Motorul diesel de 2,3 litri Renault M9T sau 2,3 dCi este produs de concern din 2010 și este instalat pe microbuzele populare Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Acest motor este cunoscut sub indicii YS23DDT și YS23DDTT.
La gama de dvs din seria M se mai numără și: M4R și M9R.
Descrierea motorului M9T 2.3 dCi
În 2010, un nou motor diesel de 2,3 litri, creat pe baza unității populare de 2,0 litri pe combustibil greu sub indicele M9R, a apărut pe a treia generație a microbuzului Master. Are un bloc de 4 cilindri din fontă, cap de cilindru cu 16 valve cu hidrocompensatoare, distribuție cu lanț, sistem de alimentare Common Rail de la Bosch și turbocompresor. Această unitate este combinată cu 6 trepte mkpp PK4 și PF6 sau robot Quickshift ZA4 și PA0.
Acest motor diesel are aproape o duzină de modificări diferite, dar ele pot fi împărțite în mai multe grupuri. În primul rând, după tipul de turbocompresor: versiuni convenționale, cu geometrie variabilă și Twin-Turbo. În al doilea rând, după generație: prima în 2010, a doua în 2014 și a treia, care a ieșit în 2019.
Specificațiile motorului Renault M9T 2.3 dCi
Modificări Single-Turbo
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Deplasare definitivă | 2299 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 85 mm |
| Cursa pistonului | 101,3 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 100 – 150 CP |
| Cuplu | 285 – 350 Nm |
| Raport de compresie | 15.1 – 16.0 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 4/5/6 |
Modificări Twin Turbo
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Deplasare definitivă | 2299 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 85 mm |
| Cursa pistonului | 101,3 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 135 – 180 CP |
| Cuplu | 340 – 400 Nm |
| Raport de compresie | 15.1 – 16.0 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 5/6 |
Aplicații ale motorului M9T
| Brand | Model | Anii de producție |
|---|---|---|
| Mercedes | Clasa X W470 | 2017 – 2020 |
| Nissan | Interstar 3 (X62) | 2022 – 2024 |
| Navara 3 (D23) | 2014 – prezent | |
| NV400 1 (X62) | 2010 – 2021 | |
| Terra 1 (JD23) | 2018 – prezent | |
| Opel | Movano B (X62) | 2010 – prezent |
| Renault | Alaskan 1 (U55) | 2016 – 2020 |
| Master 3 (X62) | 2010 – prezent |
Program de întreținere
| Procedură | Periodicitate |
|---|---|
| Întreținerea uleiului | la fiecare 25.000 km |
| Volumul de lubrifiere | 8,8 litri |
| Schimbarea uleiului | aproximativ 8,0 litri |
| Ulei recomandat | 5W-30, 5W-40 |
| Filtru de aer | 20 mii km |
| Filtru de combustibil | 40 mii km |
| Filtru rezervor | 80 mii km |
| Bucle de aprindere | 160 mii km |
| Cureaua auxiliară | 160 mii km |
| Antigel | 6 ani sau 160 mii km |
Rezultate privind motorul diesel M9T, avantajele și dezavantajele sale
Dezvantaje:
- Varietate mare de modificări
- Consum de combustibil destul de moderat
- Cu îngrijirea corespunzătoare resursă excelentă
- Reparația este stăpânită în multe servicii
Dezvantaje:
- De foarte multe ori injectoarele din capul cilindrului se blochează
- Poluarea supapei EGR și a filtrului de particule de funingine
- Tensionarea lanțului de distribuție la un kilometraj redus
- De multe ori se desprinde robinetul intercoolerului
Fiabilitate
Pe scurt, acesta este un turbodiesel de foarte înaltă calitate și plin de resurse, care trăiește liniștit până la 500 de mii. Nu are slăbiciuni, dar vom trece prin cele mai frecvente defecte:
- Generator. Turbodieselurile moderne sunt echipate cu un ambreiaj de depășire. Se clunks, puteți înțelege despre asta prin murmure și foșnet în timpul conducerii. Nu dăunează motorului, dar problema este mai bine să fie eliminată cât mai repede posibil.
- Pulie de amortizare. Ca toate aceste scripeți cu fisuri de timp.
- Minimul contact al pompei de rapel. Motorul nu vrea să pornească cu un demaror funcțional? Cel mai probabil, conectorul electric al pompei de swap este topit, iar contactul minus este rupt. Soluția la problemă: înlocuirea pompei / conectorului electric.
- Tractul de admisie. Tuburile sunt unite prin cuplaje rapide fără cleme, ceea ce nu este cea mai reușită variantă. Se ajunge la punctul în care țevile pur și simplu cad de pe intercooler. Vă recomandăm să întăriți singuri elementele de fixare și să utilizați cleme.
- Răcitor EGR. Problema aici este o cădere a clapetei. Acest lucru poate fi înțeles printr-o ușoară zăngănitură în timpul funcționării motorului. Dacă ignorați defecțiunea, clapeta se va desprinde și va rupe paletele turbinei. Deci, verificați arcul clapetei.
- Turbocompresorul Garrett GT1546. Dacă utilizați ulei de calitate, nu aveți probleme cu filtrul de particule, turbocompresorul va servi cu credință timp de mulți ani.
- TNVD. Primii ani pe motoarele Renault au fost puși pe TNVD de la Bosch, cu care pur și simplu nu există probleme. Dar merită să ne amintim despre șaibe refractare sub injectoare, acestea trebuie schimbate la fiecare 150 de mii. Și încercați să nu obțineți apă pe capacul supapei, altfel injectoarele pot fi sudate intenționat cu o placă de oxizi.
- Lanțul de distribuție. Un lanț cu role de bună calitate, care durează 250 de mii și mai mult. Aproape nu sare, este schimbat aproape întotdeauna preventiv. Și amintiți-vă că tensorul nu este echipat cu un opritor, deci nu lăsați mașina în viteză atunci când vă opriți cu o pantă înapoi.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului M9T
Sudarea injectoarelor
Datorită caracteristicilor de proiectare, apa ajunge adesea pe antet și injectoarele din acesta acru. Când injectoarele sunt demontate, rugina cade de obicei direct în blocul motor, unde funcționează ca un obraziv. Acest lucru cauzează adesea scorarea și acumularea de ulei.
Întinderea lanțului de distribuție al transmisiei
Una dintre cele mai renumite probleme ale acestui motor este o resursă modestă la lanțul de distribuție, uneori este smuls și necesită înlocuire deja la un kilometraj de 100 – 150 mii kilometri.
Probleme tipice
Acesta este un motor diesel modern și are o supapă EGR, căreia îi place să incrusteze, iar în majoritatea versiunilor există un filtru de particule, a cărui resursă este de asemenea limitată.
Alte puncte slabe
De asemenea, în această unitate, spița intercooler se desprinde adesea și există o admisie de aer.
Producătorul declară durata de viață a motorului la 250 000 km, dar poate ajunge cu ușurință la 400 000 km.