Motorul Toyota 2AR-FSE de 2,5 litri este produs din 2012 în Japonia și SUA și este instalat pe versiunile hibride ale popularelor sedanuri cu tracțiune spate. Unitatea funcționează pe ciclul Atkinson și este echipată cu un sistem combinat de injecție D4-S: o combinație de injecție directă și distribuită.
Specificații tehnice ale motorului Toyota 2AR-FSE (2,5 L)
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Cilindree | 2494 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție combinată D4-S |
| Puterea motorului | 178 CP |
| Cuplu | 221 Nm |
| Bloc cilindri | Aluminiu R4 |
| Cap cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametru cilindru | 90 mm |
| Curs piston | 98 mm |
| Raport de compresie | 13 |
| Caracteristici motor | Hibrid |
| Compensatoare hidraulice | Da |
| Transmisie | Lanț |
| Regulator de fază | Dual VVT-i |
| Turbocompresor | Nu |
| Ulei recomandat | 4,4 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | AI-98 |
| Clasă de emisii | EURO 5 |
| Durată de viață aproximativă | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 151 kg |
Mașini cu motor 2AR-FSE
| Model | Ani de producție |
|---|---|
| Toyota Crown S210 | 2012 – 2018 |
| Lexus IS 300h (XE30) | 2013 – prezent |
| Lexus GS 300h (L10) | 2013 – prezent |
Defecțiuni și probleme ale motorului Toyota 2AR-FSE: ce trebuie să știți
Motorul pe benzină Toyota 2AR-FSE de 2,5 litri cu injecție directă de combustibil (D-4S) a fost instalat pe o serie de modele Toyota și Lexus, inclusiv Toyota Camry, RAV4, Highlander și Lexus ES. Acest motor este considerat unul dintre cele mai fiabile din clasa sa și, în majoritatea cazurilor, durează mai mult de 300.000 km cu o întreținere corespunzătoare. Cu toate acestea, are anumite dezavantaje despre care merită să știți în avans.
Zgomot caracteristic de pocnitură VVT-i la pornire
Una dintre cele mai frecvente și discutate caracteristici ale motorului 2AR-FSE este zgomotul de pocnitură al regulatorului de fază VVT-i la pornirea la rece. Acest zgomot este rezultatul unei alimentări temporare cu ulei și a unor goluri în mecanismul de sincronizare a supapelor.
- Zgomotul dispare de obicei la 1-2 secunde după pornire.
- Nu este o problemă gravă, dar poate indica uzura regulatorului de fază.
- Buletinele de service Toyota (în special TSB EG-0010-14 pentru piața din SUA) descriu această caracteristică și recomandă înlocuirea regulatorului de fază sau modificarea alimentării cu ulei, dacă este necesar.
Pompă de apă slabă (pompă de răcire)
O altă problemă tipică a motorului 2AR-FSE este scurgerea pompei de apă.
- Se defectează adesea după 50.000-80.000 km.
- Simptome: scurgeri de antigel, supraîncălzire, zgomot provenit de la pompa de acționare.
- Multe forumuri ale proprietarilor de Toyota menționează că pompa este o piesă consumabilă și trebuie înlocuită în același timp cu cureaua accesorie.
- Producătorul a emis un buletin de service în mai multe țări, recomandând verificarea unității la fiecare revizie, în special în climatele calde.
Întinderea lanțului de distribuție după 200.000 km
Motorul 2AR-FSE este echipat cu un lanț de distribuție cu un singur rând, care este de obicei mai silențios decât curelele, dar necesită inspecții regulate.
- La peste 200.000 km, lanțul se poate întinde, în special dacă uleiul este schimbat rar sau se utilizează un lubrifiant de calitate slabă.
- Simptome: zgomot metalic la pornire, ratări, erori ale senzorului arborelui cu came și al arborelui cotit.
- Producătorul nu identifică acest defect ca fiind răspândit, dar buletinele de service cu instrucțiuni pentru diagnosticarea și înlocuirea lanțului de distribuție sunt disponibile la centrele de service Toyota.
Caracteristici de proiectare și sensibilitate la ulei
Motorul 2AR-FSE este sensibil la calitatea uleiului și la intervalele de înlocuire. Datorită injecției directe și temperaturilor ridicate din camera de ardere, după 100.000-120.000 km, în cazul unei întrețineri necorespunzătoare, pot apărea depuneri pe supape și în canale.
- Se recomandă utilizarea uleiului nu mai mic de SN / SN Plus, cu vâscozitate în funcție de climă, dar cel mai adesea 0W-20 sau 5W-30.
- Este recomandabil să reduceți intervalul de schimbare a uleiului la 7-8 mii km, în special în condusul urban.
Probleme cu galeria de admisie
Unii proprietari semnalează înfundarea galeriei de admisie și a supapelor din cauza ceții de ulei și a depunerilor (tipice pentru motoarele cu D-4S).
- În unele cazuri, admisia și supapele trebuie curățate fără a demonta chiulasa, de exemplu, prin sablare cu nuci.
- Toyota a emis buletine tehnice în mai multe țări în care descrie modul de curățare fără a demonta chiulasa.
Concluzie
Toyota 2AR-FSE este un motor de mare succes, care demonstrează performanțe și fiabilitate excelente. Cu toate acestea, ca orice motor modern, necesită o întreținere adecvată:
- Utilizați numai ulei și combustibil de înaltă calitate.
- Monitorizați sistemul de răcire și starea pompei.
- Ascultați motorul la pornire — un sunet de pocnitură poate indica uzura VVT-i.
- Nu ignorați semnele timpurii de întindere a lanțului de distribuție.
Dacă acest motor este întreținut conform programului și cu puțin mai multă atenție decât cerințele minime, va funcționa cu ușurință 300-350 de mii de kilometri fără reparații majore.