Caracteristicile motorului Toyota 2ZZ-GE
| Caracteristici | Date |
|---|---|
| Producător | Shimoyama Plant |
| Marca motorului | 2ZZ GE |
| Anii de producție | 1999 – … |
| Volumea | 1796 cm³ (1,8 litri) |
| Putere | 140 kW (190 CP) |
| Cuplu motor | 180 Nm (la 6800 rpm) |
| Greutate | 112 kg |
| Raportul de compresie | 11,5 |
| Alimentare electrică | injector |
| Tip de motor | fila benzină |
| Aprindere | DIS-4 |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Localizarea primului cilindru | TWE |
| Numărul de supape pe fiecare cilindru | 4 |
| Material al capului cilindrului | aliaj de aluminiu |
| Colector de admisie | dural |
| Multiplicator de evacuare | fiertă turnată |
| arbore cu came de carburator | 2 piese cu 8 came pe fiecare |
| Materialul blocului de cilindri | aluminiu cu includere de aluminosilicat |
| diametrul cilindrului | 82 mm |
| Pistonii | aluminiu, oțel pulverizat pe fustă |
| Arborele cu manivelă | 6 contragreutăți |
| Cursă piston | 85 mm |
| Combustibil | AI-95/98 |
| Reglementări de mediu | Euro-4 |
| Consumul de combustibil | trafic – 6,6 l/100 km<br>ciclu mixt – 8,4 l/100 km<br>oraș – 10,5 l/100 km |
| Consumul de ulei | maximum 0,6 l/1000 km |
| Ce ulei se toarnă în motor în funcție de vâscozitate | 5W30 |
| Ce ulei este mai bun pentru motor în funcție de producător | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Oil pentru 2ZZ GE în funcție de compoziție | iarna sintetic, vara semisintetic |
| Volumul de ulei de motor | 4,4 litri |
| Temperatura de funcționare | 95° |
| Viața motorului | declarată 200000km<br>reală 500000km |
| Reglare valvă | Spălătorii |
| Sistem de răcire | forțată, antigel |
| Volumul lichidului de răcire | 8,2 litri |
| Pomp | GWT-124A |
| Bluzele de pe 2ZZ GE | IFR6A11 de la NGK sau SK20R11 de la Denso |
| Distanța bujiilor | 1,1 mm |
| Clanț de distribuție a transmisiei | 13506-88600 |
| Succesiunea cilindrilor | 1-3-4-4-4-2 |
| Filtrul de aer | Bosch 0986AF2375, Blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Filtrul de ulei | Blue Print ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Rotă volantă | 8 găuri de așezat |
| Buloane de fixare a volanului de motor | M12x1,25 mm, lungime 26 mm |
| Capacele de ulei de motor | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Compresie | de la 13 bar, diferența între cilindrii vecini maxim 1 bar |
| OX rpm | 750 – 800 min-¹ |
| Forța de strângere a conexiunilor filetate | bujie – 31 – 39 Nm volan – 62 – 87 Nm șurubul ambreiajului – 19 – 30 Nm capacul rulmentului – 68 – 84 Nm (principal) și 43 – 53 (bielă) cap cilindru – trei trepte 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Motor instalat | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Descoperirea defecțiunilor și repararea motorului 2ZZ-GE
2ZZ-GEÎn 1999, inginerii Yamaha au dezvoltat o versiune sportivă a motorului ZZ – 2ZZ-GE cu un raport de compresie ridicat de 11,5, sub benzină 95 sau 98. Acesta a primit un nou bloc cilindri compozit, sub arborele cotit cu o cursă redusă și un diametru mai mare al cilindrilor (în comparație cu 1ZZ), un sistem de distribuție VVTL-i îmbunătățit, care este un VVTi convențional de la 1ZZ-FE, dar după 6200 rpm, înălțimea supapei crește la 11,2/10,0 mm, iar motorul produce cei 190 CP la 7600 rpm. Pentru unele piețe, puterea este redusă la 164-180 CP.
Pe lângă motorul de bază, au existat și versiuni cu compresor, bazate pe compresorul Eaton M45 cu o presiune de 0,25 bar și 220 CP, precum și bazate pe compresorul Eaton M62, presiune 0,3 bar, 225 CP. Ulterior, M62 1,8 litri 2ZZ a fost umflat la 240 și 260 CP. Motoarele cu compresor au mers doar pentru Lotus și Corolla comprimată.
Falimentele și cauzele lor
- Consum mare de ulei. Această problemă îi așteaptă pe toți proprietarii de 2ZZ după 150 de mii de kilometri, consumul de ulei indică apropierea capitalului, puteți întârzia momentul făcând raskoksovka, dar după un timp totul se va întoarce și va fi timpul să alegeți, fie revizuirea, fie achiziționarea unui motor de contract.
- Lucru zgomotos, motorul bate. Problema, ca și pe 1ZZ, în lanțul de distribuție, problema este rezolvată prin înlocuirea acestuia.
- Revoluții plutitoare, problema este în banalul bloc de accelerație și supapa de ralanti, curățați și verificați.
Printre altele, sistemul VVTL-i este foarte capricios și pentru ca totul să funcționeze ca un ceas, o dată la 50 de mii de km. este necesar să se efectueze înlocuirea șuruburilor de ridicare, în caz contrar există posibilitatea de defecțiune a sistemului și, ca o consecință, pierderea puterii după 6000 rpm. În ceea ce privește resursele, motorul 2ZZ-GE este la fel de disponibil ca și 1ZZ, trăiește, în medie, aproximativ 200 de mii de kilometri, după care este schimbat cu un contract 2ZZ sau altceva, 3S-GTE, de exemplu.
Tuningul motorului Toyota 2ZZ-GE
Tuningul cipului. Atmo
Tuningul atmosferic al 2ZZ nu este cel mai popular mod, se consideră că motorul este stors la maxim, dar nu este așa)))). Ce avem de gând să facem? Portarea capului cilindrului, alinierea canalelor capului, a colectorului, tăierea canalelor, supape ușoare, cilindru TRD ușor sub compresie mare 13, arbori MWR St.3, injectoare de 440cc, colector de admisie DD performance, starter de 90mm, eșapament 4-2-1 direct, tuning Apexi Power FC. Acest lucru va da aproximativ 250 de cai pur atmosferici.
Turbo pe un 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
Datorită prevalenței motorului, există soluții de mers testate în timp pe piață. Pentru a construi un turbo ca lumea, vom avea nevoie de garnituri Darton, pistoane Wiseco sub raportul de compresie 8,8, bielă standard, supape ușoare și arcuri Monkey Wrench Racing, carter de ulei mărit, pompă Walbro 255 lph, injectoare 700cc, kit turbo cu intercooler pe bază de Garrett GT28, țeavă de eșapament 63mm, tuning Apexi Power FC. Veți obține peste 300+ CP. Pentru a obține 400 CP, schimbați biela din fabrică cu Crower, injectoare de 800cc, evacuare pe țeavă de 76mm.
Compresor pe 2ZZ
Instalarea unui compresor mecanic pe un 2ZZ este cea mai ușoară și mai urbană opțiune de rafinare. Companii celebre (Blitz, Greddy produc de mult timp kituri complete bolt on (compresor, colector, supapă de bypass, rămâne doar să le iei și să le pui pe un piston standard, să le reglezi pe Apexi Power FC. La o presiune de 0,5 bar, motorul dă până la 250-260 CP fără mari probleme.
RATINGUL MOTORULUI: 4-