Motorul pe benzină de 3,0 litri Subaru EZ30 D a fost produs de concern din 2000 până în 2004 și a fost instalat numai pe a treia generație a modelului Legacy și pe vagonul staționar pe baza sa Outback. Această unitate a cedat rapid locul unei versiuni modernizate cu indicele EZ30R.
Caracteristicile tehnice ale motorului Subaru EZ30D de 3,0 litri
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volumul fin | 2999 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere de antrenare | 220 CP |
| Cuplu | 290 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu H6 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 89,2 mm |
| Cursa pistonului | 80 mm |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulator benzină | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Ce ulei să utilizați | 5,7 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | AI-95 |
| Clasă ecologică | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 170 kg |
Ce mașini au fost echipate cu motor EZ30D 3.0L
- Subaru Legacy 3 (BE) 2000 – 2003
- Subaru Outback 2 (BH) 2000 – 2004
Fiabilitatea și problemele motorului de opoziție Subaru EZ30 cu 6 cilindri
Motorul de opoziție cu 6 cilindri este foarte apreciat de fanii Subaru în primul rând pentru puterea sa ridicată. Dar există o mulțime de slăbiciuni în acest motor. Cea mai costisitoare și nu rară defecțiune este ruperea unuia dintre garniturile de cap de cilindru. Adesea se întâmplă pe fondul supraîncălzirii. Vă vom spune mai multe despre această defecțiune congenitală și alte probleme ale motorului Subaru EZ30.
Pompa de benzină
Pompa de benzină submersibilă are o resursă destul de limitată. Când presiunea combustibilului scade, motorul EZ30 pornește incert și durează mult, iar la accelerare apar smucituri. Presiunea normală de alimentare cu combustibil pe motorul Subaru este de 2,5 bar. Și când accelerația este complet deschisă, presiunea ar trebui să crească la 3 bar – această corecție este efectuată de regulatorul de presiune a combustibilului, care este situat în modulul pompei de benzină.
Pentru a prelungi durata de viață a pompei de benzină, este necesar să curățați sau să schimbați filtrul de pe admisia de combustibil la fiecare câțiva ani. De asemenea, o pompă de benzină muribundă poate bâzâi puternic atunci când contactul este pornit.
Regulatorul de presiune a combustibilului
Defecțiunea sa a regulatorului de presiune a combustibilului este indicată de o pornire prelungită a motorului, dacă rotiți imediat cheia „pentru a porni”, și de o pornire bună a motorului, dacă mențineți contactul pornit timp de câteva secunde (în acest moment pompa de benzină crește presiunea combustibilului în rampe).
De asemenea, un regulator defect este indicat de o scădere a presiunii combustibilului în rampă după oprirea motorului. Cu un regulator foarte uzat, motorul trage vizibil mai rău și sacadează atunci când schimbă vitezele.
Injectoarele de combustibil servesc bine și nu ies în evidență într-un mod special. Acestea sunt sigilate cu inele de cauciuc la exterior și au filtre conice în interior. Injectoarele se pretează bine la curățare și motorul este mai rapid după aceea.
Generator
Alternatorul motorului Subaru EZ30D cedează uneori, emițând un zumzet puternic. Când se întâmplă acest lucru, este posibil să observați o scădere a tensiunii de încărcare la 11 volți sau mai puțin. Puteți cumpăra un alternator folosit ca înlocuitor sau îl puteți duce pe cel defect la un atelier de reparații. În majoritatea cazurilor, alternatorul revine la viață după înlocuirea punții de diode.
Mai rar, acest alternator începe să scârțâie din cauza uzurii rulmenților săi.
Pompa GUR
Mult mai des, sursa urletelor și bubuiturilor de sub capota Subaru este pompa de servodirecție. Împreună cu aceasta, ea poate spuma lichidul hidraulic și îl poate stoarce din rezervorul de expansiune.
Înainte de bubuitură, pompa de servodirecție începe să aibă scurgeri pe toate garniturile: garnitura arborelui, garnitura senzorului, conectorul, furtunul de alimentare și chiar pe jumătățile carcasei sale.
Scurgerile de lichid hidraulic pe pompă pot fi eliminate prin înlocuirea tuturor garniturilor de cauciuc – cele vechi vor fi dure și uzate. Pompa care bâzâie este mai bine să fie înlocuită cu una second-hand, de preferință cu înlocuirea tuturor garniturilor.
Unii proprietari instalează un radiator în lichidul hidraulic. Radiatorul din circuitul de răcire a fluidului hidraulic a fost prezent pe mașinile Subaru în versiunea pentru piața japoneză.
Compresorul aparatului de aer condiționat
Compresorul de aer condiționat al motorului Subaru 3.0 s-a dovedit a fi foarte problematic. Ambreiajul său se uzează rapid, spațiul său crește, din cauza căruia alunecă, se arde și necesită înlocuire.
În plus, O-ring-urile de pe racordurile de aspirație și de evacuare se scurg frecvent.
În plus, acest compresor este echipat cu un senzor de viteză (73190AE000) care cedează adesea. În acest caz, sistemul de control nu va bloca ambreiajul compresorului și, prin urmare, compresorul nu va funcționa.
Datorită acestui senzor, sistemul de control poate vedea viteza arborelui compresorului și o poate compara cu viteza motorului. Dacă compresorul se blochează, acesta deschide ambreiajul compresorului, ceea ce împiedică ruperea singurei curele de atașare.
Rulouri ale curelei de atașare
Motorul de opoziție cu 6 cilindri are rulmenți cu durată de viață extrem de scurtă în rolele curelei de distribuție. În cel mai bun caz, acestea încep să fluier, ceea ce se întâmplă pe vreme rece. În cel mai rău caz, rola de tensionare a curelei se blochează, după care se rupe din manșonul de aterizare situat pe suportul de montare a compresorului de aer condiționat. În acest caz, va fi necesar să căutați suportul compresorului la dezmembrări și să îl instalați. Ambele role ale curelei de fixare a motorului Subaru EZ30 trebuie înlocuite imediat după apariția scârțâitului sau scârțâitului.
Tuburile sistemului de răcire
Tuburile sistemului de răcire trec pe sub motorul opoziției. Acestea sunt lovite de resturile stradale, ceea ce duce la coroziune. Pe termen lung, aceste tuburi pierd antigel, ceea ce este grevat de supraîncălzirea motorului. Starea lor trebuie monitorizată și schimbate preventiv, înainte ca acestea să se spargă din cauza ruginii.
Senzorul de poziție al arborelui cu came
Senzorul de poziție al arborelui cu came (J005T23781) al motorului Subaru EZ30D se defectează nu atât de rar. Defecțiunea sa este indicată de eroarea P0340. În plus, motorul poate stagna în mișcare în momentul accelerării, iar după pornire va funcționa cu vibrații puternice. În același timp, toate simptomele trec după ce senzorul se răcește și, de asemenea, nu se manifestă atunci când se conduce foarte liniștit.
Supa de accelerație
De regulă, supapa de accelerație nu cauzează probleme. Dar dacă suspectați o aspirație de aer, trebuie să o scoateți și să înlocuiți toate garniturile.
Colectorul de admisie și admisia de aer
Colectorul de admisie al motorului EZ30R este din plastic și pasiv, ceea ce înseamnă că nu are un mecanism de schimbare a geometriei ca motorul original Subaru 3.0. În mod normal, acesta nu cauzează probleme, în timp ce colectorul din aliaj poate cauza admisia aerului.
Colectorul de admisie al motorului EZ30D (versiunea timpurie) are un mecanism de schimbare a geometriei sale. Acesta are un singur amortizor care schimbă lungimile canalelor. Până la 3800 rpm, aerul intră în cilindri prin canalele lungi, iar apoi amortizorul este comutat și aerul se deplasează prin canalele scurte.
Uneori, orificiul de sub tija amortizorului este mărit din cauza uzurii, iar garnitura de ulei standard nu poate asigura o etanșare etanșă. Ca urmare, există o aspirație de aer în acest loc, la care motorul Subaru EZ30D răspunde cu o creștere vizibilă a consumului de combustibil. Pentru a elimina admisia de aer în acest loc, puteți selecta inele de cauciuc de etanșare cu diametrul și grosimea corespunzătoare.
Aerul se poate scurge, de asemenea, prin garnitura supapei EGR, garnitura de accelerație și regulatorul de ralanti.
Supa WCG
Supapa de ventilație a gazelor din carter de pe motorul Subaru EZ30R este destul de obișnuită – un simplu „respirator” cu o bilă de blocare. Aceasta este amplasată pe capacul supapei din dreapta. După mulți ani de funcționare, această supapă poate deveni înfundată, din cauza căreia, de regulă, nu este blocată. Ca urmare, o mulțime de vapori de ulei ajung în colectorul de admisie, pe care motorul îl suge literalmente. În plus, este din cauza înfundării acestei supape crește presiunea gazelor în carter, ceea ce duce la apariția scurgerilor de ulei pe numeroasele garnituri ale capacelor acestui motor.
Supapa VKG merită înlocuită cu una nouă dacă nu a fost schimbată niciodată. De asemenea, pot apărea aspirații de aer de-a lungul tuburilor care leagă colectorul de admisie de supapa VKG.
Bobine de aprindere și bujii
Bobinele de aprindere ale motoarelor de opoziție Subaru „arată” în roțile din față, bine, sau „se odihnesc” în șarpante. Cui îi place. Din cauza acestei locații și a lipsei oricăror scuturi, bobinele sunt susceptibile la murdărie, sare și reactivi rutieri. Deci, de multe ori, una sau mai multe bobine sunt iremediabil moarte din cauza delaminării și fisurării. Ca urmare, cilindrul cu bobina de aprindere defectă este dezactivat.
Mulți proprietari de mașini Subaru ignoră în mod ignorant regulamentul de înlocuire a bujiilor, operează mașina pe aspectul de ticluit constant și până la defectarea uneia dintre bobinele de aprindere.
Ei o ignoră deoarece consideră că procedura de înlocuire a bujiilor este foarte laborioasă. De fapt, dacă există un instrument adecvat, bujiile de pe motorul de opoziție Subaru sunt schimbate destul de simplu.
Fugă de ulei peste schimbătorul de căldură
Schimbătorul de căldură, situat deasupra filtrului de ulei, poate pierde ulei din cauza pierderii inelului elastic de cauciuc. Această scurgere este destul de ușor de remediat, deoarece filtrul de ulei și schimbătorul de căldură sunt ușor accesibile.
Garniturile capacului supapei
Capacele supapelor de pe motorul Subaru EZ30D sunt montate pe garnituri de cauciuc. O garnitură din fiecare capac etanșează perimetrul acestuia și există, de asemenea, garnituri separate pe puțurile bujiilor. Mai devreme sau mai târziu, aceste garnituri nu își mai îndeplinesc funcția, se întăresc și se slăbesc, provocând scurgeri de ulei. Capacele supapelor sunt practic sprijinite pe lonjeroane, astfel încât accesul la acestea pentru îndepărtarea și înlocuirea garniturilor este dificil.
G capacul de distribuție
Capacul de distribuție, în spatele căruia se află lanțurile, este montat pe aproape 6 duzini de șuruburi de diferite lungimi. Destul de des, acest capac pierde ulei de motor, forțând o vizită la service pentru a-l resigila.
GDM
În transmisia de distribuție a motorului Subaru EZ30 sunt utilizate două lanțuri cu role pe un singur rând. Durata lor de viață depășește cu greu 200 000 km. Ele pur și simplu se întind și încep să zornăie și să scârțâie. Lanțurile (13143AA041 și 13143AAA051) trebuie înlocuite ca set complet cu o pereche de tensoare și șapte ghidaje și etrieri.
De asemenea, lanțurile de pe Opposites cu 6 cilindri ar putea zornăi prematur din cauza unor tensoare hidraulice defecte, la care a existat un joc al tijei, precum și din cauza deșurubării supapelor de by-pass și a scăderii presiunii sub tija tensorului.
După demontarea capacului de distribuție, se poate constata că nu există fragmente de tensoare din fluoroplastic. De regulă, aceste bucăți cad în chiuvetă și nu dăunează motorului.
Pompa
Pompa sistemului de răcire este acționată de unul dintre lanțurile de distribuție. Practica arată că la orice motor EZ30 este necesar să se înlocuiască această pompă cel puțin o dată. Trebuie înlocuită din cauza apariției scurgerilor de lichid de răcire. Atunci când se scurge antigel, acesta se scurge prin orificiul de scurgere prevăzut. Antigelul care se scurge prin scurgere poate fi văzut sub motor.
Ambreiajele schimbătorului de fază
Arborele cu came de admisie al motorului Subaru 3.0 modernizat este prevăzut cu schimbătoare de fază care sunt controlate de supape electrohidraulice. Acest sistem este destul de reușit, adică nu creează aproape nicio problemă. Aceste ambreiaje, spre deosebire de ambreiajele de pe motoarele Subaru EJ, nu pierd ulei din cauza întăririi O-ring-ului. Ele sunt realizate cu mai mult succes.
Sistem de schimbare a înălțimii supapelor
Motorul Subaru 3.0 modernizat este echipat cu un sistem de schimbare a înălțimii de ridicare a supapei de admisie. Esența sa este aceeași ca la Valvetronic sau i-Vtec – la sarcini mari pentru a oferi o înălțime mai mare de deschidere a supapei. Acest sistem în Subaru este numit AVLS și are doar două trepte de deschidere.
Camele arborilor cu came de admisie au două profiluri – un profil scăzut și, la margini, un profil înalt. Împingătoarele supapei sunt și aici duble: în mijloc, deasupra tijei fiecărei supape, există un piston, care până la momentul respectiv nu este blocat împreună cu restul pistonului.
La înălțimile standard de deschidere a supapei de admisie, partea centrală a camelor apasă pe piston, ceea ce asigură deschiderea joasă standard a supapei. Profilele laterale înalte ale camelor apasă pe pivoți, care nu au niciun efect asupra înălțimii de deschidere a supapei.
Cu toate acestea, atunci când uleiul este introdus în obturator, acesta este blocat împreună cu tarodul prin intermediul unui știft – profilurile înalte ale camei asigură atunci o înălțime crescută de ridicare a supapei.
O caracteristică interesantă a acestor tije de împingere combinate este că acestea nu se rotesc pe axa lor atunci când camele sunt apăsate pe ele, ca la alte motoare. Dar, în general, sistemul Subaru AVLS nu cauzează probleme, dar preferă ulei de calitate și intervale reduse la 8000 km de înlocuire a acestuia.
Descalajele supapelor
În trenul de distribuție al motorului Subaru EZ30 nu există hidrocompensatoare, deci trebuie să reglați jocurile termice. Această procedură este adesea neglijată, deoarece este necesar să demontați motorul. Numai în acest caz va fi posibil să măsurați jocurile existente, să scoateți șaibele de reglare și să puneți altele noi.
În practică, jocurile termice ale supapelor au plecat de la valoarea nominală până la kilometrajul de 200.000 km și mult mai devreme dacă motorul a fost exploatat cu echipamente pe gaz.
Clearance-urile supapei termice incorecte, adică foarte reduse, fac ca motorul să tragă mai rău, să consume mult mai mult combustibil și să funcționeze neregulat după pornirea de dimineață până la încălzire.
Jocurile nominale ale supapelor de admisie sunt de 0,15-0,24 mm, iar jocurile supapelor de evacuare sunt de 0,20-0,30 mm.
Garnitura de cap cilindru
Cea mai frecventă și totodată cea mai costisitoare și supărătoare problemă a motorului Subaru EZ30 este perforarea unuia dintre garniturile de cap cilindru. De regulă, „explodează” garnitura de cap de cilindru din dreapta în apropierea cilindrului 1 – în acest loc blocul de cilindri este cel mai fierbinte. Se crede că din cauza temperaturii excesive, cupa blocului sau a cămășii conduce puțin, ca urmare, etanșeitatea este ruptă.
În cele mai multe cazuri, motorul pompează sistemul de răcire cu gaze din cilindri: lichidul din rezervorul de expansiune este bubuit, apar bule, adesea antigelul este stors prin capacul rezervorului.
De ce și cum se supraîncălzește un motor de opoziție cu 6 cilindri? În practică, problemele apar chiar și în ciuda capacității complete de service a sistemului de răcire și a absenței problemelor cu termostatul.
Există o teorie care spune că supraîncălzirea este vina sondelor lambda uzate, care văd în mod eronat un amestec combustibil-aer ușor bogat. În acest caz, ele sărăcesc compoziția amestecului, dar de fapt există un exces de oxigen în cilindri. Motorul începe să funcționeze aproape constant pe un amestec sărac la ralanti și la sarcină redusă. Iar temperatura de ardere a amestecului sărac este mai ridicată. Astfel, bazându-se pe date incorecte de la sondele lambda, ECU crește artificial temperatura în camerele de ardere. Sistemul de răcire nu poate compensa această încălzire, ca urmare, blocul de cilindri este predat – o mică deplasare ca urmare a deformării duce la o încălcare a etanșeității pe garnitura cap cilindru.
În practică, majoritatea motoarelor EZ30 au suferit de penetrarea garniturii capului de cilindru la limita de 100-150 mii de kilometri. Durata de viață a sondelor lambda este chiar în acest interval. În plus, dacă nu înlocuiți senzorii de oxigen după înlocuirea garniturii capului cilindrului, foarte curând va trebui să ridicați din nou capul semiblocului din dreapta.