Motorul aparține familiei de unități de propulsie EA111. Pentru prima dată aceste atmosferice au început să fie produse în 2002, iar producția lor a continuat până în 2015. Vom lua în considerare una dintre cele mai recente evoluții ale inginerilor auto CGPA. Puterea motorului de capacitate mică este de 60 – 75 CP. Primele mostre ale motorului au stors doar 54 CP.
Specificații tehnice
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1198 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere de antrenare | 70 CP |
| Cuplu | 112 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R3 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 12v |
| Diametrul cilindrului | 76,5 mm |
| Cursa pistonului | 86,9 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulator benzină | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Ce ulei să utilizați | 2,8 litri 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 5 |
| Exemplu de durată de viață | 240.000 km |
Ce mașini au fost echipate cu motorul CGPA 1,2 MPi:
| Car | Anii de fabricație |
|---|---|
| Seat Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Skoda Fabia 2 (5J) | 2009 – 2014 |
| Skoda Roomster 1 (5J) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Polo 5 (6R) | 2010 – 2014 |
Propulsorul de mică putere a fost instalat exclusiv pe modelele mici și compacte ale mărcii Skoda – Roomster, Rapid (în Europa), VW Polo (V), Fabia(II), Seat Ibiza (IV), Toledo.
Motorul compact are 3 cilindri și un bloc cilindri din aliaj, iar capul BC găzduiește 12 supape. Arborii cu came funcționează datorită unui lanț de angrenaje Morse. Sub arborele cotit al motorului se află un arbore de echilibrare. Aceste motoare au fost în producție până în 2015.
Relabilitatea motorului 1.2 CGPA
Motorul 1.2 CGPA (ca și predecesorii săi) este un motor obișnuit. Dar asta este doar la prima vedere. În realitate, nu este atât de simplu. De exemplu, arborele de echilibrare: există unul. Aceasta este o soluție foarte interesantă, deoarece, de exemplu, producătorii japonezi de automobile nu au îndrăznit la o astfel de soluție de lux pentru o unitate de putere cu 3 cilindri. Lanțul de distribuție (GRM) este grozav, dar există resursa sa scurtă de motor, iar întreținerea sa necesită timp și efort suplimentar.
Vibrațiile motorului
Proprietarii fericiți de mașini cu acest motor trebuie să întâmpine din când în când probleme cu vibrații și, uneori, cu dezactivarea cilindrilor. Această circumstanță este explicată de trei motive principale:
- catalizator înfundat (din cauza utilizării de combustibil de calitate îndoielnică);
- eșec („glitch”) al sondei lambda;
- arderea supapei de evacuare.
Suportul inferior al grupului motopropulsor
În timpul funcționării și întreținerii acestui grup motopropulsor, trebuie acordată o atenție deosebită suportului inferior al acestuia [în limbajul șoferilor – „perna” inferioară a motorului (6Q0 199 851 AJ)]. Acesta este un amortizor tipic fabricat din cauciuc special. Caracteristica sa distinctivă este durata sa scurtă de viață. După ce „perna” își pierde proprietățile antivibrații, motorul se lasă și începe să se clatine în plan longitudinal. Este vizibil în special la schimbarea treptelor de viteză, la accelerarea bruscă și la frânarea nu mai puțin bruscă. În curând, în activitatea unității de putere încep să apară zdruncinături.
Uzura pernei de pe partea dreaptă a motorului duce la faptul că unitatea de putere începe să se încline spre partea pasagerului (dreapta).
Placă de accelerație
„Electrogas” este legătura de accelerație a motorului acționată electronic. Deci, îi place curățenia și nu poate trăi în murdărie. Datorită activității sistemului de ventilație a carterului, există o contaminare activă și totală a clapetei. Și acest lucru – la rândul său – duce în mod inevitabil la întreruperi în ralantiul motorului, precum și la un răspuns inactiv al accelerației la pedala de accelerație (pedala de accelerație).
Bucurile injectoarelor
Injectoarele de combustibil ale motorului funcționează destul de bine, dar eficiența muncii lor depinde în mod direct de calitatea combustibilului consumat. În cazul defectării unuia dintre injectoare va fi corect să monitorizați starea cablajului („panglica”), care conectează injectoarele la ECU a mașinii. Există adesea cazuri în care un banal fir uzat este cauza principală a defectării alimentării unui injector.
Valva VKG
Supapa VKG (sistemul de ventilație a carterului) a motorului în cauză este de fapt o „ciupercă”, constând dintr-o diafragmă obișnuită presată de un arc. Fisurarea diafragmei, deformarea acesteia, ajustarea liberă la corpul supapei VKG și alte defecțiuni duc la începerea aspirației aerului în colectorul de admisie al motorului. Rezultatul unei astfel de neplăceri va fi funcționarea neuniformă a motorului la turația de ralanti din cauza încălcării principiilor și proporțiilor în pregătirea a șapte aer îmbogățit cu combustibil.
Bujiile de aprindere. Bobina de aprindere
Particularitatea motorului de 1200 de mililitri este că este deservit de bobine de aprindere individuale. Dacă grupul motopropulsor devine instabil pe CW, bobinele – izolatorul său de vârf – sunt cele care trebuie abordate.
Este necesar să fiți deosebit de atenți la demontarea bobinelor: în cursul funcționării prelungite, acestea se lipesc de scaune („socluri”), iar în timpul demontării carcasa lor poate fi supusă unor deteriorări mecanice. Este recomandabil să se utilizeze un dispozitiv detașabil specializat („puller”) pentru a îndepărta scurtcircuitul. Instrumentul poate fi înlocuit cu două legături din plastic cu forțe de tracțiune distribuite uniform pe scurtcircuit.
Se recomandă înlocuirea bujiilor cu unele noi după 30 de mii de kilometri de kilometraj. Bujiile defecte pot provoca mișcări sacadate ale mașinii (în special atunci când se câștigă viteză).
Pompa
Pompa (sau pompa sistemului de răcire a motorului) este acționată de o transmisie cu curea. Impulsorul din plastic este utilizat chiar și în cazul piesei originale. OSN-ul este înlocuit atunci când există un joc pe tamburul unității sau pe arbore.
Termostat
De regulă, înlocuirea termostatului pentru acest motor este un fenomen comun și destul de frecvent. Cel mai adesea, nodul este blocat în poziția „deschis”, astfel încât unitatea de putere nu se teme de supraîncălzire. În sezonul rece, motorul din acest motiv va dura foarte mult timp pentru a se încălzi, iar încălzitorul de încălzire va încălzi slab aerul din cabina mașinii.
Lanțul de distribuție
Un lanț de distribuție este utilizat în mecanismul de distribuție al motorului. Lanțul nu este identic cu transmisia motoarelor 1.2 MPI și 1.2 HPI, în ciuda similarității unităților de putere.
Durata de viață a piesei este de aproximativ 120 de mii de kilometri, dar problemele minore și abia vizibile în activitatea sa încep să apară la 40-60 de mii de mile. De regulă, lanțul de distribuție este întins în procesul de funcționare și o arată prin bubuituri în momentul pornirii la rece a unității de putere. În plus, poate exista o ușoară scădere a caracteristicilor de putere ale mașinii, precum și defecte de vibrații și sunet la o schimbare bruscă a modurilor de viteză. În plus, pot apărea și erori de sincronizare a arborelui cu came.
Mașinile echipate cu o astfel de unitate de putere, nu este recomandat să lăsați mașina în viteză pentru a evita rostogolirea vehiculului. Există o probabilitate de salt al lanțului cu câțiva dinți după pornirea motorului. Motivul pentru acest fenomen este lipsa unui clichet de blocare pe tensionatorul hidraulic. La rotirea lanțului și a arborelui cotit în sens invers acelor de ceasornic, unitatea este retrasă, iar ramura dreaptă a lanțului, lăsându-se, face un salt, ca urmare a căruia supapele sunt îndoite sub influența pistoanelor (din cauza unei încălcări a reglării sincronizării).
Costul lanțului original („din fabrică”) (03C109158A) al unității de distribuție este de aproximativ 65 USD. Atunci când îl înlocuiți, va trebui să înlocuiți și tensorul (03E109507AE), care costă aproximativ 105 USD, precum și garnitura de ulei a arborelui cotit frontal (054115147B). Costul acestuia din urmă este în jur de 14 USD.
Dacă lucrul lanțului a dus la dislocarea ghidajelor, înlocuirea lor va costa în jur de 55 USD (pentru 2 buc.). Piesele neoriginale ale ansamblului într-un set pot fi achiziționate pentru 150 USD.
Nu uitați de necesitatea de a cumpăra etanșant (pentru montarea capacului). În cele din urmă, este recomandabil să combinați înlocuirea lanțului cu înlocuirea sistemului de lubrifiere a motorului.
GBZ
Arderea supapelor (supapele de evacuare) are loc dacă convertorul catalitic a cedat sau este înfundat. Funcția de schimb de gaze își pierde în acest caz eficiența, ceea ce duce la o creștere a temperaturii motorului în modul de funcționare. Ca urmare, supapele se ard.
Bloc de cilindri
Blocul de cilindri al motorului în cauză are o construcție din aliaj ușor, în care sunt plasate cămăși din fontă. Durata de viață a motorului grupului cilindru-piston al unității de putere are caracteristici bune. Ceea ce un șofer sau un proprietar de mașină nu ar trebui să facă este să economisească calitatea și momentul schimbului de ulei, turnat în sistemul de lubrifiere a motorului. Cel mai optim kilometraj inter-service pentru schimbarea uleiului este de 7,5 mii de kilometri. Doar 3,2 litri de ulei de marcă de calitate ar trebui să fie stocați pentru a înlocui sistemul de lubrifiere.
Dacă turnați ulei de calitate scăzută, există o perspectivă neplăcută de gripare a segmentelor pistonului și consum excesiv de ulei. În unele cazuri există o creștere a compresiei în interiorul cilindrilor (din cauza funinginii care apare pe grupul de pistoane).
Suporturile arborelui cotit nu ar trebui să fie categoric deșurubate din cauza riscului de deformare a patului. Cu toate acestea, s-a dovedit prin experiență că alinierea lagărelor nu se modifică atunci când se înlocuiesc cămășile.