Subaru produce o gamă destul de largă de motoare pe benzină, unele dintre ele au fost văzute anterior pe canalul nostru. Unul dintre cele mai compacte este un motor atmosferic cu un volum de 1,5 litri EL154. Unitatea aparține opoziției, cu un bloc de aliaje ușoare, o pereche de arbori cu came și schimbătoare de fază. Multe soluții de proiectare sunt împrumutate de la motoarele din seria EJ, de exemplu, acestea au o cursă identică a pistonului de 79 mm, iar biela și arborele cotit sunt neschimbate.
Proprietarul acestui motor în perioada 2006-2011 a fost modelul Subaru Impreza, inițial versiunea restilizată a celei de-a doua generații, iar apoi mașina generației următoare. Și în țările asiatice, prima dată Impreza a fost produsă simultan cu motoare EL154 și EJ15.
Caracteristici tehnice
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1498 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Puterea motorului | 105 – 110 CP |
| Cuplu | 140 – 145 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 77,7 mm |
| Cursa pistonului | 79 mm |
| Raport de compresie | 10.1 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | AVCS |
| Turbocharger | Nu |
| Ce ulei să utilizați | 4.0 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
| Greutatea motorului | 105 kg |
Fiabilitate generală și probleme
Motorul este larg răspândit, fiind în același timp unul dintre cele mai accesibile în linia de unități de putere ale mărcii. În același timp, există o mulțime de pretenții față de acesta, atât în ceea ce privește fiabilitatea, cât și caracteristicile tehnice, deoarece proprietarii Impreza ar dori să vadă „sub capotă” mult mai mult decât cei 110 „cai” propuși.
Longevitatea motorului adesea nu depășește 150 de mii de kilometri. Este aproape inutil să o reparați, deci mulți proprietari preferă să o schimbe cu o unitate EJ mai puternică de 2,0 litri, lucrul bun este că nu sunt necesare modificări cardinale ale mașinii pentru acest lucru.
În cele mai multe cazuri, problemele care necesită „revizie”, au apărut după 100-120 de mii de kilometri, dar pe unele exemplare ale problemelor motorului cu garnituri, au apărut după 60 de mii de kilometri. Kilometrajul de 200 de mii de kilometri este un record pentru motorul EL154 și, de obicei, este atins numai de proprietarii foarte responsabili și atenți la detalii. Una dintre principalele probleme ale unității de putere considerate este consumul de ulei, ca urmare a faptului că nivelul său scade sub marcajul critic, cu o creștere bruscă a intensității uzurii.
Mici probleme
Curios, cu toată viabilitatea scăzută a motorului, până la un kilometraj de 100 de mii de kilometri, nu există plângeri grave cu privire la unitatea de putere. Nu este exclus să fie necesar să se limiteze doar la înlocuirea convertorului catalitic și a sondelor lambda în prezența erorilor corespunzătoare.
Ocazional, garnitura supapei este perforată, după care uleiul începe să se scurgă. Sub alternator, proiectanții au ascuns un senzor care controlează presiunea uleiului. Acesta poate provoca, de asemenea, scurgeri, iar din lateral este aproape invizibil. Scurgerea apare în conector, senzorul va trebui înlocuit.
Garniturile de ulei ale arborelui cu came și ale arborelui cotit prezintă scurgeri rare și se datorează mai ales uzurii mari, cu o îngrijire insuficientă a motorului. Ocazional, garniturile montate la schimbătoarele de fază pot prezenta scurgeri.
Bucle de aprindere
Procesul de înlocuire la aceste Subaru Impreza este ceva mai simplu, în special nu este nevoie să demontați motorul, dar va trebui să îndepărtați plăcuța de montare a bateriei și carcasa filtrului de aer. Acest lucru vă va permite să obțineți puțin spațiu liber pentru a vă apropia de dopuri și a le deșuruba. Fără o cheie cu cardan în acest caz nu se poate face fără.
Probleme cu schimbătorul de fază
Supapele de admisie ale motorului EL154 sunt controlate de o pereche de schimbătoare de fază. Acestea de multe ori nu primesc cantitatea corectă de ulei pentru lubrifiere și, ca urmare, sincronizarea este greșită, arborii cu came de admisie nu sunt sincronizați, rezultând eroarea P0011.
Pe partea din față a motorului există două tuburi, acestea sunt înșurubate cu fitinguri cu filtre mici în interior. Plasa lor metalică cu timpul este înfundată cu produse de ardere a uleiului de motor, ca urmare a faptului că intensitatea alimentării cu ulei scade, bobinele și schimbătoarele de fază în condițiile deficienței sale începe să se încălzească și să se dezechilibreze. În multe cazuri, curățarea filtrului elimină problema. Cauzele erorii pot fi, de asemenea, murdăria excesivă de pe defazoarele în sine, precum și probleme cu precizia poziției marcajelor de distribuție.
G cureaua de distribuție
O altă problemă a motorului este ruperea curelelor de distribuție originale. Deteriorarea supapelor este garantată ca urmare a impactului.
Durata de viață declarată a curelei este de 105 mii de kilometri, dar după demontarea carcasei capului cilindrului stâng, există o imagine de ansamblu a curelei, merită să o verificați periodic, iar dacă apar deteriorări, trebuie înlocuită fără a aștepta termenul limită stabilit de producător.
Procesul de schimbare a curelei este caracterizat de simplitate și accesibilitate, pentru care mulțumim inginerilor Subaru. Cureaua și polițele au cinci marcaje, iar acestea trebuie să se potrivească.
Rola de tensionare a curelei de distribuție este montată pe pârghie. La rândul său, acesta este atașat printr-un amortizor cu o forță serioasă (27 kg). Dacă poate fi ușor împinsă prin ea cu degetele, și-a pierdut proprietățile și trebuie înlocuită. Un semn de uzură a amortizorului este, de asemenea, un sunet caracteristic de bătăi. Costul rolei pentru înlocuire este de aproximativ 100 de dolari.
Destul de comună și problema cu suportul tensorului, pe care în timp pur și simplu rupe firul. Costul suportului pe piață este de aproximativ 30 de dolari.
GBZ
Garniturile de cap de cilindru sunt de înaltă calitate, curente doar cu uzură foarte mare. Nu există plângeri și la capul cilindrului, principalul lucru este de a evita supraîncălzirea frecventă și prelungită. Blocul cilindrilor este, de asemenea, destul de fiabil, dar zonele problematice ale EL154 sunt în alte zone.
Arderea uleiului
Aceasta este probabil cea mai problematică zonă pentru motorul japonez. Există multe cazuri în care primii 60-80 de mii de kilometri nivelul uleiului a stat în loc, iar apoi sa manifestat cât mai brusc posibil. Cu volumul total de ulei din sistem, consumul său pe fiecare mie de kilometri poate ajunge la 0,3-0,5 litri. Ca urmare, în doar câteva luni, uleiul se poate pur și simplu epuiza complet. La rândul său, în forma sa „uscată”, acesta zgârie aproape instantaneu garniturile cu blocarea lor ulterioară.
După ce au început să apară informații despre cazuri masive de defectare a motoarelor Subaru EL154 din cauza consumului de ulei, proprietarii Impreza au început să acorde mult mai mult timp controlului nivelului de ulei. Cu cât kilometrajul mașinii este mai mare, cu atât consumul de ulei este mai mare, iar la cele mai uzate motoare acesta poate ajunge la 1 litru la fiecare mie de kilometri. Confruntați cu o astfel de problemă, este recomandabil să vă gândiți la înlocuirea motorului, alegând EJ204 cu un volum de 2,0 litri.
Cele mai potrivite pentru motor sunt uleiurile care au în compoziția lor componente care oferă proprietăți alcaline. Producătorul oferă proprietarilor un număr mare de uleiuri cu diferite vâscozități din care să aleagă, dar practica arată că probele mai vâscoase sunt mai preferabile în ceea ce privește reducerea arderii. În același timp, un astfel de ulei nu este potrivit pentru utilizare în nordul îndepărtat, unde pornirea motorului în timpul iernii va fi dificilă.
Motivul pentru consumul uriaș de ulei este reprezentat de inelele pistonului. Acestea au o grosime minimă, ceea ce duce la incrustarea lor rapidă și la pierderea funcționalității de bază. Durata de viață a inelelor nu este mai mare de 150 de mii de kilometri, pe măsură ce se uzează, acestea devin mai rigide. După începerea arderii uleiului, puteți schimba inelele, ceea ce poate adăuga până la 100 de mii de kilometri de kilometraj suplimentar la durata de viață a unității de putere, dar nu este neapărat așa.
Subaru produce atât inelele, cât și pistoanele în sine ca parte a kiturilor de reparații, astfel încât tot ceea ce aveți nevoie pentru a revizui motorul este pe piață.
Oportunități pentru înlocuirea motorului
Trebuie recunoscut faptul că puțini proprietari de Impreza cu un motor de 1,5 litri decid să revizuiască, alegând să schimbe motorul. Cel mai interesant lucru este că pentru a schimba un motor EJ204 de 2,0 litri nu este dificil. Acest motor nu numai că este de multe ori mai puțin capricios, dar are și mult mai multă putere – 180 de „cai”. Între ele, EL154 și EJ204 sunt absolut identice în ceea ce privește senzorii, deci trebuie doar să le mutați de la vechiul motor la cel nou. Cablajul și ECU rămân la locul lor, dar pentru „motoarele” electronice va fi nevoie de re-flashing suplimentar pentru mai multă putere. Sistemele de admisie și evacuare vor trebui să fie înlocuite.
Oportunități pentru remodelare
De fapt, blocul vă permite să creați aproape orice configurație a unui motor turboalimentat. Este foarte fiabil și nepretențios. La el puteți integra injectoare de ulei, utilizați capul cilindrului unei unități de 2,5 litri și mai voluminoase, ridicați diferite turbine. Ca urmare a unor astfel de transformări, puterea motorului poate fi mărită până la 250 de „cai”, iar acest motor va fi chiar mai fiabil și mai nepretențios decât EL154 de bază cu modestul său 110 cai putere.