimentare.

Falimentele și cauzele lor

1. 1. Deranjarea injectorului de combustibil la 3S-FSE, însoțită de benzină în carter și uzura severă a pinionului. Semne: nivelul uleiului crește (uleiul miroase a benzină), mașina tresare, merge inegal, se blochează, turația plutește. Soluție: schimbați injectorul de combustibil.
   2. Supapa EGR, aceasta este o problemă perenă la toate motoarele cu EGR. În timp, atunci când se utilizează benzină de calitate inferioară, supapa EGR se încropește, începe să se blocheze și, în cele din urmă, încetează să mai funcționeze complet, împreună cu turații flotante, motorul este plictisitor, nu merge, etc. Problema se rezolvă prin curățarea sistematică a supapei sau prin reducerea la tăcere a acesteia.
   3. RPM scade, se blochează, nu conduce. Toate problemele cu ralantiul, în majoritatea cazurilor, sunt rezolvate prin curățarea blocului de accelerație, dacă nu a ajutat, apoi curățați colectorul de admisie. În plus, cauza poate fi o pompă de gaz și un filtru de aer murdar.
   4. Consumul ridicat de combustibil pe 3S, uneori chiar absurd. Reglați aprinderea, curățați injectoarele, ECU, supapa de ralanti.
   5. Vibrații. Eliminate prin înlocuirea pernei motorului, sau cilindrul nu funcționează.
   6. Arderea 3S. Problema se află în capacul radiatorului, înlocuiți-l.

În general, motorul Toyota 3S este bun, cu o întreținere adecvată conduce mult timp și destul de ascuțit. Resursa, în condiții normale, depășește cu ușurință 300 de mii de kilometri. Dacă nu vă complicați viața și nu luați 3S-FSE, nu vor exista probleme cu motorul.

Pe baza 3S au fost produse modificări cu volume de lucru diferite, fratele mai mic 4S – 1,8 litri, versiunea găurită 5S – 2,2 litri.

În 2000, a existat un nou motor 1AZ-FE, care a înlocuit veteranul 3S.

Tuningul motorului Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Tuningul cipului. Atmo

Motoarele Toyota 3S-GE și 3S-GTE sunt perfect adaptate la rafinări, confirmarea acestui lucru sunt motoarele Le-Man 3S-GT cu o putere de 700 CP, mai simplu 3S-FE/3S-FSE nu are sens să le rafinezi, pentru a le crește puterea va trebui să înlocuiești tot ce se poate, sarcina crescută a FE-ului de serie nu va rezista, iar dată fiind vechimea, tuningul se va încheia cu revizia. Este mai ușor și mai ieftin să înlocuiești 3S-FE cu 3S-GE/GTE.

Ce să mai zicem de GE, ei nu sunt rău stoarse fără tine și fără mine, că pentru a merge mai departe trebuie pus un pinion forjat ușor, arbore cotit ușor, totul trebuie echilibrat. Rectificăm capul cilindrilor, canalele de admisie evacuare, aducem camerele de ardere, supape cu plăci de titan, arbori cu came cu faza 272, ridicare 10,2 mm, evacuare dreaptă pe țeavă de 63mm, cu păianjen 4-2-1, Apexi S-AFC II. Acest lucru va adăuga până la 25% mai mulți CP, iar 3S-ul tău va depăși 8000 rpm. Pentru mișcări mai mari, trebuie să pui arbori cu faza peste 300 și lift maxim, să tai viteze, să dezactivezi VVTi, admisie 4-throttle (de la TRD de exemplu) și să învârți pentru 9000 rpm până se dezmembrează.

Turbo pe 3S-GE/3S-GTE

Pentru o funcționare fără probleme a versiunii GTE, doar faceți un cip, obțineți +30-40 CP lor și fără întrebări. Pentru a obține o putere serioasă trebuie să scoateți turbo standard, să căutați un kit turbo cu intercooler pentru puterea necesară (cea mai echilibrată opțiune este Garrett GT28) și în funcție de aceasta să alegeți injectoare mai puternice (de la 630ss), fund forjat (de preferat), arbori faza 268, pompă de benzină de la Supra, țeavă de evacuare dreaptă pe țeavă 76, tuning AEM EMS. Configurația va arăta în jur de 350 CP. O creștere suplimentară a puterii este posibilă prin utilizarea unui kit bazat pe Garrett GT30 sau GT35, cu fundul întărit, cursa va fi rapidă, zgomotoasă, dar nu lungă.

Calificarea motorului: 4