Caracteristicile motorului Toyota 1ZZ
| Fabricare | Tianjin FAW FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Uzina Shimoyama |
| Marca motorului | Toyota 1ZZ |
| Anii de fabricație | 1998-2007 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 91.5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 79 |
| Rata de compresie | 10 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1794 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 120/5600 140/6400 143/6400 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 165/4400 171/4200 171/4200 |
| Combustibil | 92 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Greutatea motorului, kg | 135 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Celica) – oraș – autostradă – mixt. |
10,3 6.2 7.7 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 1000 |
| ulei de motor | 5W-30 10W-30 |
| Cât de mult ulei în motor | 3.7 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 (mai bine 5000) |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade | ~95 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri – în conformitate cu datele din fabrică – în practică |
n.red. ~200 |
| Tuning – potențial – fără pierderi de resurse |
250+ n.d. |
| Motor instalat | Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe |
Descoperirea defecțiunilor și repararea motorului 1ZZ-FE
Seria de motoare ZZ a fost introdusă în 1998 pentru a înlocui motoarele învechite, dar populare, din familia A. Primul și cel mai popular motor a fost 1ZZ, care a înlocuit 7A. Printre inovațiile remarcate se numără utilizarea unui bloc cilindri din aluminiu ușor cu garnituri din fontă, înlocuirea curelei de distribuție cu un lanț, introducerea sistemului VVTi pentru a modifica momentul admiterii, utilizarea unor bife forjate și a unor supape ușoare. Cursa lungă a pistonului a făcut ca motorul să fie mai jos, ceea ce are avantajele și dezavantajele sale. Cu toate acestea, deoarece motoarele erau destinate pieței nord-americane, accentul principal a fost pus pe cuplu.
Spre deosebire de motoarele anterioare din familia A, motoarele din seria ZZ nu au primit o asemenea varietate de modificări, deși au existat unele variații.
Variante ale motoarelor Toyota 1ZZ
- 1ZZ-FE – motorul principal și cel mai comun, a fost produs la uzina Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Puterea de ieșire variază între 120 și 140 CP. Producție din 1998 până în 2007.
- 1ZZ-FED – similar cu 1ZZ-FE, produs la uzina Shimoyama, se deosebește prin utilizarea unor bife forjate ușoare, putere 140 CP
- 1ZZ-FBE – o modificare a motorului 1ZZ-FE, adaptat pentru funcționarea cu biocombustibil și produs pentru piața braziliană.
Probleme și defecțiuni ale motorului 1ZZ și cauzele acestora
- Consumul excesiv de ulei. Această problemă este tipică pentru motoarele până în 2002 și este asociată cu uzura inelelor de ulei. Se rezolvă prin înlocuirea inelelor la modelele ulterioare (după 2005) și reumplerea regulată a uleiului până la nivelul de 4,2 litri. După aceea, problema dispare de obicei. Acumularea de depozite de carbon și alte măsuri nu vor ajuta.
- Călănire în motor 1ZZ, zgomot. Cel mai adesea cauza constă în uzura lanțului de distribuție, care poate apărea după un kilometraj de 150 de mii de kilometri. Soluția este de a înlocui lanțul. Dacă lanțul este în ordine, trebuie verificat întinzătorul curelei de transmisie. Supapele 1ZZ bat rareori, iar ajustarea nu este de obicei necesară.
- RPM-uri instabile. Spălarea ansamblului de accelerație și a supapei de ralanti rezolvă această problemă.
- Vibrații în motorul 1ZZ. Perna din spate a motorului trebuie verificată. Dacă totul este în regulă și motorul este bun, este o caracteristică a acestui motor.
În plus față de problemele de mai sus, 1ZZ este sensibil la supraîncălzire, ceea ce poate duce la deformarea blocului de cilindri și la înlocuirea acestuia. Conform datelor oficiale, reparația 1ZZ nu este prevăzută și, în ciuda metodelor neoficiale de reparare, cum ar fi căptușeala sau alezajul, durata de viață a motorului rămâne scăzută, aproximativ 200 de mii de kilometri. Ca urmare, mulți utilizatori consideră că seria ZZ este problematică. Cu toate acestea, dacă motorul dvs. a fost lansat după 2005, operat cu grijă și întreținut în mod regulat, nu există motive de îngrijorare – un astfel de motor poate dura mult timp.
Ulterior au fost dezvoltate și alte motoare bazate pe 1ZZ, inclusiv motorul sportiv 2ZZ-GE, motorul de 1,6 litri 3ZZ-FE și motorul de 1,4 litri 4ZZ-FE. În 2007, a fost introdus un motor mai avansat, 2ZR-FE, care l-a înlocuit pe 1ZZ-FE.
Tuning motor Toyota 1ZZ-FE
Tuning de motorizare. Atmo
Când vine vorba de îmbunătățirea performanțelor 1ZZ fără turbine și alte sisteme de supraalimentare, nu există multe opțiuni, dar există totuși câteva trucuri. Instalarea unei admisie la rece, folosirea unor arbori cu came Monkey Wrench Racing Stage 2 cu fază 272 și ridicare de 10 mm și o evacuare directă cu un colector 4-2-1 vor adăuga până la 30 CP și vor da motorului o senzație mai agresivă. Este posibil ca alte modificări să nu fie necesare.
Turbo pe 1ZZ-FE
Instalarea unui kit turbo pe bază de Garrett GT28 cu un set de colector, midpipe, downpipe, intercooler și blooff, precum și înlocuirea injectoarelor cu 440 cc, a pompei cu Walbro 255 și a sistemului de control cu Apexi Power FC cu o presiune de 0,5 bar, va atinge 200 CP pe pistoane standard. Pentru a crește puterea ar fi necesară scăderea raportului de compresie prin montarea de bife forjate și pistoane cu compresie 8,5, înlocuirea injectoarelor cu injectoare de 550 cc / 630 cc și portarea capului cilindrului, creșterea alezajului de evacuare la 2,5 inch și creșterea puterii la 300+ CP, dar cu riscul de a se sparge.
Compresor pe un 1ZZ-FE
Instalarea unui compresor Toyota SC14 cu intercooler, blockoff, admisie la rece, injectoare de 440 cc, pompă Walbro de 255 lph și o reglare Greddy E-manage Ultimate va atinge aproximativ 200 CP pe pistoane standard.
RATINGUL MOTORULUI: 4-