Specificațiile tehnice ale Suzuki J20A
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | Ready |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Dispoziție | 1995 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 84 mm |
| Cursa pistonului | 90 mm |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Putere | 128-145 CP |
| Cuplu | 174-190 Nm |
| Raport de compresie | 9,3-10,5 |
| Reglementări de mediu | Euro 4/5 |
| Greutate motor complet | 125 kg |
Montat în modele
- Suzuki Aerio 1 (ER): 2001-2007
- Suzuki SX4 1 (GY): 2006-2010
- Suzuki Escudo 2 (FT): 1998-2005
- Suzuki Escudo 3 (JT): 2005-2017
- Suzuki Grand Vitara 1 (FT): 1998-2005
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT): 2005 până în prezent
Fiabilitatea și repararea motorului J20A
Acest motor a fost folosit pentru prima dată în 1998 la Suzuki Grand Vitara, care a folosit anterior V6 H20A de 2,0 litri și a decis să-l înlocuiască cu un patru în linie mai compact. J20A are un bloc cilindri deschis din aluminiu cu bucșe din fontă destul de groase, iar în interior se află un arbore cotit cu cursa pistonului de 90 mm. Biela are o lungime de 143 mm, iar pistoanele sunt lungi de 84 mm și înalte de 29,4 mm. Pistoanele în sine sunt mari și grele, cu o baltă adâncă care asigură un raport de compresie de 9,3. Pentru a doua generație Grand Vitara (din 2005), motoarele au venit cu pistoane diferite, cu o înălțime mai mare și un raport de compresie de 10,5. În ambele cazuri, avem un 2 litri cu 4 cilindri.
În partea superioară a blocului se află un cap din aluminiu cu 16 supape, cu doi arbori cu came din fontă, fără sisteme de schimbare a fazei. Supapele de admisie au un diametru de 33 mm, cele de evacuare de 28 mm, iar tija are o grosime de 6 mm. Nu există hidrocompensatoare, necesitatea de a regla supapele trebuie verificată la fiecare 30.000 km.
Jocurile supapelor la rece: admisie 0,18-0,22 mm, evacuare 0,28-0,32 mm; la cald: admisie 0,21-0,27 mm, evacuare 0,30-0,36 mm.
Arborele cu came este rotit de două lanțuri de distribuție pe un singur rând, cu două tensoare. Calitatea și fiabilitatea lanțurilor nu este impresionantă, mecanismul este slab – funcționează aproximativ 150 de mii de kilometri, apoi încep zgomotele și asta e tot.
Prima versiune a acestor motoare are 128 CP la 6000 rpm și 182 Nm de cuplu la 3000 rpm. A doua modificare datează din 2005 și are diferențe în cap, arbori cu came și admisie. Aceasta a crescut puterea la 140 CP la 6.000 rpm și 189 Nm de cuplu la 3.500 rpm.
Din 2010 până în 2014, motorul J20B a fost produs pentru Suzuki SX4, care are propriul bloc, cu același design ca J20A, dar cu pistoane diferite, un cap cu un sistem VVT și arbori cu came noi, cu supape proprii, un colector de admisie diferit, prize, cabluri, ECU, evacuare și multe alte detalii – în ciuda denumirii similare, motoarele sunt foarte diferite. Un astfel de J20B este mai aproape de un J24B decât de un J20A.
În plus față de acest motor, familia de motoare Suzuki J a inclus J18, J23 și J24.
J20 a fost abandonat în 2015, iar locul său a fost luat de K14C turbo de 1,4 litri și de omologul său hibrid K14D în noile Vitara și SX4.
Program de întreținere
| Operare | Ocupație | Volum / parametri |
|---|---|---|
| Service ulei | La fiecare 15.000 km | Capacitatea uleiului: 5,3 litri Pentru a fi schimbat: 4,7 litri Tipul de ulei: 5W-30, 5W-40 |
| Tip de acționare a tempomatului | C lanț | Viața lanțului: nelimitată. În practică: aproximativ 120.000 km În caz de rupere/alunecare: îndoaie supapele |
| Reglarea jocurilor termice ale supapelor | La fiecare 30.000 km | Principiu: alegerea șaibelor Jocurile de admisie: 0,18-0,22 mm Jocurile de evacuare: 0,28-0,32 mm |
Înlocuirea consumabilelor
| Utilizabile | Intervale de înlocuire |
|---|---|
| Filtru de ulei | 15.000 km |
| Filtru de aer | 15.000 km |
| Filtru combustibil | 60.000 km |
| Bucle de benzină | 30.000 km |
| Cureaua auxiliară | 90.000 km |
| Lichid de răcire | La fiecare 3 ani sau 45.000 km |
Probleme și fiabilitate motor J20A
- Ardere de ulei + pierdere de putere. Este foarte probabil ca bujiile de ulei să își fi făcut deja treaba și să ardă ulei, înfundând convertorul catalitic. Înlocuiți bujiile de ulei și totul va reveni la normal.
- Consum mare de ulei + kilometraj mare (300+ mii de kilometri). Este necesar să vă uitați și să verificați starea cilindrilor, de cele mai multe ori este necesară o revizie cu alezarea blocului pentru a repara pistoanele. Fără alezare, problema nu dispare complet. Acest lucru nu poate fi numit un defect de proiectare – doar bătrânețe și ceea ce proprietarul unui Suzuki vechi va trebui să facă față.
- Fugă de ulei. De obicei, garnitura de ulei din față sau din spate se scurge mai aproape de 100 de mii de kilometri. Determinarea cauzei și înlocuirea garniturii de ulei corecte va rezolva problema.
Motorul este extrem de exigent cu uleiul, acesta trebuie să fie de înaltă calitate, trebuie schimbat o dată la 7.500 de kilometri (nepermițând apariția noroiului care înfundă tensoarele), iar nivelul uleiului trebuie monitorizat regulat, nepermițând scăderea lui severă. Nerespectarea acestor condiții duce la numeroase probleme, dintre care prima este defectarea prematură a lanțului de distribuție, iar următoarea este verificarea garniturilor. Verificați sistemul de răcire, spălați radiatorul, verificați termostatul și capacul radiatorului. Motorul nu trebuie să fie supraîncălzit, altfel capul cilindrului va putrezi. În rest, motorul este destul de bun, fiabil și funcționează normal, cel mai important lucru este atenția, service-ul regulat și de calitate. Resursa motorului, dacă sunt îndeplinite toate condițiile, poate depăși 300-350 mii kilometri.
Tuningul motorului J20A
Atmosfera
Abordarea atmosferică serioasă a acestui motor nu este practicată, iar chip-tuningul gol nu va da o creștere mare. Puteți suda un colector de evacuare bun 4-2-1, evacuare directă, cumpărați un admisie rece, ajustați unitatea de control la acest lucru, iar J20A dvs. de 128 CP va putea obține + CP – 140 CP, iar versiunea de 140 CP va putea obține 150 + CP. Puteți să mergeți mai departe și să tăiați din nou capul cilindrului, să remodelați arborii cu came, să reglați accelerația, să creșteți rata de compresie…. puneți o mulțime de bani într-un motor care nu a fost proiectat pentru acest lucru, dar aceasta nu este o Honda K20A, rezultatul nu va fi oricum deosebit de impresionant. Un astfel de tuning este mai scump decât adăugarea și cumpărarea unui Grand Vitara 2.4, 2.7 sau 3.2 litri.
Turbo
Acest motor este cu greu supraalimentat și nu există kituri gata făcute pentru vânzare, aici doar construcția unui proiect individual pentru o mulțime de bani.
Opțional, puteți lua unele piese de bază, cum ar fi:
- Turbina TD04HL
- colectorul pentru acesta (fă-ți propriul)
- intercooler frontal
- blow-off
- organizați scurgerea uleiului și alimentarea cu ulei a turbinei
- răcitor de ulei
- eșapament pe țeavă de 2,5” (faceți-o singur)
- șină de alimentare + injectoare de 440+ cc + regulator de combustibil
- pompă gen Walbro 255
- lambda cu bandă largă
- regulator de boost
- țevi de 63mm
Trebuie să faci ceva cu bielele, sunt destul de slabe, pistoanele sunt ok, dar dacă raportul de compresie este de 10,5 atunci trebuie să cobori sau să purjezi mult. Pentru tuning poți alege AEM FIC sau ceva mai cunoscut. În acest fel puteți sufla mai mult de 200 CP, iar pe un turbo, cum ar fi Garrett GT2860R sau similar, puteți obține 300-350 CP.
Gradul motorului: 4.