Motorul diesel Renault P9X de 3,0 litri sau 3,0 dci a fost achiziționat de la Isuzu între 2002 și 2010 și a fost instalat pe cele mai mari modele ale concernului de la acea vreme, precum Espace și Vel Satis. Acest motor diesel se numește Isuzu 6DE1 și este cunoscut și sub numele de Saab D308L, Opel Y30DT sau Z30DT.
Descrierea dispozitivului motorului P9X 3.0 dCi
La sfârșitul anilor ’90 ai secolului trecut, concernul american General Motors a comandat companiei Isuzu să dezvolte un motor diesel puternic pentru prestigioasele sale modele europene Saab 9-5 și Opel Vectra. Noul motor a fost prezentat în 2001 și în curând a fost pus pe Renault Espace și Vel Satis. Este un motor complet din aluminiu cu o cămașă de răcire închisă, căptușeli din fontă, o pereche de capete de cilindri DOHC, sistem de alimentare Common Rail Denso, turbină cu geometrie variabilă și acționare combinată a distribuției: pompa și injectorul de combustibil sunt acționate de angrenaje, iar arborii cu came de curea.
Aproape imediat au existat plângeri cu privire la supraîncălzirea frecventă a motorului, până la crăparea blocului. Dealerii oficiali au recunoscut problema și chiar au înlocuit motoarele deteriorate în garanție. În 2005, a existat o versiune actualizată a acestui motor diesel, care nu are astfel de deficiențe.
Caracteristicile tehnice ale motorului Renault P9X 3.0 dCi
Prima generație P9X 701
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 6 |
| Număr de supape | 24 |
| Dispoziție definitivă | 2958 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 87,5 mm |
| Cursa pistonului | 82 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 177 CP |
| Cuplu | 350 Nm |
| Raport de compresie | 18.5 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 3 |
Secunda generație P9X 715
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 6 |
| Număr de supape | 24 |
| Dispoziție definitivă | 2958 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 87,5 mm |
| Cursa pistonului | 82 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 181 CP |
| Cuplu | 400 Nm |
| Raport de compresie | 18.5 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
Aplicația motorului
| Mașină | Anii de fabricație |
|---|---|
| Renault Espace 4 (J81) | 2002 – 2010 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2009 |
Reglementări de serviciu
| Operare | Periodicitate |
|---|---|
| Întreținerea uleiului | La fiecare 15.000 km |
| Volumul de ulei | 8,5 litri |
| Necesar pentru înlocuire | Aproximativ 7,3 litri |
| Tip de ulei | 5W-30, 5W-40 |
Mecanism de distribuție a gazului
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip de acționare a transmisiei | curea |
| Durată de viață declarată | 120.000 km |
| În practică | 150.000 km |
| Rupere/alunecare | Încovoierea supapei |
Distanțe termice ale supapelor
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Reglare | La fiecare 100.000 km |
| Principiul de reglare | Selecția pivoților |
| Distanțe de admisie | 0,35 – 0,45 mm |
| Distanțe de evacuare | 0,35 – 0,45 mm |
Schimbarea consumabilelor
| Consumabile | Periodicitate |
|---|---|
| Filtru de aer | 15 mii km |
| Filtru de combustibil | 30 mii km |
| Filtru rezervor | 90 mii km |
| Bucle de aprindere | 120 mii km |
| Cureaua auxiliară | 90 mii km |
| Antigel | 5 ani sau 90 mii km |
P9X diesel își analizează avantajele și dezavantajele
Dezvantaje:
- Furnizează mașina cu o dinamică excelentă
- Consumul de combustibil destul de moderat
- Versiunea actualizată a dvs. este fiabilă
- Există o gamă variată de donatori pe piața secundară
Dezvantaje:
- Supraîncălzirea frecventă a dvs înainte de actualizare
- Probleme electrice regulate
- Supa EGR se înfundă foarte repede
- Nu toate atelierele le vor prelua
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului P9X
Supraîncălzirea
Unitățile de propulsie diesel din perioada 2001-2005 sufereau de supraîncălzire frecventă, până la crăpături în bloc, căptușeli căzute, antigel care izbucnește în colectorul de evacuare, capete deformate și chiar ruperea vasului de expansiune și a radiatoarelor de răcire.
Senzori
La acest motor, senzorii arborelui cu came cedează adesea, mai ales după înlocuirea curelei, iar DMRV-ul se defectează și el. Defectarea sa este indicată de o scădere bruscă a împingerii motorului.
Alte probleme
Restul defecțiunilor vor fi enumerate într-un singur grup: supapa EGR este rapid încrustată, mecanismul de schimbare a geometriei turbinei se blochează adesea și colectorul de evacuare se arde.
Producătorul a declarat resursa motorului de 250 000 km și cel mai adesea servește atât de mult.