Motorul pe benzină de 1,1 litri F10D este rezultatul muncii inginerilor companiei Suzuki-Maruti din India. Unitatea de putere a devenit baza unui hatchback compact Suzuki Alto pentru piața locală, furnizat țărilor europene în perioada 2004-2008.
Caracteristicile distinctive ale unității sunt simplitatea maximă și nivelul ridicat de fiabilitate. Motorul a apărut ca urmare a modernizării unității F10A cu instalarea unui nou cap de bloc, trecerea la schema cu 16 supape și injecție de combustibil distribuită. Blocul în sine este fabricat din fontă, având o rezistență excelentă la influențele externe și costuri scăzute de producție.
Motorul F10D a cedat locul motoarelor mai moderne în 2010, după ce designul său nu a permis să asigure conformitatea cu cerințele de siguranță de mediu ale standardului “Euro-4”.
Specificațiile motorului Suzuki F10D
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum exact | 1061 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Putere | 62 – 65 CP |
| Cuplu | 84 – 85 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 68,5 mm |
| Cursa pistonului | 72 mm |
| Raport de compresie | 10 |
| Caracteristicile motorului | SOHC (cu un singur arbore) |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Volumul de ulei | 4,0 litri (recomandat 5W-30) |
| Clasă de mediu | Euro 2/3 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 92 kg |
Probleme
- De dragul economiei, pe motor sunt instalate doar două bobine, cu o pereche de bujii pentru fiecare bobină. Dar numai cu o uzură semnificativă a bujiilor, cresc riscurile de “moarte” prematură a bobinelor. În acest caz, săriturile apar în doi cilindri simultan, exprimându-se printr-o scuturare uriașă a motorului la lucru și o scădere bruscă a puterii.
- Chiar și problemele cu o singură lumânare pot face ca motorul să tresară atunci când câștigă viteză. Sărirea poate apărea chiar și la ralanti dacă aerul condiționat este pornit la maxim.
- Jerking-ul, pierderea temporară a puterii și creșterea consumului de combustibil răspund motorului mașinii și în cazul înfundării injectoarelor de combustibil. Problema este eliminată prin curățarea acestora de impurități sau înlocuirea lor cu un set nou.
- Atâmpărul motorului funcționează împreună cu regulatorul de ralanti, astfel încât, în multe cazuri, funcționarea acestuia poate fi ajustată simplu. În acest scop, un șurub separat este prevăzut în proiectarea regulatorului. Dacă turațiile sunt instabile, iar împingerea la turații mici este insuficientă, este probabil că va fi necesară o reparație mai serioasă.
- Hidrocompensatoarele nu sunt prevăzute prin proiectarea unității de putere, astfel încât este necesară verificarea și ajustarea periodică a distanțelor termice. Procedura în sine este extrem de simplificată și se realizează cu ajutorul șuruburilor.
- Verificarea este recomandată de producător după fiecare 90 de mii de kilometri de kilometraj. Din instrumentele de lucru doar o șurubelniță cu o cheie și un jojă specială. Dimensiunea golurilor pentru motor este permisă în intervalul de 0,14-0,19 mm, atât la supapele de admisie, cât și la cele de evacuare.