Caracteristicile motorului 2TR
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Kamigo Plant |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesia | |
| Marca motorului | 2TR |
| Anii de fabricație | 2003-prezent |
| Materialul blocului de cilindri | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 95 |
| Diametrul cilindrului, mm | 95 |
| Rata de compresie | 9,6 |
| 10,2 (Dual-VVTi) | |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 2693 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 160/5200, 163/5500 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 241/3800, 246/3800 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km | – oraș: 11,2, – autostradă: 9,4, – mixt: 10,7 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 0W-20, 5W-20 |
| Cât ulei este în motor, litri | 5,8 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | 85-90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | – în conformitate cu datele din fabrică: -, în practică: 400+ |
| Tuning, CP | – potențial: 300+, – fără pierderi de resurse: n.red. |
| Motor instalat | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului Toyota 2TR-FE
Era anul 2003, iar excelentul 3RZ-FE era destul de depășit în acest moment, dar să trimiți un motor de succes la muzeu nu este o idee prea rezonabilă. În consecință, s-a decis să îl actualizeze și să continue să îl pună pe SUV-uri și vehicule comerciale. Pentru noul motor, care a primit numele de 2TR, a luat blocul cilindrilor de la 3RZ cu doi arbori de echilibrare, iar capul cilindrilor a fost supus unor modificări. Pe acest cap a fost folosit un sistem de distribuție variabilă a supapelor pe arborele cu came de admisie VVTi și hidrocompensatoare. Lanțul de distribuție a fost înlocuit cu unul nou. La 2TR-FE s-a folosit un colector de admisie din plastic diferit și un accelerator electronic. Unitatea de control a fost complet schimbată.
Aceste îmbunătățiri au adăugat aproximativ 10 CP, în raport cu 3RZ, au îmbunătățit împingerea la turații joase și au redus consumul de combustibil (mai puțin la 3RZ-FE).
Începând cu 2015, 2TR a început să fie dotat cu un sistem de distribuție variabilă a supapelor Dual-VVTi pe ambele arbori cu came, iar raportul de compresie a crescut la 10,2.
În general, 2TR este un 3RZ profund modernizat.
În plus față de motorul de 2,7 litri, seria TR include și un 1TR junior de 2 litri.
Probleme și dezavantaje ale motorului Toyota 2TR
Ca și predecesorul său, este un motor extrem de fiabil, în ciuda unor complicații ale designului. Punctul slab al 2TR și al bolii sale (până în 2008) este problema cu scurgerea garniturii de ulei a arborelui cotit din față, rezolvată prin înlocuirea acesteia cu o nouă revizuire. De asemenea, aceste motoare se caracterizează prin vibrații la ralanti pe vreme rece din cauza transmisiei automate. Schimbați uleiul din cutie și problema ar trebui să dispară.
Uleiul de motor în 2TR-FE este de dorit să se toarne recomandat de producător, iar întreținerea regulată și benzina bună vor crește viața sa la maxim.
Tuningul motorului Toyota 2TR-FE
2TR Turbo. Compresor
Modalitățile de creștere a puterii acestui motor nu diferă cu nimic de cele ale predecesorului său: puteți cumpăra un kit turbo sau un kit compresor. Există o mulțime de kituri de turbo la vânzare, atât pe Garrett T3/T4, cât și pe turbine și componente chinezești ieftine. Ambele aceste variante vă vor permite să scoateți 250+ CP pe pistoane standard, dar kiturile chinezești nu merg prea mult și cel mai probabil, după câteva mii de kilometri, va trebui să căutați o nouă turbină.
Pentru o sumă destul de mare de bani puteți cumpăra un kit de compresor pentru 2TR, bazat pe Rotrex C30-94. Prețurile pentru acestea sunt mult mai mari decât pentru kiturile turbo chinezești, iar puterea nu este mai mică de 250-270 CP pe pistonul de stoc. A face ceva mai puternic nu are rost, mai bine cumpărați o mașină cu un V8.
Calificarea motorului: 5-.