Motorul pe benzină de 1,5 litri Suzuki M15A a fost produs în Japonia din 2000 până în 2014 și instalat pe modele populare precum Liana, Swift, Ignis și clona sa Subaru Justice. Modificarea acestui motor pentru versiunea indoneziană a crossoverului СХ4 este încă produsă.
Caracteristici ale motorului Suzuki M15A
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Sagara Plant |
| Marca motorului | M15A |
| Anii de producție | 2001-prezent |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 78 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78 |
| Raport de compresie | 9.5 / 10.3 / 11.0 |
| Dispoziția motorului, cc | 1490 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 100/5900, 109/6000, 111/6400 |
| Cuplu, Nm/rpm | 133/4100, 138/4400, 142/4100 |
| Cât ulei este în motor, l | 3.9 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7500 – 15000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | – |
| Viața motorului, mii km | În practică 300+ |
Aplicația motorului
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Suzuki Ignis 1 (FH) | 2000 – 2006 |
| Ignis 2 (MH) | 2003 – 2008 |
| Liana 1 (ER) | 2001 – 2007 |
| SX4 1 (GY) | 2006 – 2009 |
| Swift 3 (MZ) | 2004 – 2010 |
| Subaru Justy 3 (MHY) | 2003 – 2007 |
Manual de service pentru motorul Suzuki M15A 1.5
| Tip de întreținere | Periodicitate | Volumul de înlocuire |
|---|---|---|
| Întreținerea uleiului | La fiecare 15.000 de kilometri | 4,2 litri din 5,0 litri |
| Tip de ulei | – | 5W-30, 5W-40 |
| Tip de distribuție | Cheie | – |
| Viața distribuției transmisiei | Nu limitată | În practică 280.000 km |
| Distanțări ale supapelor | La fiecare 30.000 km | Intrare: 0,18 – 0,22 mm; evacuare: 0,28 – 0,32 mm |
| reglarea supapei | Selecția șaibelor | – |
| Filtru de ulei | 15.000 kilometri | – |
| Filtru de aer | 30.000 km | – |
| Filtru de combustibil | 90.000 km | – |
| Bucle de aprindere | 30.000 km | – |
| Cureaua auxiliară | 90.000 km | – |
| Lichid de răcire | 3 ani sau 45.000 km | – |
Proiectarea și repararea motorului M15A
Centrala numită M15A a apărut în 2001, împreună cu un coleg de 1,6 litri M16A. Acest motor trebuia să înlocuiască vechiul G15A. Acest motor are un bloc cilindri din aluminiu ca la M16A, în interiorul acestuia se află un arbore cotit cu o cursă de 78 mm, biela are o lungime de 138 mm, dimensiunea cilindrului este de 78 mm, iar înălțimea pistoanelor este de 30 mm.
Toate aceste bunătăți ne oferă 1,5 litri de volum de lucru.
Acest bloc este acoperit cu un cap din aluminiu cu 16 supape cu sistem de distribuție a admiterii VVT. Diametrul supapei la admisie este de 30 mm, la evacuare de 25 mm, diametrul tijei supapei este de 5,5 mm.
Nu există hidrocompensatoare aici și la fiecare 30k mile sunteți instruit să verificați dacă supapele au nevoie de reglare. Jocurile dintre supape pe un motor rece aici sunt următoarele: admisie – 0,18 – 0,22 mm, evacuare 0,28 – 0,32 mm.
Sistemul de distribuție utilizează un lanț, care este destul de bun și servește 250 + mii de kilometri.
În general, avem același M16A, dar cu o cursă mai scurtă a pistonului.
În plus față de motoarele din seria M menționate mai sus, această familie este formată din: M13A și M18A de 1,8 litri.
În 2015, acest motor a fost înlocuit de hibridul K12C și K12D, precum și de K14B de 1,4 litri, dar pentru piața indoneziană este pus și astăzi.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor M15A
Consumul de ulei
Singura problemă serioasă a motorului este consumul de ulei la kilometraj mare, iar de vină nu sunt doar inelele, ci și uzura scaunelor sau a ghidajelor supapelor.
Eșecul garniturii Gbc
Acest motor din aluminiu nu tolerează supraîncălzirea și are adesea o explozie a garniturii de cap. După 200.000 km, situația se agravează din cauza lăsării căptușelilor în blocul de aluminiu.
Turații flotante
O altă problemă frecventă la această unitate este turația flotantă la ralanti. Motivul este de obicei în contaminarea clapetei de accelerație sau a supapei EGR, de asemenea, se înfundă rapid.
Eșecuri electrice
O mulțime de probleme pentru proprietari provoacă senzori nesigure și în special DPKV și DPRV. Resursa modestă este caracterizată de bobine de aprindere, uneori nu merg mai mult decât lumânări.
Alte dezavantaje
De asemenea, convertorul catalitic se destramă rapid aici, uleiul se scurge adesea prin senzorul de presiune, suporturile unității de putere nu merg foarte departe, iar supapele necesită ajustare la fiecare 30 000 km.
Producătorul a declarat resursa motorului M15A la 200 000 km, dar acesta servește până la 350 000 km.
Acesta este un motor foarte fiabil și durabil, la fel ca omologul său de 1,6 litri M16A. De obicei, nu se întâmplă nimic cu el dacă efectuați întreținerea regulată și folosiți materiale și fluide de lucru de calitate. Firește, motorul nu trebuie supraîncălzit și este de dorit să curățați radiatorul din când în când.
Tuningul motorului M15A
Acest motor are o gamă largă de posibilități de tuning: puteți înlocui colectorul de evacuare cu 4-2-1, puneți o evacuare bună, flashuiți unitatea de control și obțineți aproximativ 5-6 CP la cei 110 CP. Dacă adăugați un admisie cu 4 accelerații și reglați totul, atunci puterea va fi +\- 125 CP pe motor. Cu arbori cu came de 248 de grade, cap porționat și injectoare mari puteți obține 135-140 CP pe arbore. Următorul pas este să vă convertiți M15A în M16A prin instalarea unui arbore cotit + pistoane + bije de la M16A. Pe un volum mai mare vă puteți apropia de puterea de 150 CP. Sau ca o opțiune de a lua în considerare blocul de 1,8 litri M18A. O altă opțiune este găurirea blocului său pentru pistonul 85 și cu arborele cotit de 83 mm va da 1,9 litri. Pe configurația de mai sus și volumul de 1,9 litri veți obține 170+ CP și ~200 Nm de cuplu.
Puteți pune arbori și mai largi, refaceți complet capul cilindrului, puneți supape mai mari, arcuri mai rigide, tije solide, ghidaje, puneți injectoare mai mari, evacuare dreaptă și tune, va da în jur de 200 CP.
La vânzare există kituri turbo chinezești ieftine pentru M15A pe o turbină mică care promite 150+ CP pe piston standard și mai aproape de 200 CP pe forjare. Cât de fiabil este și cum se va comporta un astfel de motor turbo în funcționare este greu de spus, faceți pe propriul risc.
Ratarea motorului: 5-