Motorul de 2,0 litri Toyota 1G-GZE Supercharger a fost produs de companie din 1988 până în 1991 și a fost instalat pe modele populare precum Crown S130, precum și Chaser, Cresta, Mark II X80. Această unitate de putere este în esență o versiune ușor modernizată a motorului 1G-GZEU.
Caracteristicile tehnice ale motorului Toyota 1G-GZE 2.0
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum exact | 1988 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Puterea motorului | 170 CP |
| Cuplu | 226 Nm |
| Bloc cilindru | Cast iron R6 |
| Cap de cilindru | Aluminiu cu 24 de supape |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
| Raport de compresie | 8.0 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turboalimentare | Compresor SC14 |
| Ulei recomandat | 5W-30, volum 4,2 litri |
| Clasă de mediu | Euro 2 |
| Exemplu de durată de viață | 280.000 km |
| Greutatea motorului | 200 kg |
Mașini cu motor Toyota 1G-GZE
Motorul 1G-GZE a fost instalat pe mai multe modele de mașini Toyota:
| Model | Caroserie | Anii de producție |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Principalele defecte, defecțiuni și probleme ale motorului 1G-GZE
În ciuda ratingurilor sale ridicate de fiabilitate, motorul 1G-GZE are câteva probleme caracteristice și caracteristici de funcționare:
- Fiabilitatea compresorului
Cu schimbări regulate de ulei, compresorul SC14 nu provoacă multe probleme, dar necesită atenție la starea și schimbările de ulei în timp util. - Pompă.
Cea mai notorie problemă a motorului 1G-GZE este pompa nesigură și costisitoare, care se defectează adesea. - Turații instabile la ralanti
Turațiile flotante pot fi cauzate de un ansamblu de accelerație murdar sau de probleme cu regulatorul de viteză la ralanti (supapa de control al ralantiului). - Fără hidrocompensatoare
Motorul nu are hidrocompensatoare, astfel încât este important să verificați și să reglați jocurile supapelor în mod regulat, la fiecare 20.000 km. - Probleme după 200.000 km
După atingerea kilometrajului de 200.000 km, pot apărea probleme cu inelele, ceea ce duce la creșterea consumului de ulei și la necesitatea reparațiilor.
Motorul Toyota 1G-GZE a devenit popular printre entuziaști datorită puterii sale bune, dar necesită întreținere în timp util pentru a-și menține fiabilitatea.
Fapte despre fiabilitate:
- motorul este puțin pretențios la ulei (un plus bine cunoscut al 1G, design testat în timp, fără hidrocompensatoare, VVTi și modele similare cu canale înguste de ulei… dar voi stipula că acest lucru nu se aplică tuturor versiunilor 1G);
- motorul nu este absolut predispus la supraîncălzire și, dacă se întâmplă, supraviețuiește supraîncălzirii relativ calm (deși cum să încercați);
- nu este pretențios la combustibil (raport de compresie scăzut);
- când cureaua de distribuție se rupe, supapele nu suferă;
- descoperind vechiul meu motor (340tkm) am găsit chon nativ în toți cilindrii.