Caracteristicile motorului 1HZ
Caracteristica | Valoare |
---|---|
Manufacturare | Toyota Motor Corporation |
Marca motorului | 1HZ |
Anii de fabricație | 1990-prezent |
Materialul blocului de cilindri | Fier-beton |
Tip de motor | Diesel |
Configurație | Pregătit |
Numărul de cilindri | 6 |
Valve pe cilindru | 2 |
Cursă piston, mm | 100 |
Diametrul cilindrului, mm | 94 |
Rata de compresie | 22,4, 22,7 |
Dezvoltarea motorului, cmc | 4164 |
Puterea motorului, CP/rot/min | 131/3800 |
Cuplu motor, Nm/rpm | 285/2200 |
Standarde de mediu | – |
Turbocharger | Nu |
Greutatea motorului, kg | – |
Consumul de combustibil, l/100 km (oraș / autostradă / mixt pentru Land Cruiser 100) | 14.1/10.8/11.1 |
Consumul de ulei, gr./1000 km | La 1000 |
ulei de motor | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
Cât de mult ulei în motor, litri | 9,5 |
Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 (5000 este mai bine) |
Temperatura de funcționare a motorului, grade. | – |
Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, În practică: 500+ |
Tuning, h.p. | Potențial: -, Fără pierderi de resurse: – |
Motor instalat | Toyota Land Cruiser 70/105, Toyota Coaster |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului 1HZ
În 1990, a fost lansat motorul Toyota 1HZ, care se regăsea pe Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 și Coaster. Blocul de cilindri al acestui motor este realizat din fontă și are o configurație cu 6 cilindri în linie. Cilindrii au un diametru de 94 mm, iar în interior se află un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 100 mm. Acest lucru asigură o cilindree de 4,2 litri.
Blocul este acoperit de un cap din fontă cu camere de combustie cu vârtej divizat. Capul cilindrilor are un arbore cu came cu două supape pe cilindru. Diametrul supapelor de admisie este de 42,5 mm, supapele de evacuare de 36 mm, iar grosimea tijei supapelor este de 8 mm.
Reglarea supapelor 1HZ este necesară după fiecare 40 de mii de kilometri, dar acestea pot rămâne normale chiar și la kilometraje mult mai mari. Jocul supapelor (motor rece): admisie 0,15-0,25 mm, evacuare 0,35-0,45 mm.
Cureaua de distribuție rotește arborele cu came. Cureaua de distribuție trebuie înlocuită după 100 de mii de kilometri de parcurs, iar în condiții severe după 80 de mii de kilometri.
Spre deosebire de motoarele înrudite 1HD, motorul diesel Toyota 1HZ folosește injecția distribuită de combustibil. În plus, motorul este atmosferic și nu există turbine aici.
Din 1998, motoarele au primit un bloc cilindru întărit, același arbore cotit întărit, pistoane rafinate, bujii incandescente înlocuite, iar raportul de compresie a fost redus la 22,4.
Pentru a respecta standardele de mediu, motorul este ajutat de sistemul EGR, care a fost adăugat în 2002.
Producția de 1HZ dvs. pentru principalele mașini Toyota a fost finalizată în 2007 și a fost înlocuită cu un turbodiesel 1VD-FTV. Dar producția vechiului atmosferic continuă până în prezent, este pus pe Land Cruiser 70.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor diesel Toyota 1HZ
Motorul este simplu, fiabil și foarte durabil. Este nepretențios și poate funcționa mult timp pe un combustibil nu de cea mai bună calitate. Orice erori de calcul, boli și slăbiciuni pe care nu le are. Cu o întreținere normală și regulată, resursa de 1HZ depășește cu ușurință 500-600 mii de kilometri și mai mult.
Tuning motor 1HZ
Ieftin acest motor nu poate fi zdruncinat, merită să o suporți sau să cumperi o mașină mai puternică. Pentru a-i adăuga putere va trebui să plătească pentru instalarea unei turbine pe 1HZ împreună cu intercoolerul, cu tot ce este asociat și cu tuningul. Dar acest lucru este relevant dacă motorul este proaspăt, altfel este mai bine să faceți un schimb de diesel 1HDT cu o turbină. Ambele opțiuni sunt costisitoare, este mai ieftin și mai fiabil să cumperi Land Cruiser cu motor 1HD.
Dacă aveți un donator 1HD-T, puteți converti 1HZ-ul dvs. în 1HD-T. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de cap cilindru, pistoane, bife, turbo cu colector și downpipe, pompă, injectoare, sistem de admisie cu colector și toate lucrurile aferente. Trebuie să faceți o gaură în bloc pentru alimentarea cu ulei a turbo și să organizați scurgerea uleiului. Acest lucru va contribui la rapiditatea pe autostradă.
Rațiune motor: 5.