Caracteristicile motorului 1KZ-TE/1KZ-T
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Toyota Motor Corporation |
| Marca motorului | 1KZ |
| Anii de fabricație | 1993-2006 |
| Materialul blocurilor cilindrice | Fier-beton de fontă |
| Tip de motor | Diesel |
| Configurație | Pregătit |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursă piston, mm | 103 |
| Diametrul cilindrului, mm | 96 |
| Rata de compresie | 21,2 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 2982 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 125/3600, 130/3600, 145/3600 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 287/2000, 332/2000, 343/2000 |
| Reglementări de mediu | – |
| Turbocharger | Toyota CT12B |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (oraș / autostradă / mixt pentru Prado 90) | 13.2/9.6/11.0 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | La 1000 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 7,0 (1KZ-TE), 7,7 (1KZ-T) |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 (mai bine 5000) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, În practică: 500+ |
| Tuning, h.p. | Potențial: 200+, Fără pierderi de resurse: – |
| Motor instalat | Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului 1KZ-TE/1KZ-T
În 1993, a fost lansat un motor diesel 1KZ turboalimentat cu 4 cilindri în linie. Blocul de cilindri al acestui motor este din fontă și este echipat cu doi arbori de echilibrare. În interior a pus un arbore cotit cu o cursă de 103 mm, pistoane cu un diametru de 96 mm și a primit un volum de lucru de 3 litri.
Deasupra acestui bloc se află un cap de aluminiu cu un singur arbore cu came și două supape pe cilindru. Diametrul supapelor de admisie este de 42,5 mm, cel al supapelor de evacuare de 37 mm, iar grosimea tijei supapelor este de 8 mm.
La 1KZ trebuie să reglați supapele la fiecare 40k mile. Distanțe la motorul rece: admisie 0,2-0,3 mm, evacuare 0,25-0,35 mm.
Cureaua de distribuție este utilizată în acționarea distribuției, înlocuirea curelei de distribuție este necesară la fiecare 100 mii de kilometri, altfel supapele se vor îndoi.
Motorul 1KZ-T are un injector de combustibil mecanic, iar motorul 1KZ-TE are un control electronic. Puterea primului este de 125 CP la 4000 rpm, iar cuplul este de 287 Nm la 2000 rpm. Puterea celui de-al doilea este de 130 CP la 3600 rpm, iar cuplul este de 332 Nm la 2000 rpm.
Versiunea 1KZ cu intercooler are 140 CP, în timp ce aceeași versiune cu pedală de accelerație electronică a arătat 145 CP la 3600 rpm și 343 Nm de cuplu la 2000 rpm.
Toate aceste cifre nu sunt obținute fără ajutorul turbocompresorului Toyota CT12B, care umflă până la 0,8 bar.
Ca un bonus, 1KZ a fost echipat cu sistem EGR.
În 2006, motorul nu a mai fost produs, iar locul său a fost luat de un alt diesel 1KD.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Toyota 1KZ
-
- Supraîncălzire. De obicei apare din cauza unui radiator murdar, a nefuncționării viscoambreiajului, termostatului, pompei sau a fisurilor din cap.
- Crack în capul cilindrului. Probabil că ați supraîncălzit motorul și capul este fisurat, bulele din vasul de expansiune vor confirma acest diagnostic. Acesta este un caz comun pentru 1KZ, există un singur remediu – trebuie să cumpărați un cap de lucru.
Dacă 1KZ nu se supraîncălzește, resursa motorului și a turbinei este ridicată și, cu o întreținere normală cu îngrijire adecvată, motorul dvs. poate trece 500 de mii de kilometri și chiar mai mult.
Tuning motor 1KZ
Tuningul cipului
Acest motor nu ar trebui să fie tunat deloc: motorul este vechi, uzat și cu tuningul resursa sa este vizibil redusă. Dacă din anumite motive aveți nevoie să creșteți puterea acestui motor special, atunci firmware-ul va oferi până la 200 CP. După aceea, mașina nu va deveni un avion, dar motorul se va descompune vizibil mai devreme.
Rațiunea motorului: 4+.