Caracteristicile motorului Toyota 1GR
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marca motorului | Toyota 1GR |
| Anii de fabricație | 2002- zilele noastre |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | Tip V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 95 |
| Diametrul cilindrului, mm | 94 |
| Rata de compresie | 10, 10,4 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 3956 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | 166 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | city: 14,7, highway: 11,8, mixed: 13,8 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 5W-30 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 5,2 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: n.a., în practică: 300+ |
| Tuning, c.c. | potențial: 350-400, fără pierderi de resurse: n.a.d. |
| Motor instalat | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (China) |
Descoperirea defecțiunilor și repararea motorului 1GR-FE
Prima versiune a seriei GR a apărut în 2002, înlocuind motoarele învechite de 3,4 litri 5VZ-FE de 3,4 litri. Noul 1GR era un V6 mare, cu un unghi de înclinare de 60° și o cilindree de 4 litri. Acest motor, deși nu avea o turație ridicată, era destul de cuplu și se găsea exclusiv pe SUV-uri. La fel ca la toate motoarele Toyota moderne, a fost folosit un bloc cilindri din aluminiu cu garnituri din fontă. Primele versiuni ale 1GR au fost echipate cu un grup de pistoane și arbore cotit greu, precum și cu sistemul VVTi pe arborii de admisie, care a permis atingerea a până la 249 CP. În 2009, acestea au început să fie înlocuite cu noi motoare Dual-VVTi modificate. Aceste versiuni actualizate aveau un cap cilindru modificat, pistoane ușoare, sistem de admisie îmbunătățit, un raport de compresie crescut la 10,4 și o putere crescută la 285 CP.
Defecte și probleme ale 1GR și cauzele lor
Primele versiuni ale motoarelor VVTi simple nu au avut probleme cunoscute cu scurgerile de ulei prin conducta de ulei. Cu toate acestea, motoarele cu un kilometraj ridicat pot avea probleme cu garniturile de etanșare a capetelor de cilindri la supraîncălzire, așa că trebuie să fiți cu ochii pe sistemul de răcire. La toate versiunile, există un ticăit cauzat de sistemul de ventilație a vaporilor de benzină. Un sunet asemănător cu un zgomot de târâre este, de asemenea, normal pentru injectoare. Nu există hidrocompensatoare pe 1GR, dar o dată la 100 de mii de kilometri poate fi necesară ajustarea jocurilor supapelor cu șaibe de reglare. Cu toate acestea, în practică, acest lucru este adesea ignorat. În rest, problemele sunt aceleași ca la motorul 2GR. Cu o întreținere adecvată, motorul poate trece mai mult de 300 de mii de kilometri fără probleme grave.
Tuningul motorului Toyota 1GR-FE
Compresor pe 1GR
Pe motoarele din seria GR, studioul de tuning al instanței de la Toyota – TRD, produce kituri de compresor pe baza compresorului Eaton M90 cu intercooler, ECU și toate vechiturile aferente. Pentru a instala un astfel de set pe 1GR, trebuie să reduceți raportul de compresie prin montarea unei garnituri groase de cap cilindru sau a unor pistoane SR sub gradul 9,2 cu bielă Carrillo Rods, pompă Walbro 255, injectoare 440cc, admisie TRD, evacuare doi păianjeni 3-1. La ieșire avem 300-320 CP și o tracțiune excelentă pe toată gama. Există kituri mai puternice (350+cp), dar cel de la TRD este cel mai simplu și optim pentru acest motor.
Calificarea motorului: 4.