Primul motor cu 4 cilindri în opoziție a fost patentat de Karl Benz în 1896. În 1971, inginerii de la Fuji Heavy Industries, care deține producătorul auto Subaru, s-au „îmbolnăvit” de ideea motoarelor de opoziție.
În 1989, inginerii japonezi au introdus o nouă familie de motoare EJ, cu un volum de lucru de 1,5 până la 2,5 litri. Aceste motoare au fost principala forță motrice a mașinilor Subaru literalmente până în 2010. Au fost create 23 de modificări ale motoarelor EJ, dintre care cel mai puternic produce 305 CP.
În 1998, inginerii Fuji au modernizat și ușurat blocul motor: garniturile au devenit „umede”. Pistoanele au fost, de asemenea, ușurate, sistemul de admisie și capetele blocului au fost optimizate.
Acesta este un motor EJ202 scos dintr-un Subaru Forester 2000 cu 285.000 de mile. Acest motor diferă de versiunea originală „deschisă” bloc de aluminiu, căptușeli din fontă și capete cu 8 supape cu un singur arbore (4 supape pe cilindru). Reglarea jocurilor termice ale supapelor se face cu ajutorul unor șuruburi montate în bascule. Acest motor nu are regulatoare de distribuție.
Acționarea distribuției utilizează o curea dințată, care trebuie schimbată la fiecare 100.000 km. Cureaua antrenează nu numai arborele cu came, ci și pompa.
Caracteristici tehnice.
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1994 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 130 – 140 CP |
| Cuplu | 180 – 190 Nm |
| Bloc de cilindri | Aluminiu, 4 cilindri opuși (H4) |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
| Raport de compresie | 10.1 |
| Motoare (motor cu ardere internă) | SOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Ce ulei să utilizați | 4.0 litri, 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 2/3 |
| Exemplu de durată de viață | 270.000 km |
| Greutatea motorului complet | 135 kg |
Probleme și puncte slabe tipice ale motorului EJ20
Cu istoria sa destul de legendară, motorul de opoziție EJ20 de 2 litri de la Subaru are o reputație destul de controversată. Unii oameni au acest motor care rulează mai mult de 400.000 de kilometri, în timp ce alții îl au în mod constant în pană și fiind o sursă de costuri ridicate. Putem spune cu siguranță că cele mai supraviețuitoare sunt versiunile atmosferice, cum ar fi EJ20, EJ201 târziu și EJ202 – relativ simple, cu un singur arbore cu came în capul cilindrului, concepute pentru benzină 92. Cu toate acestea, aceste motoare sunt exigente la calitatea combustibilului și la calitatea uleiului, care ar trebui schimbat la fiecare 7500 km – așa arată experiența.
Diverse banalități
Senzorii motorului japonez sunt foarte fiabili și de obicei nu prezintă surprize. Dacă motorul Subaru EJ202 a început brusc să se blocheze la ralanti sau să păstreze viteze mari la ralanti, atunci ar trebui să inspectați și să curățați clapeta regulatorului de ralanti. Acesta este blocat, ceea ce provoacă o perturbare în reglarea turației de ralanti.
Dacă motorul Subaru EJ202 nu pornește deloc, ar trebui să verificați comutatorul de aprindere sau pompa de combustibil situată în rezervor, care cedează atunci când conduceți frecvent cu resturi de combustibil. Firele de înaltă tensiune trebuie înlocuite la fiecare 80.000 km. Bobinele de aprindere sunt duble și foarte durabile.
Accelerație sacadată, consum crescut de combustibil – acestea sunt semne de defectare a senzorului de debit masic al motorului Subaru EJ202.
Ventile de carter
La cele mai mici probleme cu ventilația carterului, motorul Subaru EJ202 stoarce foarte repede garniturile de ulei ale arborelui cotit și arborelui cu came și uleiul împreună cu acestea. Garniturile capacului supapei, dopurile arborelui cu came încep, de asemenea, să curgă. Supapa sistemului de supape la motorul Subaru EJ202 trebuie înlocuită, iar tuburile trebuie curățate de cheagurile acumulate în ele sau, de asemenea, înlocuite cu unele noi. Dacă tuburile se usucă, are loc o intrare de aer, ceea ce duce la formarea necorespunzătoare a amestecului și la reducerea puterii motorului.
Arderea uleiului
Consumul de ulei de un litru și jumătate de la o schimbare la alta cu recoacere frecventă este un fenomen normal pentru motorul EJ202. Dar dacă consumul de ulei este prezent și în timpul condusului măsurat, este aproape sigur că fie inelele de ulei sunt înfundate, fie motorul are un grup cilindru-piston uzat. De obicei, la un kilometraj de 200.000 – 250.000 km, motorul EJ202 trebuie să înlocuiască toate inelele de piston.
În plus, amplasarea orizontală a cilindrilor este o condiție prealabilă pentru creșterea consumului de ulei, care nu este capabil să curgă independent pe pereții cilindrilor. Și aici este important să nu ratați momentul – motorul poate „mânca” aproape tot uleiul, iar lampa de control se va aprinde numai atunci când mai există doar 700 de grame de lubrifiant în tigaia de ulei.
Bubuitul celui de-al patrulea cilindru
Un defect de proiectare bine cunoscut al motoarelor Subaru EJ este răcirea slabă a celui de-al patrulea cilindru: pistonul se supraîncălzește, se dilată și începe să își „zgârie” fustele și pereții cilindrului. Și, de obicei, fustele pistonului sunt cele care se uzează, iar suprafața cilindrului nu are de suferit. Când funcționează la rece, motorul bate, iar după ce se încălzește se oprește. Mulți oameni conduc astfel. Dacă această problemă progresează, motorul începe să bată constant și există o uzură a suprafeței celui de-al 4-lea cilindru și uneori și a celui de-al 2-lea. Cilindrii devin ovali.
Supraîncălzirea
Dar supraîncălzirea critică a motorului Subaru EJ202 apare cu radiatoare înfundate, funcționarea motorului pe antigel de calitate slabă sau vechi. La supraîncălzirea pe termen scurt se poate bloca termostatul. Dacă acesta se blochează în poziția închis, răcirea motorului se va opri efectiv. În acest caz, apar diverse probleme, de la deformarea capului cilindrului, fisurarea acestuia până la blocarea motorului cu deteriorarea blocului motor.
Semne de supraîncălzire, pe lângă temperatura ridicată a lichidului de răcire de pe termometru: scurgeri de antigel prin garniturile capului de cilindru, bule în vasul de expansiune la accelerarea unui motor fierbinte, abur din țeava de eșapament.
Arborul cotit
Arborele cotit al motorului Subaru EJ opposition este intercalat între semiblocuri. Fiecare dintre bielă este conectată la arborele cotit prin propriul său pivot – ca la un motor cu 4 cilindri. Cu toate acestea, pistoanele vecine 1 și 2, 3 și 4 de pe opoziție nu se mișcă în contrafază, ci ocupă întotdeauna aceeași poziție: ocupă în mod sincron punctele moarte de sus sau de jos. În consecință, prima și a doua pereche de pistoane ale unui motor cu 4 cilindri opus se deplasează în antifază. Un motor cu patru cilindri opuși este mai bine echilibrat decât un motor cu patru cilindri în linie, nu are nevoie de arbori de echilibrare și, în general, dezvoltă un cuplu mai mare la turații reduse.
Toate diblurile arborelui cotit compact al motorului cu patru cilindri opus sunt foarte înguste, de unde și sarcina mare pe care o suportă. Riscul de uzură rapidă este foarte mare dacă nu sunt menținute condițiile de temperatură ale motorului și dacă se utilizează ulei de proastă calitate. Motoarele turbo Subaru sunt deosebit de sensibile la calitatea lubrifierii.