Motorul Toyota 1G-GTE twin-turbo de 2,0 litri a fost produs de companie între 1988 și 1991 și a fost pus pe versiunile sportive ale coupe-urilor Mark II, Chaser, Cresta și Soarer sau Supra. Această unitate de putere este în esență o versiune serios modernizată a motorului 1G-GTEU.
Caracteristicile tehnice ale motorului Toyota 1G-GTE 2.0
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1988 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Puterea motorului | 210 CP |
| Cuplu | 275 Nm |
| Bloc cilindru | Cast iron R6 |
| Cap de cilindru | Aluminiu cu 24 de supape |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
| Raport de compresie | 8.5 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC, Twin-Turbo |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turboalimentare | Două turbine CT12S |
| Ulei recomandat | 5W-30, volum 4,2 litri |
| Clasă de mediu | Euro 2 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
| Greutatea motorului | 215 kg |
Mașini cu motor Toyota 1G-GTE
Motorul 1G-GTE a fost instalat pe unele modele Toyota de la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, inclusiv modele sport și executive.
| Model | Caroserie | Anii de producție |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Principalele defecte, defecțiuni și probleme ale motorului 1G-GTE
Deși motorul 1G-GTE era foarte productiv, acesta avea o serie de probleme, în special la un kilometraj ridicat:
- Fiabilitatea turbinelor.
Turbinele CT12S au devenit mai fiabile în această generație, dar necesită întreținere periodică. Odată cu uzura, este posibil ca turbinele să trebuiască să fie înlocuite sau reparate. - Uzirea inelului de ulei.
La kilometraje de peste 200.000 de kilometri, este frecvent să apară probleme de gripare a inelului de ulei, ceea ce duce la creșterea consumului de ulei. - Pompa de ulei.
Performanța scăzută a pompei de ulei poate duce la o lubrifiere inadecvată, astfel încât mulți proprietari optează pentru înlocuirea pompei cu o pompă mai performantă. - Probleme de turație la ralanti.
Un ansamblu de accelerație murdar și funcționarea defectuoasă a regulatorului de turație la ralanti (supapa de control al ralantiului) pot cauza turații neregulate la ralanti. - Lipsă de hidrocompensatoare.
Deoarece motorul nu are hidrocompensatoare, jocurile supapelor trebuie verificate la fiecare 20.000 km și ajustate dacă este necesar.
Motorul Toyota 1G-GTE este o unitate puternică și productivă pentru epoca sa, dar funcționarea sa fiabilă necesită o întreținere regulată și o abordare competentă a funcționării.