Caracteristicile motorului 1AR
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Kamigo Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marca motorului | 1AR |
| Anii de fabricație | 2008-prezent |
| Materialul blocului de cilindri | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 105 |
| Diametrul cilindrului, mm | 90 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 2672 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | |
| 185/5800 | |
| 190/5800 | |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | |
| 247/4200 | |
| 252/4200 | |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km | |
| – oraș | 13,3 |
| – autostradă | 7.9 |
| – mixt | 9.9 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-20 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Cât ulei este în motor, litri | 4,4 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | |
| – în funcție de uzină | – |
| – în practică | 300+ |
| Tuning, CP | |
| potențial | 250+ |
| fără pierderi de resurse | n.d. |
| Motorul a fost instalat | Toyota Highlander |
| Toyota Sienna | |
| Toyota Venza | |
| Lexus RX270 |
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului Toyota 1AR-FE
Motorul Toyota 2.7 1AR-FE a apărut în 2008 și este cel mai mare din seria de motoare AR, fiind un motor foarte mare cu 4 cilindri. Ca bază pentru dezvoltare a fost luat modelul 2AR-FE de 2,5 litri, iar în blocul cilindrilor a fost plasat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 105 mm. Înălțimea blocului cilindrilor a fost ușor mărită. Raportul de compresie este de 10. În rest, designul este similar cu cel al modelului 2AR-FE.
Capul cilindrilor este același ca la motorul de 2,5 litri: DOHC cu două arbori cu came, cu hidrocompensatoare, cu sistem de distribuție Dual-VVTi pe ambele arbori (funcționează la fel ca la 2AR). Arborii cu came sunt acționați de un lanț de distribuție cu un singur rând. Colector de admisie cu lungime variabilă ACIS.
În plus față de 1AR și 2AR, această serie include 6AR și 8AR.
Motoare Toyota 1AR probleme și dezavantaje
Designul motorului 1AR-FE este similar cu cel al mai tânărului 2AR-FE, iar problemele lor nu sunt, de asemenea, diferite. Pe 1AR vă puteți confrunta cu același sunet străin de la ambreiajul VVTi (rezolvat prin înlocuirea acestuia), precum și cu o pompă care curge. La acestea se adaugă nereparabilitatea motorului (disponibilitate). Cu toate acestea, dacă schimbați în mod regulat uleiul, turnați numai benzină de calitate, service în timp util, resursa 1AR-FE poate fi mai mult de 300 de mii de kilometri.
Tuningul motorului Toyota 1AR-FE
1AR Turbo. Compresor
Pentru aceste motoare, există prea puține piese de schimb pentru tuningul atmosferic, deci nu este nevoie să cheltuiți timp și bani pe eșapamente fără catalizatori și alte lucruri. Dacă aveți cu adevărat nevoie să creșteți puterea motorului dvs. de 2,7 litri, atunci cumpărați un kit turbo Garrett T3/T04E bazat pe 2AR-FE și un eșapament cu țeavă de 63 mm. Umflați 0,7 bar și obțineți cei 320-330 CP. Poți să pui la punct un kit personalizat pe un turbo mare, cu fundul forjat și să arunci în aer 500+ CP, dar este destul de ciudat să vezi un Highlander sau RX270 turbo, iar pentru un schimb, 1AR-FE nu este cea mai bună alegere.
Calificarea motorului: 4.