Motorul V8 de 4,0 litri Toyota 1UZ-FE a fost asamblat la uzina Tahara din 1989 până în 2004 și a fost instalat în cele mai puternice modele cu tracțiune spate ale concernului japonez la acea vreme. Există două generații ale motorului: 1989 fără control de fază și 1997 cu sistem VVT-i.
Caracteristicile principale ale motorului Toyota 1UZ-FE
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica Tahara |
| Marca motorului | 1UZ |
| Anii de producție | 1989-2002 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 82.5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 87.5 |
| Greutate motor, kg | ~165 |
| Volumul de ulei din motor, l | 5.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Viața motorului, mii km | Fabrică: -, în practică: 400+ |
| Potențial de tuning, CP | până la 1000 (fără pierdere de resurse) |
Caracteristici pe generație 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, non-VVVTi)
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Deplasarea motorului, cm³ | 3968 |
| Putere, CP | 250-260 @ 5400 rpm |
| Cuplu, Nm | 355-365 @ 4400 rpm |
| Raport de compresie | 10-10.4 |
| Clasă de mediu | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Deplasarea motorului, cm³ | 3968 |
| Putere, CP | 290-300 @ 5900-6000 rpm |
| Cuplu, Nm | 400-420 @ 4000-4100 rpm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Clasă de mediu | Euro 3 |
Aplicația motorului
| Modelul vehiculului | Anii de fabricație |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Fiabilitatea, construcția și repararea motorului Toyota 1UZ 4.0
Strămoșul familiei Toyota UZ (care mai târziu a inclus 2UZ și 3UZ), motorul 1UZ, a apărut în 1989 și a fost destinat modelelor de top ale Toyota și Lexus. Acest motor de 4 litri a fost destinat să înlocuiască vechiul motor de 5V și a făcut față cu succes sarcinii sale, împreună cu câștigarea unei reputații ca fiind unul dintre cele mai durabile și fiabile motoare Toyota.
Blocul de cilindri 1UZ-FE este din aluminiu, cu un unghi de curbură de 90°, cu cămăși din fontă subțire presată. Există două capete de cilindru din aluminiu, două arbori cu came pe cilindru și 4 supape pe cilindru. Nu există hidrocompensatoare, astfel încât 1UZ necesită reglarea periodică a supapelor.
Din 1995, motorul a fost ușor actualizat, au fost folosite bielete ușoare (erau 628 de grame, acum 581 de grame) și pistoane sub raportul de compresie de 10,4, iar puterea a crescut la 260 CP.
Din 1997, 1UZ-FE a primit sistemul VVTi pe arborele de admisie, a schimbat canalele de admisie, a crescut diametrul supapelor de admisie și evacuare, a schimbat garnitura capului cilindrului, a folosit un colector de admisie lung în două etape ACIS, a îmbunătățit sistemul de aprindere. De asemenea, pe 1UZ-FE VVTi folosit pistoane noi pentru rata de compresie a crescut la 10,5, precum și accelerația electronică.
În cureaua de distribuție a fost utilizată, durata sa de viață este de 100 de mii de kilometri. Pe versiunile fără VVTi, supapele nu se îndoaie atunci când cureaua de distribuție se rupe. Versiunile cu VVTi nu se pot lăuda cu acest lucru.
Producția acestei unități de putere a continuat până în 2002, când a fost înlocuită de 4,3 litri 3UZ-FE.
Reglementări de service
| Punct de întreținere | Periodicitate | Volum/Tip | Note |
|---|---|---|---|
| Întreținerea uleiului | La fiecare 10.000 de kilometri | Olei 5W-30 sau 5W-40 | Capacitatea uleiului de motor – 6,3 litri; 5,6 litri necesari pentru înlocuire |
| Mecanism de distribuție a gazului | |||
| Tip de distribuție a transmisiei | – | Cureaua | Cureaua de distribuție durează până la 100.000 km; în practică, până la 150.000 km |
| Când cureaua se rupe/alunecă | – | Flectarea valvei (numai versiunea VVTi) | |
| Distanțele termice ale supapelor | La fiecare 100.000 km | Ajustare cu selectarea spălătorului | |
| Înlocuirea consumabilelor | |||
| Filtru de aer | La fiecare 40.000 km | – | |
| Filtru de combustibil | La fiecare 40.000 km | – | |
| Filtru rezervor | Nu trebuie înlocuit | – | |
| Bucle de aprindere | La fiecare 40.000 km | – | Frevent trebuie înlocuite |
| Cureaua auxiliară | La fiecare 100.000 km | – | |
| Antigel | La fiecare 3 ani sau 60.000 km | – |
Toyota 1UZ probleme, defecte și viață a motorului
- Eșecuri ale sistemului de aprindere – bujiile adesea nu rezistă la durata de viață recomandată și pot fi dificil de înlocuit.
- G defectarea curelei de distribuție – procedura complicată și costisitoare de înlocuire a curelei de distribuție face ca aceasta să fie adesea înlocuită cu întârziere. Este deosebit de important să se efectueze înlocuirea la timp pe versiunile cu VVTi, deoarece atunci când cureaua se rupe, supapele se îndoaie.
- Părți mici de defecțiuni – scurgeri frecvente de ulei de la garniturile de ulei și pompa nesigură. Pompa este amplasată pe cureaua de distribuție, iar blocarea acesteia poate duce la avarii grave.
Motorul 1 UZ este cazul în care trebuie să căutați defectele cu lupa. 1UZ-FE nu are defecte de proiectare, deficiențe și boli. Toate defecțiunile care apar la aceste unități de putere sunt cel mai adesea asociate cu vârsta, modul de funcționare sau întreținerea neregulată. Din benzină de calitate scăzută pot muri rapid bujiile, iar înlocuirea lor este asociată cu unele dificultăți. 1UZ-FE în sine este extrem de fiabil și este adesea numit un milionar. Acest motor este capabil să treacă 500 de mii de kilometri și mai mult.
Tuningul motorului Toyota 1UZ-FE
Compresor
Primul pas pe calea creșterii puterii 1UZ poate fi achiziționarea unui kit de compresor bazat pe Eaton M90. Astfel de opțiuni au un colector de admisie în kit și, de asemenea, trebuie să cumpărați un regulator de combustibil. Este de dorit să cumpărați o evacuare directă și colectoare 4-2-1. La o presiune de 0,4 bar, motorul 1UZ va fi capabil să dezvolte până la 330 CP. Aceasta este cea mai fiabilă și populară tuning pentru UZ.
Pentru a obține și mai multă putere, trebuie să cumpărați pistoane forjate sub raportul de compresie 8.5, bije, știfturi ARP, intercooler, injectoare de la 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, evacuare 3″, creier VEMS și umflați 0,7 bar. Asta va fi suficient pentru a obține peste 400hp.
1UZ turbo
Pe pistoane forjate din configurația de mai sus, în loc de un compresor, puteți asambla un nod turbo folosind un kit turbo bazat pe un singur Garrett GT40. Sau cumpărați-vă o turbină, intercooler, sudați colectorul. Veți avea nevoie, de asemenea, de un westgate, block-off, boost controller, scurgere de ulei, alimentare cu ulei, izolare termică, conducte, cleme, creiere VEMS. 1UZ va ajunge să producă peste 450 CP.
1UZ twin turbo
Ceva similar poate fi realizat pe baza a două turbine Garrett VNT25. Kituri similare sunt vândute și pot fi ușor instalate pe un piston forjat. Acest lucru poate oferi peste 500 CP.
În oricare dintre cazurile de mai sus, puteți utiliza supraalimentatoare mai puternice, să vă ocupați serios de modificarea motorului, să creșteți presiunea de supraalimentare și să scoateți cât mai multă putere.
Rata motorului: 5