Caracteristicile motorului Subaru EZ30
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica Gunma Oizumi |
| Marca motorului | EZ30 |
| Anii de producție | 1999-2009 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | opposit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 80 |
| Diametrul cilindrului, mm | 89.2 |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Dispoziția motorului, cc | 2999 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 220/6000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 289/4400 |
| Carburant | 95 |
| Reglementări de mediu | – |
| Greutate motor, kg | ~180 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Tribeca) | – oraș: 13.3, autostradă: 9.0, mixt: 10.2 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | sub 1000 |
| Ulei de motor | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 5.7 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | ~90 |
| Viața motorului, mii km | – conform datelor din fabrică: -, în practică: 300+ |
| Tuning (potențial) | 300+ (fără pierderi de resurse) |
| Motor instalat | Subaru Legacy/Outback, Subaru Tribeca |
Menținerea și repararea motorului Subaru EZ30
Acest motor de 3 litri a fost pus în producție în 1999 și a fost succesorul lui EG33. La momentul producerii sale, EZ30 a fost motorul emblematic al gamei și a fost instalat pe cele mai mari mașini. Acest motor a fost proiectat complet de la zero, a folosit un bloc cilindri din aluminiu de 202 mm înălțime cu cămăși din fontă de 2 mm grosime. În interior a fost instalat arborele cotit cu o cursă de 80 mm, lungimea bietelor este de 131,5 mm, diametrul pistonului 89,2 mm, înălțimea 30,3 mm, rata de compresie egală cu 10,7. Toate acestea au permis obținerea unui volum de lucru de 3 litri.
Acoperit blocul cu capete din aluminiu cu două arbori cu came, 4 supape pe cilindru. Arborii cu came sunt 254/226, ridicare 10,0/9,5 mm. Arborii cu came sunt acționați de două lanțuri de distribuție. Colectorul de admisie de pe EZ30 este din aluminiu cu geometrie variabilă și se schimbă la 3600 rpm.
Acest motor a dezvoltat 220 CP la 6000 rpm, iar cuplul este de 289 Nm la 4400 rpm.
În 2003, a apărut un motor EZ30D restilizat, care este numit neoficial EZ30R. Acest motor este caracterizat de un cap cilindru modificat cu canale reproiectate, sistem de distribuție variabilă AVCS adăugat și înălțime de ridicare a supapelor AVLS la admisie (intervalul de reglare este de 50°). Înălțimea de ridicare a supapei depinde de rpm și are 3 poziții: până la 2000 rpm, 2000-4000 rpm, peste 4000 rpm.
De asemenea, EZ30R are o accelerație electronică cu un diametru de 76 mm, colector de admisie din plastic, MAF este folosit în loc de MAP, colector de evacuare nou.
Astfel de modificări au permis obținerea a 245 CP la 6600 rpm, iar cuplul a crescut la 297 Nm la 4200 rpm.
Producția de EZ30 a continuat până în 2009, dar din 2007 a început să fie înlocuită de un EZ36 mai voluminos.
Probleme și dezavantaje ale motorului Subaru EZ30
- Zgomotul lanțului de distribuție al transmisiei. Cel mai probabil, tensionatorul lanțului este defect și necesită înlocuirea împreună cu lanțul de distribuție și întregul set.
- EZ30 supraîncălzire. Probabil problema este radiatorul, verificați starea acestuia și dacă este necesar înlocuiți-l cu unul din aluminiu, acest lucru va ajuta. Dacă totul este în regulă, atunci a doua opțiune este o garnitură de cap de cilindru perforată. Dacă nici asta nu ajută, atunci uitați-vă la pompă, termostat sau aer în sistemul de răcire.
Consumul de combustibil la EZ30 nu este nici el punctul său forte.
Toate cele de mai sus nu se întâmplă prea des (în afară de consumul de combustibil) și, în cea mai mare parte, este un motor de tracțiune excelent, cu o putere decentă pentru utilizarea zilnică normală. Întreținerea regulată și utilizarea de ulei și benzină normale vor prelungi durata de viață a motorului la 250-300 și mai multe mii de kilometri.
Subaru EZ30 tuning motor
Turbo
Acest motor este caracterizat de o evacuare înecată, prin înlocuirea colectorului de evacuare și instalarea unei țevi drepte, puteți obține o mică creștere și îmbunătăți semnificativ sunetul sistemului de evacuare. Nu are rost să construiți un atmosferic puternic, este mult mai profitabil să mergeți pe ruta turbo EZ30.
Un proiect turbo bun va costa, de asemenea, destul de mult, deoarece trebuie să înlocuiți pistoanele (rata de compresie ~ 8.5), biela Pauter, supapele, arcurile de supapă, plăcile de supapă, să cumpărați știfturi ARP, iar dacă puterea este planificată mai mult de 400 CP, atunci este foarte recomandat să cumpărați garnituri. Apoi aveți nevoie de o turbină precum Garrett GT3582, trebuie să organizați alimentarea cu ulei a acesteia și scurgerea uleiului. Este necesar să faceți colectoare turbo sau să cumpărați (dacă găsiți), de asemenea, este necesar să cumpărați creiere VEMS, sistem de admisie ca K&N, intercooler frontal, conducte, injectoare de la GTR sau tunate de la STI, pompă de combustibil Bosch 044, regulator de combustibil, blouoff, westgate, sistem de evacuare pe țeavă de 76 mm. Odată reglat, la 1 bar de boost veți obține aproximativ 500 CP la volan, ceea ce este suficient pentru o plimbare liniștită până la magazin pentru pâine.
Puteți supraalimenta un motor stock cu peste 400 CP fără ca măcar să îl decuplați, dar este un demers riscant și este mai bine să folosiți injecția de apă-metanol.
Puteți merge pe calea mai ușoară și să comandați un compresor Raptor kit care umflă 0,5 bar într-un piston stoc și vă permite să obțineți 350+ CP.
NOTAȚIE MOTOR: 4