Toyota 1ZR este un motor de 1,6 litri produs începând cu anul 2007 și conceput pentru modele precum Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso și Lotus Elise. Motoarele 1ZR-FE și 1ZR-FAE se disting prin fiabilitate ridicată și economie, precum și prin variații de putere de la 120 la 132 CP, care depind de modificarea și tipul sistemului de gestionare a motorului.
Caracteristicile tehnice ale motorului Toyota 1ZR-FE
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Deplasare definitivă | 1598 cm³ |
| Diametrul cilindrului, mm | 80.5 |
| Cursa pistonului, mm | 78.5 |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 120 – 125 CP |
| Cuplu | 150 – 160 Nm |
| Raport de compresie | 10.2 |
| Reglementări de mediu | Euro 4/5 |
| Greutate motor | 120 kg |
Aplicații ale motorului 1ZR-FE
| Model Toyota | Anii de fabricație |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – prezent |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Întreținerea motorului 1ZR-FE
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Intervale de schimbare a uleiului | La fiecare 10.000 km |
| Volumul lubrifiantului în motor | 4,7 litri |
| Volumul de înlocuire | Aproximativ 4,2 litri |
| Ulei recomandat | 5W-20, 5W-30 |
| Tip de distribuție a transmisiei | Cheie |
| Viața lanțului de distribuție | Nu limitată, în practică – 150 mii kilometri |
| Ajustarea distanțelor termice | Nu este prevăzută |
| Principiul de reglare | Hidrocompensatoare |
| Filtru de aer | La fiecare 30 de mii de kilometri |
| Filtru de combustibil | La fiecare 80 mii km |
| Bucle de aprindere | La fiecare 40 mii km |
| Cureaua auxiliară | La fiecare 100 mii km |
| Antigel | 5 ani sau la fiecare 100 mii km |
C specificațiile motorului Toyota 1ZR-FAE
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1598 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție MPI |
| Puterea motorului | 128 – 132 CP |
| Cuplu | 157 – 162 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului, mm | 80.5 |
| Cursa pistonului, mm | 78.5 |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Caracteristici ale motorului | Valvematic, Dual VVT-i |
| Reglementări de mediu | Euro 4/5 |
| Exemplu de resurse | 250 de mii de kilometri |
| Greutatea motorului | 123 kg |
Aplicații ale motorului 1ZR-FAE
| Modelul Toyota | Anii de producție |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-prezent |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – prezent |
| Verso R20 | 2009-prezent |
| Lotus Elise 3 | 2010-prezent |
Întreținerea motorului 1ZR-FAE
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Intervale de schimbare a uleiului | La fiecare 10.000 km (recomandat – 5000) |
| Volumul de lubrifiere a motorului | 4,7 litri |
| Volumul de înlocuire | Aproximativ 4,2 litri |
| Ulei recomandat | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Distribuția transmisiei | Coardă |
| Regulator de fază | Dual VVT-i |
| Filtru de aer | La fiecare 30.000 km |
| Filtru de combustibil | La fiecare 80 mii km |
| Bucle de aprindere | La fiecare 40 mii km |
| Cureaua auxiliară | La fiecare 100 mii km |
| Antigel | 5 ani sau la fiecare 100 mii km |
Falimente și reparații ale motorului 1ZR-FE/FAE
Aceste motoare au fost prezentate publicului în 2007 și au fost considerate un succesor al seriei nereușite ZZ. Familia era formată din 1,6 litri 1ZR, 1,8 litri. 2ZR, 2.0L. 3ZR, precum și chinezii 4ZR, 1.6 litri și 5ZR 1.8 litri. Luați în considerare cel mai tânăr reprezentant al liniei principale – 1ZR, acest motor a fost proiectat pentru a înlocui motorul 3ZZ. În noul 1ZR, pentru a reduce sarcinile pe căptușeală, axa cilindrilor nu se intersectează cu axa arborelui cotit, a fost folosit Dual VVT-i, pur și simplu pus, sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor pe arborele de admisie și evacuare, împreună cu același sistem Valvematic, schimbarea ridicării supapei (interval 0,9 – 10,9 mm), există hidrocompensatoare și acum ajustarea supapelor pe 1ZR nu sunteți amenințat. Conform noii tradiții Toyota, motorul ZR este de unică folosință, într-un bloc de aluminiu, fără dimensiuni de reparație, cu toate consecințele.
Modificări ale motorului Toyota 1ZR
- 1ZR-FE – motorul principal, echipat cu VVTi dual, rata de compresie 10,2, putere 124 CP. Acest motor komoklektovali Toyota Corolla și Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – analog de 1ZR-FE, dar împreună cu Dual-VVTi, Valvematic este utilizat, raportul de compresie este crescut la 10,7, puterea motorului este de 132 CP
Defecte, probleme 1ZR și cauzele lor
- Consum mare de ulei. Problema este tipică pentru primele modele ZR, se rezolvă prin turnarea de ulei cu vâscozitate W30, în loc de 0W-20, 5W-20. Dacă kilometrajul este serios, atunci măsurați compresia.
- Bătaia motorului 1ZR. Zgomot la turație medie? Schimbați tensorul lanțului de distribuție. În plus, cureaua de transmisie a alternatorului poate face, de asemenea, zgomot (fluier), schimbați-o.
- Probleme cu ralantiul. Flotarea și alte probleme sunt provocate de senzorul de poziție al accelerației și de accelerația murdară în sine.
În plus, pompei de pe 1ZR îi place să se scurgă, să facă zgomot și să ceară descărcarea după 50-70 de mii de kilometri, termostatul moare adesea și motorul refuză să se încălzească până la temperatura de funcționare, supapa VVTi se poate bloca cu plictisirea ulterioară a mașinii și pierderea de putere. Cu toate acestea, aceste probleme nu sunt comune, motorul 1ZR sa dovedit a nu fi rău, cu o resursă normală (+\- 250 mii km) și cu întreținere stabilă, proprietarul nu are probleme.
Tuning motor Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbină pe 1ZR
În vânzare liberă există kituri turbo pentru 1ZR, pentru bani destul de rezonabili, bazate pe Garrett 28, cu un set complet: turbină, intercooler, colector, toate conductele, blouoff, injectoare 440/500cc, admisie aer rece, toate filtrele, pompă walbro 255. Nu trebuie decât să îl cumperi, să îl montezi, să adaugi evacuare pe țeavă de 2,5″ și să îl tunezi, de exemplu pe Greddy E-manage. Astfel de configurații dau 250-300 CP. Dar pentru ca motorul să meargă fără probleme, trebuie să schimbați forjarea pentru o forjare sub raportul de compresie de 8,5-9 sau să suflați în pistonul standard nu mai mult de 0,5 bar.
Lucruri similare se pot realiza pe motoarele 2ZR/3ZR. Preocupat de resursă, acest procedeu este strict contraindicat.
Ratarea motorului: 4