Caracteristicile motorului Toyota 2ZR
Motorul Toyota 2ZR este un motor popular și fiabil care este instalat pe diferite modele Toyota și Lexus, precum și pe unele mașini de alte mărci. De la lansarea sa în 2007, acesta a fost fabricat la Toyota Motor Manufacturing West Virginia și Shimoyama Plant. Acest motor a devenit o componentă cheie cu o bună eficiență a consumului de combustibil, o durată de viață ridicată și capacitatea de a fi utilizat pe o varietate de vehicule.
Caracteristicile principale ale motorului Toyota 2ZR
- Tip de motor: În linie, cu 4 cilindri
- Material bloc cilindru: Aluminiu
- Cilindru cu supape: 4
- Capacitate: 1797 cc
- Azisul cilindrului: 80,5 mm
- Cursa pistonului: 88,3 mm
- Raport de compresie: 10-13 (în funcție de model)
- Norme de mediu: Euro 5
- Greutate: 97 kg (uscat)
Performanța motorului
Toyota 2ZR dispune de o gamă largă de puteri, în funcție de model și configurație. Cifrele de putere și cuplu sunt prezentate mai jos:
| Putere (CP) | RPM (rpm) |
|---|---|
| 128 | 6000 |
| 132 | 6000 |
| 136 | 5200-6000 |
| 140 | 6000 |
| 144 | 6400 |
| 147 | 6400 |
Cuplul variază de la 171 la 207 Nm și este obținut la 4000-4400 rpm, permițând acestui motor să prezinte o reacție excelentă la viteze mici și medii.
| Torcul (Nm) | RPM (rpm) |
|---|---|
| 171 | 4400 |
| 207 | 4000 |
| 172 | 4400 |
| 175 | 4400 |
| 176 | 4400 |
| 180 | 4000 |
Resurse și funcționare
- Viața de serviciu conform fabricii: nu este specificată
- Viață practică: aprox. 250 mii km
- Cantitatea de ulei: 4,2 litri
- Frecvența recomandată de schimbare a uleiului: la fiecare 10.000 km (dar este mai bine să se schimbe la fiecare 5000 km pentru a crește durata de viață)
- Temperatura de funcționare a motorului: nu este specificată
Toyota 2ZR are o reputație de durată lungă de viață a motorului, mai ales dacă sunt respectate recomandările de întreținere și schimburile regulate de ulei.
Aplicația motorului
Toyota 2ZR a fost montat pe o gamă largă de modele, inclusiv:
- Toyota: Avensis, Corolla, Matrix, Premio, Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
- Lexus: CT200h
- Scion: xD
- Pontiac: Vibe
- Lotus: Elise
Această versatilitate a făcut ca motorul 2ZR să fie solicitat atât de producătorii de automobile, cât și de proprietarii de mașini care apreciază combinația sa de putere, economie și fiabilitate.
Construcția și repararea motorului 2ZR-FE/FAE/FXE
Toyota 2ZRMotorul 2ZR a fost lansat în 2007 ca înlocuitor al motorului 1ZZ neiubit și ocupă o poziție intermediară în gama de Toyota ZR, între mai tânărul 1ZR și marele 3ZR. Din primul, 2ZR se caracterizează printr-o cursă mărită a arborelui cotit (de la 78,5 mm la 88,3 mm), în 3ZR, respectiv, arborele cotit cu o cursă mai lungă. În plus, 2ZR are modificări care lucrează pe ciclul Atkinson. Despre modificări mai jos…
Modificări ale motorului Toyota 2ZR
- 2ZR-FE – motor de bază, cu sistem Dual-VVTi, raport de compresie 10, putere de la 128 la 134 CP.
- 2ZR-FAE – analogul lui 2ZR-FE, folosind sistemul de control al înălțimii supapelor Valvematic. Raportul de compresie este crescut la 10,5, puterea motorului, în funcție de model, de la 143 la 150 CP.
- 2ZR-FXE – analog 2ZR-FE pentru mașini hibride, funcționează pe baza ciclului Atkinson. Raportul de compresie este crescut la 13, puterea este de 98 CP. Se găsește în mașini precum Toyota Prius, Lexus CT 200h și Toyota Auris.
Problemele 2ZR și cauzele lor
- Consum mare de ulei. Problema este tipică pentru primele modele de ZR, se rezolvă turnând ulei cu vâscozitate W30, în loc de 0W-20, 5W-20. Dacă kilometrajul este serios, atunci măsurați compresia.
- Bătaia motorului 1ZR. Zgomot la turație medie? Schimbați tensorul lanțului de distribuție. În plus, cureaua de transmisie a alternatorului poate face, de asemenea, zgomot (fluier), schimbați-o.
- Probleme cu ralantiul. Flotarea și alte probleme sunt provocate de senzorul de poziție al accelerației și de accelerația murdară în sine.
În plus, pompei de pe 1ZR îi place să se scurgă, să facă zgomot și să ceară descărcarea după 50-70 de mii de kilometri, termostatul moare adesea și motorul refuză să se încălzească până la temperatura de funcționare, supapa VVTi se poate bloca cu plictisirea ulterioară a mașinii și pierderea de putere. Cu toate acestea, aceste probleme nu sunt comune, motorul 1ZR sa dovedit a nu fi rău, cu o resursă normală (+\- 250 mii km) și cu întreținere stabilă, proprietarul nu are probleme.
Tuning motor Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE
Turbină pe 2ZR-FE/FAE/FXE
În vânzare liberă există kituri turbo pentru 2ZR, pentru bani destul de rezonabili, bazate pe Garrett 28, cu un set complet: turbină, intercooler, colector, toate conductele, blouoff, injectoare 440/500cc, admisie aer rece, toate filtrele, pompă walbro 255. Nu trebuie decât să îl cumperi, să îl montezi, să adaugi evacuare pe țeavă de 2,5″ și să îl tunezi, de exemplu pe Greddy E-manage. Astfel de configurații dau 250-300 CP. Dar pentru ca motorul să meargă fără probleme, trebuie să schimbați forjarea cu o forjare sub raportul de compresie de 8,5-9 sau să suflați în pistonul standard nu mai mult de 0,5 bar.
Lucruri similare se pot realiza pe motoarele 1ZR/3ZR. Preocupat de resursă, această procedură este strict contraindicată.
RATINGUL MOTORULUI: 4