Motorul pe benzină de 2,5 litri Subaru EJ25 D a fost produs de companie din 1994 până în 1999 și a fost pus aproape pe toate modelele de masă ale concernului la mijlocul anilor ’90 ai secolului trecut. Acest motor a servit ca bază pentru crearea unei serii întregi de unități, inclusiv turbo.
Gama EJ25 include, de asemenea, EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 și EJ257.
Specificațiile motorului Subaru EJ25D de 2,5 litri
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum fin | 2457 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere de antrenare | 155 – 165 CP |
| Cuplu | 190 – 220 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 99,5 mm |
| Cursa pistonului | 79 mm |
| Raport de compresie | 9.5 |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Ce ulei să utilizați | 4.0 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 1/2 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 130 kg |
Mașini pe care a fost instalat motorul Subaru EJ25D de 2,5 litri:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 1999
- Subaru Legacy 2 (BD) – 1994 – 1998
- Subaru Outback 1 (BG) – 1994 – 1998
- Subaru Forester 1 (SF) – 1997 – 1998
Probleme și puncte slabe comune ale EJ25D
EJ25D este unul dintre primii membri ai seriei EJ de 2,5 litri, cu dublu arbore cu came (DOHC), produs la sfârșitul anilor ’90. Acesta a fost instalat în modele precum Subaru Legacy 2.5 GT, Outback, Forester și Impreza. În ciuda cuplului său impresionant și a tracțiunii energice la joasă putere, motorul și-a câștigat rapid reputația de unitate „fierbinte și consumatoare de ulei”.
Consum excesiv de ulei și scurgeri
Cea mai frecventă plângere referitoare la EJ25D este consumul de ulei. Lubrifiantul este irosit atât prin pierderea de ulei prin grupul de pistoane, cât și sub formă de scurgeri de la garniturile de ulei ale arborelui cotit, garniturile capacului de distribuție, capacele supapelor și garniturile capului cilindrului. În timp, în special după supraîncălzire, etanșarea blocului îmbătrânește și uleiul începe să se scurgă literalmente peste tot.
Rotirea garniturilor
Dacă nu urmăriți nivelul uleiului (și acesta scade rapid), motorul poate roti cu ușurință garniturile de manivelă. Acest lucru se întâmplă adesea brusc – pe autostradă sau sub sarcină. În acest caz, motorul începe să bată, pierde putere și, în cel mai rău caz – se blochează.
Supraîncălzirea și sistemul de răcire slab
EJ25D este un motor foarte „fierbinte”. Principalele cauze sunt:
- Radiator ineficient.
- Frecvente dopuri de aer.
- O pompă de apă de scurtă durată.
- Pereți subțiri ai cilindrilor (în special în cazul blocului de aluminiu).
Chiar și o mică încălcare a sistemului de răcire poate duce la supraîncălzire, iar mai departe – la deformarea capului sau a blocului în sine.
Probleme la cilindrul 4
Ca în cazul multor motoare EJ, cilindrul 4 suferă. Este cel mai rău răcit și este cel care duce cel mai des după supraîncălzire. Apar lovituri, compresia se deteriorează, motorul începe să funcționeze neuniform – toate acestea se termină adesea cu o revizie majoră sau înlocuirea motorului cu unul de contract.
Campanii și buletine de rechemare a EJ25D
De la sfârșitul anilor ’90 și începutul anilor 2000, nu au existat campanii globale majore de rechemare în service în special pentru EJ25D, dar au existat buletine tehnice (TSB) și acțiuni limitate de service, în special în SUA și Canada.
Fapte cunoscute și buletine:
- 1999 – TSB în SUA cu privire la probleme cu garniturile de cap de cilindru defecte care au cauzat revărsarea lichidului de răcire și supraîncălzirea. Subaru a recomandat înlocuirea cu garnituri îmbunătățite și șuruburi de cap cilindru îmbunătățite cu un cuplu de strângere diferit.
- Recomandări privind sistemul de răcire – Dealerii au fost instruiți să efectueze pomparea obligatorie a sistemului după întreținere pentru a elimina blocajele de aer, care adesea cauzau supraîncălzirea.
- Pompa de ulei – în unele regiuni a existat o instrucțiune de a verifica din nou jocul din pompă din cauza presiunii instabile a uleiului la rece.
Închidere
Subaru EJ25D este un exemplu viu al unui motor „sufletist, dar capricios”. Acesta oferă o tracțiune și un caracter plăcut, dar necesită multă atenție. Cheia longevității sale este:
- Verificarea frecventă a nivelului de ulei,
- Un sistem de răcire curat și eficient.
- Înlocuirea la timp a garniturilor și a angrenajelor de distribuție.
- Și evitarea supraîncălzirii cu orice preț.
Dacă ratați un moment, vă confruntați cu un al 4-lea cilindru bubuit, un bloc supraîncălzit și un motor de contract care trebuie înlocuit.