Motor Suzuki M16A 1.6

Caracteristici

Parametru	Valoare
Producție	Sagara Plant
Marca motorului	M16A
Anii de producție	2001-prezent
Materialul blocului cilindric	Aluminiu
Sistem de alimentare	Injector
Tip	Pregătit
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	83
Diametrul cilindrului, mm	78
Raport de compresie	9.7, 10.5, 11.0, 11.1
Dispoziția motorului, cc	1586
Putere, cp/rpm	102/5500, 106/5500, 107/5600, 117/6000, 125/6800, 136/6900
Cuplu, Nm/rpm	144/4000, 147/4000, 156/4400, 148/4800, 160/4400
Consumul de combustibil, l/100 km	– oraș: 6,3, autostradă: 4,8, mixt: 5,3
Consumul de ulei, gr/1000 km	La 1000
Ulei de motor	0W-20 (din 2008+), 5W-30, 10W-30, 10W-40
Cât ulei este în motor, l	3.9
Se efectuează schimbarea uleiului, km	7500 – 15000
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	–
durata de viață a motorului, mii km	În practică: 300+
Tuning, CP	Potențial: 200+
Motoarele au fost instalate în	Suzuki Grand Vitara, Suzuki Swift Sport, Suzuki SX4, Suzuki Vitara, Suzuki Liana, Fiat Sedici

Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului M16A

Motorul Suzuki M16A a fost introdus în 2001 ca înlocuitor pentru modelele anterioare G16A și G16B și diferă de acestea prin schimbări semnificative. Noul bloc cilindri din aluminiu are cămăși din fontă cu o înălțime de 208 mm. În interiorul blocului se află un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 83 mm și un alezaj al cilindrului de 78 mm. Înălțimea de compresie a pistoanelor este de 30 mm, iar lungimea bielelor ajunge la 136 mm. Aceste caracteristici asigură cilindreea motorului de 1,6 litri, care corespunde denumirii M16A.

Motorul M16A are un cap din aluminiu cu 16 supape, cu doi arbori cu came și un sistem VVT de admisie cu distribuție variabilă. Supapele de admisie sunt de 30 mm, iar cele de evacuare sunt de 25 mm, cu o grosime a tijei supapei de 5,5 mm.

Intervalul de reglare a supapelor este de 30 de mii de kilometri. Reglarea supapelor se face cu ajutorul șaibelor. Jocurile dintre supape la rece sunt: admisie 0,18 – 0,22 mm, evacuare 0,28 – 0,32 mm; la cald: admisie 0,21 – 0,27 mm, evacuare 0,30 – 0,36 mm.

Injecția distribuită și arborele cu came gol cu faza de 240/240 de grade caracterizează acest motor. Acesta este echipat cu o distribuție cu lanț, care se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată și poate dura de la 200 la 250 de mii de kilometri și chiar mai mult. Diametrul clapetei de accelerație este de 50 mm.

Diferențe ale M16A

Primele motoare înainte de 2004 au mers fără sistemul VVT, au avut un raport de compresie mai mic și se disting printr-un colector de admisie din aluminiu și un capac de motor mic din plastic. Puterea unor astfel de unități este de 103 CP.
În 2004, acestea au fost ridicate la 106 CP și sunt caracterizate de un capac mare din plastic.

Din 2005 până în 2009, a fost produsă o versiune de 107 CP, în care capacul este din nou mic, iar colectorul de admisie este acum din plastic. Filtrul de aer este situat deasupra motorului. Acestea sunt motoare cu sistem VVT pe admisie, aici cablajul este diferit și există senzori pentru funcționarea sistemului de distribuție variabilă. Raportul de compresie este crescut la 11,1.

În 2009, o versiune de 112 CP cu colector IMT cu geometrie variabilă și 4 bobine de aprindere în loc de 2.
Din 2013, este produsă o modificare mai modernă pentru 117 CP. Aici blocul cilindrilor este schimbat, a eliminat duzele de răcire a pistoanelor. Priza de ulei din oțel a fost înlocuită cu una nouă din plastic. De asemenea: arborele cotit ușurat, instalate pistoane mai ușoare de design modificat împreună cu biela ușurată. Raportul de compresie a fost redus de la 11,1 la 11. Colectorul de evacuare și sistemul de evacuare au fost ușurate, iar radiatorul și ventilatorul de răcire au pierdut, de asemenea, greutate. Pernele motorului au fost schimbate.

În plus față de motoarele obișnuite M16A, au fost produse modificări sportive pentru Suzuki Swift Sport.

Prima versiune sport a avut 125 CP și a venit cu arbori cu came cu o fază de 240/232 grade, înălțime de ridicare de 8,5/8,11 mm. Supapele sunt aceleași ca pe motorul obișnuit, dar arcurile sunt mai rigide. Inelele de piston de pe Sport au o grosime puțin mai mică. Aceasta oferă 125 CP la 6800 rpm, 148 Nm de cuplu la 4800 rpm.
În 2012, a apărut un nou Swift Sport, pentru care modificarea sportivă a fost finalizată: aici este modificată evacuarea, este instalat un nou arbore cu came de admisie cu o ridicare de 9,0 mm.

În plus față de acest M16A, familia de motoare Suzuki M include: M13A, M15A, M18A.

Acest motor este înlocuit de motorul turbo 1.0 K10C, iar M16A, pe a treia generație Swift Sport este înlocuit de K14C.

Probleme și fiabilitate ale motoarelor M16A

1. Evacuarea garniturii capului cilindrului inferior. De obicei, cu o astfel de problemă se observă antigel în rezervorul de expansiune, dar toate acestea sunt posibile mai aproape de 200 de mii de kilometri. Problema este rezolvată în condiții de serviciu destul de rapid și ușor. Nu putem spune că aceasta este o defecțiune frecventă, dar se întâmplă ocazional. Trebuie să fiți cu ochii pe sistemul de răcire, să curățați periodic radiatorul și să nu permiteți supraîncălzirea.
2. Starturi. Este foarte probabil să fie vorba de un senzor al arborelui cotit sau de un senzor al arborelui cu came. Schimbați-l și totul va funcționa cu o probabilitate ridicată.

Ocazional există o problemă de scurgere a uleiului, de obicei VVT și numai la kilometraj mare.
În rest, acesta este probabil cel mai bun motor Suzuki, trebuie doar să îl întrețineți în mod regulat și calitativ, de preferință schimbați uleiul la fiecare 7500 km.

Cu o funcționare silențioasă, motorul este extrem de fiabil și aproape niciodată nu se strică. Resursa aproximativă a M16A în practică este de 300-400 mii kilometri.

Tuningul motorului M16A

Atmo

Pentru început, puteți face cu flashing și introducerea de 4-1, acesta va da câțiva cai și sunet. Dacă aveți un motor cu VVT, atunci următorul pas este să puneți arbori de la Swift Sport cu arcuri de supapă, adăugați admisie rece, evacuare normală pe colectorul 4-2-1 și dacă toate acestea sunt ajustate, atunci puteți obține 140 CP sau mai aproape de 150 CP, dacă arbori de la Swift Sport 136 CP.
În loc de arbori de la Sport puteți cumpăra tuning cel mai inițial cu fază îngustă și ridicare 8,7/8,2 mm, rezultatul va fi același – 140 CP la 7000 rpm.

Aceasta este cea mai populară configurație atunci când tuning M16A, este mai mult decât suficient pentru acest motor + va exista o coloană sonoră plăcută. Puteți face porting ușor și puteți obține aproape 150 CP.

Există variante mult mai rele cu utilizarea arborilor cu came cu fază largă cu o ridicare mare sub o tijă de împingere solidă, care vă va permite să rotiți 8500 rpm și să obțineți 180 CP din volumul de 1,6 litri, dar acolo aveți nevoie de accelerații, portarea capului cilindrului, supape mari (+1 mm sau +1,5 mm), arcuri rigide, piston sub raport de compresie ridicat, șuruburi ARP, garnituri bune, sistem de combustibil rafinat, evacuare groasă cu colector 4-2-1 sau 4-1 + toate acestea pentru a regla. Este inutil de scump, dar există și aceste opțiuni.

Stroker

Poți merge mai departe și să găurești blocul pentru un piston mai mare, opțiune practicată de obicei cu garnituri pentru piston de 85mm. Acest lucru crește cilindreea de la 1,6 litri la 1,9 litri. Dacă aveți un cap porționat, arbori cu came de la Sport, evacuare 4-2-1 și admisie rece, atunci există șansa de a obține în jur de 160-170 CP și 200+ Nm de cuplu. Pe arbori 248/248 cu ridicare de 8,5/8,5 mm, puteți obține mai mult de 170 CP. Nimeni nu vă oprește să construiți un 1.9 cu turație mare pe accelerații și să obțineți peste 200 CP.

M16A Turbo

Există multe kituri turbo diferite vândute pentru acest motor, variind de la cele chinezești ieftine la soluțiile de la HKS. Opțiunea tipică este un turbo TD04H, presiune de supraalimentare de până la 0,5 bar și aproximativ 200 CP. În plus, este mai bine să puneți pistoane forjate sub raportul de compresie scăzut.

Există o cale alternativă la turbină – să puneți un kit de compresor Greddy sau un alt compresor cu o presiune de amplificare mică (aproximativ 0,5 bar), care împreună cu arbori de la Swift Sport va oferi +\- 170 CP și 200 Nm de cuplu.

Rata motorului: 5