Motor Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0

Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 Motor: Prezentare generală și caracteristici

Motorul Toyota 1AZ-FE/FSE este unul dintre cele mai comune și de succes motoare ale producătorului auto japonez Toyota. De la introducerea sa în 2000, acest motor a fost instalat pe multe modele de mașini, ceea ce confirmă performanțele sale ridicate, fiabilitatea și durabilitatea.

Caracteristici principale

Motorul 1AZ a fost dezvoltat la uzinele Kamigo și Shimoyama. Este un motor cu 4 cilindri în linie cu un bloc cilindri din aluminiu, care îi conferă greutate redusă și performanțe excelente. Sistemul de alimentare al motorului se bazează pe tehnologia injectorului, care permite utilizarea eficientă a combustibilului și reducerea emisiilor.

Caracteristici	Referință
Producție	Fabrica Kamigo, Fabrica Shimoyama
Marca motorului	1AZ
Anii de producție	2000-zilele noastre
Materialul blocului cilindric	Aluminiu
Sistem de alimentare	Injector
Tip	Pregătit
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	86
Diametrul cilindrului, mm	86
Raport de compresie	9.6 9.8 10.5 11
Dispoziția motorului, cc	1998
Puterea motorului, CP/rpm	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Torcul, Nm/rpm	190/4000 193/4000 200/4000
Carburant	95
Reglementări de mediu	Euro 5
Greutate motor, kg	131
Consumul de combustibil, l/100 km (RAV4 XA20)	City: 11.4 Autostradă: 7.3 Mixt: 9.8
Consumul de ulei, gr./1000 km	La 1000
Ulei de motor	0W-20, 5W-20
Câtă cantitate de ulei în motor, l	4.2
Se efectuează schimbarea uleiului, km	10.000 (mai bine 5.000)
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	–
Viața motorului, mii km	Date de fabrică: n.a. În practică: 300+
Tuning, CP	Potențial: 200+ Fără pierdere de resurse: n.a.d.
Motoarele au fost instalate pe	Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Vista, Toyota Premio, Toyota Avensis Verso, Toyota Noah/Voxy, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa

Economie și fiabilitate

În ciuda faptului că produce până la 152 de cai putere, motorul Toyota 1AZ este caracterizat de un consum relativ scăzut de combustibil. De exemplu, în Toyota RAV4 XA20 consumul de combustibil este de 11,4 litri la 100 de kilometri în oraș și 7,3 litri pe autostradă, ceea ce ne permite să vorbim despre eficiența sa pentru timpul său.

Cu o resursă de motor care în practică poate depăși 300 de mii de kilometri, acest motor a devenit unul dintre simbolurile fiabilității printre motoarele Toyota. Este important să urmați recomandările de a schimba uleiul la fiecare 10.000 de kilometri, iar în condiții severe de funcționare – la fiecare 5.000 de kilometri.

Motorul 1AZ-FE/FSE are potențial de tuning cu posibilitatea de a crește puterea până la 200 CP. Cu toate acestea, modificările serioase necesită o abordare atentă pentru a menține resursa și fiabilitatea motorului.

Motorul Toyota 1AZ-FE/FSE este un exemplu de motor fiabil, economic și productiv, care s-a dovedit în diferite modele de mașini Toyota. Cu ajutorul său, mașinile obțin caracteristici excelente de performanță, combinând puterea, economia și durabilitatea.

Defecțiuni și reparații ale motorului 1AZ-FE/FSE

A apărut în anul 2000 seria AZ de motoare Toyota, a înlocuit în post, popular și bine stabilit, familia de motoare S. În noile motoare, blocul cilindrilor a devenit din aluminiu ușor, a utilizat un sistem de distribuție variabilă VVTi pe arborele de admisie, a utilizat injecția directă de combustibil (modificare FSE), pentru a reduce stresul asupra căptușelilor, axa cilindrului este deplasată în raport cu axa arborelui cotit, a utilizat accelerația electronică și așa mai departe. Motorul direct 1AZ-FE/FSE este un înlocuitor al binecunoscutului 3S-FE/FSE, dar, spre deosebire de predecesorul său, problema modificărilor noului motor nu a atins o asemenea amploare…

Modificări ale motorului Toyota 1AZ

• 1AZ-FE este motorul de bază al seriei, raportul de compresie 9,6 și 9,8. Puterea este de 145 și 150 CP. Motor produs din 2000 până în prezent.
• 1AZ-FSE (D4) – analog al 1AZ-FE, dar cu injecție directă de combustibil. Raportul de compresie, în funcție de modificare, este de 9,8, 10,5 și 11. Puterea motorului este respectiv de la 150 la 155 CP

Defecte, probleme 1AZ și cauzele lor

1. Ruperea filetelor din bloc pentru fixarea capului cilindrului. Principala problemă a tuturor motoarelor AZ, simptome: antigel pe peretele din spate al blocului de cilindri, supraîncălzire, pierdere de geometrie, bloc la gunoi … Rezolvat prin restaurarea firului, sau înlocuirea blocului cilindric pe anul 2007 actualizat de eliberare și mai tânăr, a fost atunci problema a fost eliminată.
2. Vibrațiile motorului la ralanti. Se manifestă, de regulă, atunci când turațiile scad la 500-600 rpm și nu dă o viață liniștită proprietarilor. Aceasta este o caracteristică a motorului cu care este inutil să lupți, puteți curăța supapa de ralanti, accelerația, injectoarele, sistemul EGR (dacă este disponibil), dmrv, verificați pernele, la urma urmei, aceasta va ajuta parțial.
3. Motorul 1AZ este ticluit. Curățați blocul de accelerație și murdăria în colectorul de admisie cu clapetele sale, motorul este predispus la murdărie, acest lucru va ajuta. Dacă defecțiunea rămâne, uitați-vă la sonda VVTi și lambda.

În plus, pe modelele pentru piața japoneză echipate cu sistemul EGR, există o problemă tradițională cu formarea de depuneri de carbon și turații plutitoare ulterioare, pierderea puterii și plictiseala generală a mașinii. Problema este rezolvată prin curățarea sau obturarea supapei miraculoase. Supraîncălzirea motorului 1AZ este plină de pierderi de geometrie și înlocuirea motorului pe bază de contract. Versiunile FSE (D4) sunt foarte sensibile la combustibil, umplând motorul cu zgură, există o șansă de a ajunge la înlocuirea injectorului de combustibil și a injectoarelor, costul lor este destul de ridicat. Lanțul de distribuție este normal, în medie merge mai mult de 200 de mii de kilometri, nu se întinde și nu cere înlocuirea. În ciuda disponibilității blocului, resursa motorului este ridicată, kilometrajul de peste 300 de mii de kilometri nu este rar. În general, motorul este bun, dacă respectați condiția și turnați ulei bun, 1AZ nu vă va dezamăgi.

Pe baza acestui motor a fost produs și un omolog de volum mai mare, 2,4 litri 2AZ, despre care o mențiune separată. În 2007, a fost prezentată o nouă serie ZR de motoare Toyota, iar modelul 3ZR a început să suplinească treptat 1AZ.

Tuningul motorului Toyota 1AZ-FE/FSE

Tuningul cipului. Atmo

Există opțiuni pentru remodelarea motorului într-un 2.4 litri 2AZ, dar costul unor astfel de lucruri este mult peste rațiune. Prin urmare, să luăm în considerare cea mai relevantă opțiune pentru creșterea puterii – supraalimentarea.

Compresor pe 1AZ-FE/FSE

Pe motoarele AZ, companiile Blitz și TRD, au produs kituri de compresor gata, trebuie doar să cumpărați, să instalați, să o completați cu intercooler, blouoff, garnitură groasă a capului cilindrului, injectoare de 440cc, pompă Walbro 255 lph, scoateți catalizatorul sau înlocuiți evacuarea cu un diametru direct de 63 mm, reglați la Greddy E-manage Ultimate și obțineți 200 CP pe un piston standard. Puteți lăsa creierul standard, dar plimbarea va fi cu siguranță mai proastă.

Ratarea motorului: 4