Motorul turbo de 2,0 litri Subaru EJ207 este produs la întreprinderea japoneză din 1998 și este instalat numai pe Impreza WRX STi, dar recent numai pentru piața locală. Se disting trei modificări ale acestui motor: de bază, cu sistemul AVCS și cu o turbină Twin Scroll.
Gama EJ20T include, de asemenea, EJ20G, EJ205, EJ206 și EJ208.
Specificațiile motorului Subaru EJ207 2.0 Turbo
| Modificare | Caracteristici | Valoare |
|---|---|---|
| Modificare v5/v6 (de bază) | Dispoziție determinată | 1994 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector | |
| Putere de antrenare | 265 – 280 CP | |
| Cuplu | 340 – 350 Nm | |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 | |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v | |
| Diametrul cilindrului | 92 mm | |
| Cursa pistonului | 75 mm | |
| Raport de compresie | 8.0 | |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC | |
| Hidrocompensatoare | Nu | |
| Distribuția transmisiei | curea | |
| Fasoregulator | Nu | |
| Turbocharging | Single Scroll | |
| Ce ulei să utilizați | 4,7 litri 5W-30 | |
| Modificarea v7 (cu AVCS) | Deplasare definitivă | 1994 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector | |
| Putere de antrenare | 270 – 300 CP | |
| Cuplu | 350 – 380 Nm | |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 | |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v | |
| Diametrul cilindrului | 92 mm | |
| Cursa pistonului | 75 mm | |
| Raport de compresie | 8.0 | |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC | |
| Hidrocompensatoare | Nu | |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea | |
| Regulator benzină | AVCS | |
| Turbocharger | Single Scroll | |
| Ce ulei să utilizați | 4,7 litri 5W-30 | |
| Modificare v8/v9 (Twin Scroll) | Dezplasare definitivă | 1994 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector | |
| Putere de propulsie | 308 – 328 CP | |
| Cuplu | 430 Nm | |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 | |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v | |
| Diametrul cilindrului | 92 mm | |
| Cursa pistonului | 75 mm | |
| Raport de compresie | 8.0 | |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC | |
| Hidrocompensatoare | Nu | |
| Distribuția transmisiei | curea | |
| Regulator rezervor | AVCS | |
| Turbocharger | Twin Scroll | |
| Ce ulei să utilizați | 4,7 litri 5W-30 |
Mașini pe care a fost instalat motorul Subaru EJ207 2.0 Turbo:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) – 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) – 2011 – 2017.
Subaru EJ207: probleme, slăbiciuni
EJ207 este unul dintre cele mai respectate și fiabile motoare turbo de opoziție ale Subaru, instalat în principal în Impreza WRX STI de pe piața JDM din 1999 până în 2018. Este practic un punct de referință pentru fanii tuningului japonez: pistoane forjate, turații ridicate, fazare agresivă și o bază excelentă pentru tweak-uri. Dar, în ciuda potențialului și capacității sale de supraviețuire, acest motor are, de asemenea, o mulțime de vulnerabilități – mai ales dacă întreținerea este neglijată.
Căderea de presiune a uleiului și cuneificarea
Principala amenințare la adresa EJ207 este pierderea presiunii uleiului. Acest motor este proiectat pentru turații ridicate, conducere agresivă și lucru la limită – în special în versiunea JDM stoc. Cea mai mică lipsă de lubrifiere poate duce rapid la putrezirea căptușelilor, la zgârierea arborelui cotit și, în cele din urmă, la griparea motorului. La EJ207-urile mai vechi, o pompă de ulei uzată sau o tigaie de ulei înfundată este adesea vinovată.
Adicția de ulei și scurgeri
Deși EJ207 este considerat mai uscat decât frații săi (EJ205, EJ255), încă îi place uleiul. Acesta este consumat atât pentru pierderile de ulei, în special în timpul condusului activ, cât și pentru scurgerile prin garniturile de ulei, garniturile capacului supapei și garniturile capului cilindrului. Motoarele sunt predispuse în special la scurgeri după supraîncălzire sau cu un kilometraj ridicat.
Probleme de răcire
Sistemul de răcire este un punct slab al tuturor seriilor EJ, iar EJ207 nu este o excepție. Radiatorul nu este proiectat pentru sarcini continue pe pistă. Supraîncălzirea este posibilă chiar și în timpul condusului zilnic de vară dacă termostatul, radiatorul sau pompa nu funcționează perfect. Supraîncălzirea permanentă este posibilă:
- Deformarea capului de bloc.
- Fisuri în garnitura capului de cilindru.
- Apariția bătăilor în cilindri din cauza deformării blocului și a spațiilor termice crescute.
Cureaua de distribuție și consecințele ruperii acesteia
În ciuda imaginii sportive, EJ207 utilizează o curea de distribuție clasică. În cazul ruperii acesteia – îndoire de 100% a supapelor. Cureaua trebuie schimbată la fiecare 100.000-120.000 km, sau mai bine – mai des, mai ales la motoarele care au fost în „bătălii”.
Campanii de rechemare pe EJ207
În ciuda funcționării active pe piața JDM, nu au existat campanii globale de rechemare care să afecteze EJ207 în mod specific. Cu toate acestea, au existat buletine tehnice localizate (TSB) și avize de la dealerii Subaru, în special pentru piața japoneză și unele modele australiene:
TSB privind pompa de ulei
Versiunile timpurii ale EJ207 au fost raportate ca având scăderi ale presiunii uleiului din cauza spațiilor libere din carcasa pompei de ulei. Subaru a recomandat ca pompele modernizate cu jocuri mai mici (versiuni etichetate 11mm și 12mm, în funcție de specificații) să fie puse în reparații.
Probleme cu senzorul AVCS
Unele modele JDM cu AVCS (sistem de control al fazei de admisie) au suferit de solenoizi de control blocați și funcționare tranzitorie neregulată. Au fost emise buletine care recomandă diagnosticarea și spălarea.
Recomandări pentru upgrade-uri ale sistemului de răcire
Subaru a recomandat în repetate rânduri instalarea unui radiator mai eficient pe EJ207 atunci când se operează în climatele calde sau se participă la curse de amatori. Unii dealeri au sugerat, de asemenea, răcitoare de ulei suplimentare.
Concluzie
EJ207 este un motor cu adevărat iconic, cu o durată de viață bună și o mentenabilitate excelentă. Dar necesită o întreținere competentă și regulată, atenție la detalii și nu tolerează supraîncălzirea sau presiunea scăzută a uleiului. Nu este un motor „pentru fiecare zi”, dacă nu stați cu ochii pe el: o supraîncălzire sau o picătură de ulei uitată – și ascultați bătăile de garnituri în cilindrul 3 sau 4.