Motorul diesel Renault J8S de 2,1 litri a fost asamblat la fabrica companiei din 1979 până în 1997 și a fost pus pe multe modele populare ale timpului său, cum ar fi Espace, Safran și Jeep Cherokee. A existat atât modificarea atmosferică a motorului diesel cu 64 CP, cât și versiunea turbo cu 88 CP.
Specificațiile motorului Renault J8S 2.1 Diesel
Modificare atmosferică 2.1 D
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Volum exact | 2068 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 89 mm |
| Sistem de alimentare | Camere de furcă |
| Putere | 63 – 72 CP |
| Cuplu | 125 – 140 Nm |
| Raport de compresie | 21 – 21.5 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 0 |
Versiunea supraalimentată 2.1 TD
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Volum exact | 2068 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 89 mm |
| Sistem de alimentare | Camere de furcă |
| Putere | 85 – 92 CP |
| Cuplu | 180 – 190 Nm |
| Raport de compresie | 21 – 21.5 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 0 |
Greutate motor
| Greutate motor J8S | 171 kg |
Mașini cu motor Renault J8S
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Program de service
| Operațiune | Interval |
|---|---|
| Cimbarea uleiului | La fiecare 10.000 km |
| Volumul de ulei | 6,3 litri (schimb 5,5 litri) |
| Ulei | 10W-40, 15W-40 |
| Înlocuirea curelei de distribuție | La fiecare 60.000 km |
| Reglarea valvelor | La fiecare 60.000 km |
| Filtru de aer | La fiecare 10.000 km |
| Filtru de combustibil | La fiecare 30.000 km |
| Antigel | 4 ani sau 90.000 km |
Descrierea unității motor J8S 2.1
În 1979, un motor diesel atmosferic de 2,1 litri și-a făcut debutul pe modelul Renault 20. La început a fost numit simplu 852, dar apoi a primit un indice mai familiar pentru concern J8S. A fost primul motor diesel al companiei pentru autoturisme și a fost creat pe baza lui Douvrin, adică avea un bloc cilindri din aluminiu, iar pentru durabilitate au fost puse acolo căptușeli din fontă. În rest, există un cap din aluminiu cu 8 supape, cu un singur arbore cu came și precameră, distribuție cu curea de transmisie și injector de combustibil mecanic fiabil de tip VE fabricat de Bosch.
După motorul diesel atmosferic cu o putere de 64 CP, a existat o versiune supraalimentată cu 88 CP. Există, de asemenea, o versiune rară a acestei unități pentru motorhome-uri precum Winnebago LeSharo, echipată cu o turbină modernă cu geometrie variabilă și o putere de 92 CP. 190 Nm.
Rezultate privind dieselul J8S avantajele și dezavantajele sale
Dezvantaje:
- Resursă uriașă cu îngrijire adecvată
- Indiferentă față de calitatea combustibilului
- Relativ ușor de întreținut
- Injector de combustibil mecanic Bosch fiabil
Dezvantaje:
- Motorul funcționează zgomotos și cu vibrații
- Capul blocului se fisurează foarte des
- Multe proceduri necesită îndepărtarea căptușelilor
- Hidrocompensatoarele nu sunt prevăzute
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului J8S
Crăparea capului blocului
Această unitate diesel este foarte frică de supraîncălzire și garnitura din ea este perforată în mod regulat. Dar cel mai periculos lucru este că adesea crapă capul cilindrului și nu este ușor să găsiți un înlocuitor.
Consumul de ulei
Scurgeri de lubrifiant se întâmplă tot timpul, în special din conducta care merge la filtrul de ulei. În cazul modificărilor supraalimentate, turbina pierde adesea ulei deja la 100 000 km de kilometraj.
Ruperea curelei de distribuție
Cureaua de distribuție aici nu are o durată de viață foarte lungă, plus că uleiul ajunge adesea pe ea. Așa că se rupe destul de des și, de obicei, rupe culbutorii și axul lor.
Sistemul de alimentare
Injectorul mecanic de combustibil este fiabil aici, iar adesea sunt reparate doar atomizoarele injectoarelor.
Producătorul a declarat durata de viață a motorului la 180.000 km, dar de obicei ajunge până la 500.000 km.