Caracteristici
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Sagara Plant |
| Marca motorului | G16A, G16B |
| Anii de producție | 1988-prezent |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Carburator, Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2, 4 |
| Cursa pistonului, mm | 90 |
| Diametrul cilindrului, mm | 75 |
| Raport de compresie | 8.9, 9.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1590 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 82/5500, 95/6000, 97/5600, 100/6000, 101/6000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 128/3000, 135/3500, 132/4000, 137/4500, 134/3000 |
| Carburant | 92+ |
| Standarde de mediu | Euro-1 |
| Greutate motor, kg | ~105 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 4.2 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 5000 – 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | – |
| Viața motorului, mii km | 400+ |
| Motor instalat | Suzuki Vitara/Escudo/Sidekick, Suzuki Swift, Geo Tracker, Suzuki APV, Suzuki Baleno, Suzuki Carry Futura, Suzuki X-90 |
Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului G16A
Producția de motoare G16A a început în 1988 special pentru mașinile Suzuki Escudo, baza pentru crearea sa a fost motorul G13A. Acesta utilizează un bloc cilindri din aluminiu cu înălțime crescută (213,8 mm față de 186,6 mm pentru G13A). Blocul are un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 90 mm (față de 75,5 mm pentru G13A), alezajul cilindrului a fost mărit de la 74 mm la 75 mm și au fost instalate biela lungă de 139,6 mm și pistoane înalte de 28,3 mm. Rezultatul este un motor de 1,6 litri cu bloc înalt și cursă lungă.
Blocul cilindrilor a fost echipat inițial cu un cap cu 8 supape și un singur arbore cu came în cap (SOHC). Diametrul supapelor de admisie era de 36 mm, iar cel al supapelor de evacuare era de 32,5 mm. Arborele cu came este acționat de cureaua de distribuție, care necesită înlocuirea la fiecare 100 de mii de kilometri. Dacă cureaua se rupe, supapele nu se îndoaie. Dacă utilizați o curea neoriginală, atunci se recomandă schimbarea acesteia la fiecare 60 de mii de kilometri. Aceste motoare au fost atât carburate, cât și cu monoinjecție, cu propriul piston și raport de compresie de 8,9.
Astfel de motoare sunt numite G16A.
În 1990, au început să fie instalate capete cu 16 supape cu un singur arbore cu came. Caracteristicile arborelui cu came sunt următoarele: fază – 232/238 grade, ridicare – 7,3/8,08 mm. Diametrul supapei: admisie – 29,2 mm, evacuare – 25 mm, tija supapei – 5,5 mm. Acționarea arborelui cu came este, de asemenea, cu curea, cureaua de distribuție servește 100 de mii de kilometri, atunci când se rupe supapele nu se îndoaie. Se recomandă schimbarea curelei la fiecare 60 de mii de kilometri.
În conformitate cu reglementările, la fiecare 20 de mii de kilometri este necesar să se verifice spațiile libere ale supapelor. Spațiile libere ale supapelor la rece: admisie – 0,13-0,17 mm, evacuare – 0,17-0,21 mm; spațiile libere ale supapelor la cald: admisie – 0,23-0,27 mm, evacuare – 0,28-0,32 mm.
Aceste motoare sunt echipate cu injecție distribuită și piston cu un raport de compresie de 9,5.
Astfel de motoare sunt numite G16B în întreaga lume, dar în Japonia, Indonezia și alte câteva țări numele rămâne același – G16A. Diferența dintre G16A și G16B este doar în capete (8 valve în G16A și 16 valve în G16B), versiunile japoneze au un singur nume – G16A.
Familia de motoare Suzuki G include și alte variante: G10, G10 Turbo, G10B, G12, G13A, G13B, G13BA, G13BB, G13C, G13K, G15A.
Acest motor a rezistat pe linia principală de asamblare până în 2001, când a apărut M16A, care în decurs de un an a înlocuit aproape complet G16A / G16B pe toate mașinile. Motoarele produse după 2001 pot fi găsite în modelul indian Suzuki Baleno și în minivanul Suzuki APV.
Acest motor este încă produs pentru piețele din Orientul Mijlociu și Africa, America de Sud și Centrală și Asia, unde G16A este încă instalat.
Probleme și fiabilitate ale motoarelor G16A
1. Scurgeri de antigel
Periodic, la motoarele foarte vechi, cu kilometraj mare (sau kilometraj mic, dar răsucit înaintea dumneavoastră) apar fisuri în blocul cilindrilor, care apar, probabil, din cauza climatului rece și a fluctuațiilor de temperatură. Se tratează prin înlocuirea blocului de cilindri, nu are sens să sudezi, există o mare șansă să prinzi o altă fisură și să dezasamblezi din nou motorul.
2. Zgomote străine + consum crescut de benzină
Probabil există o fisură în colectorul de evacuare, ceea ce nu este neobișnuit pentru G16A. Este posibil să se sudeze o fisură pe fontă, dar nu există atât de mulți oameni pricepuți și, după ce a sudat-o în altă parte, aceasta va apărea din nou în același loc foarte curând – se întâmplă de obicei. Această problemă a fost rezolvată spre sfârșitul anului 1993, respectiv, în astfel de cazuri se obișnuiește înlocuirea colectorului cu același colector din 1994+.
3. Scurgeri de ulei
Cel mai popular loc de unde se scurge este tramvaiul. De obicei totul este uns cu etanșant + și sub boghiu și totul funcționează bine.
4. Nu pornește
Verificați dacă bateria este încărcată, dacă demarorul pornește, bine, și apoi uitați-vă dacă pompa de benzină bâzâie, dacă releul nu este acru, dacă bujiile nu sunt inundate.
5. Turnați bujiile
Este necesar să verificați dacă injectoarele nu se toarnă, în ce stare sunt bujiile și să le uscați și, de asemenea, merită să acordați atenție bobinei, trambulinei și firelor.
De asemenea, motorul nu ar trebui să fie supraîncălzit, deoarece poate provoca cu ușurință fisuri în capul cilindrului. În caz contrar, motorul este structural simplu și fiabil (atunci când este nou), resursa sa depășește cu ușurință 400 de mii de kilometri. Dar motoarele G16A de pe teritoriul CSI sunt deja vechi de peste 20 de ani, în acest timp au fost schimbați nenumărați proprietari, kilometrajul a fost rostogolit unul câte unul, serviciul a fost necunoscut – orice probleme sunt posibile aici. Prin urmare, astăzi este foarte dificil să vorbim despre fiabilitatea acestui motor.
Tuning motor G16A
Singura opțiune de tuning mai mult sau mai puțin adecvată este de a instala un compresor SC14 de la Toyota pe motor. Împreună cu acesta intercooler, pentru a finaliza sistemul de răcire, sistemul de combustibil, puneți pistoane sub raport de compresie scăzut, evacuare pe țeavă de 63 mm, ECU ianuarie sau pe ce va fi posibil să-l reglați. În acest fel există șansa de a obține peste 150 CP pe un motor cu 16 valve. Bineînțeles, ideea de a crește semnificativ sarcina pe un motor cu kilometraj mare în care blocul crapă și capul nu este deosebit de puternic este foarte discutabilă și, cea mai bună alegere aici ar fi o altă mașină sau un schimb al unui motor mai puternic.
NOTAȚIE MOTOR: 4