Motorul turbo de 1,2 litri Renault H5Ft sau 1.2 TCe a fost asamblat de concern din 2012 până în 2019 și instalat pe modele celebre ale companiei precum Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Acest grup motopropulsor pe mașinile Nissan este cunoscut sub indicele HRA2DDT sau HR12DDT.
În 2012, o nouă unitate turbo 1.2 tce a debutat pe a treia generație Megane și Scenic. Este un motor cu 4 cilindri complet din aluminiu, cu un cap cu 16 supape fără hidrocompensatoare, sistem de injecție directă de combustibil, grm acționat de lanț, reglaje de fază pe ambii arbori, turbină cu inerție redusă cu intercooler și pompă de ulei de capacitate variabilă. Pentru reducerea frecării a fost utilizat un strat antifricțiune pe toate suprafețele interne.
Pe mașinile Renault există trei modificări diferite ale motorului: TCe 115, TCe 120, TCe 130.
C specificațiile motorului Renault H5Ft 1.2 TCe
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Dispoziție definitivă | 1197 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 72,2 mm |
| Cursa pistonului | 73,1 mm |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Putere | 114 – 132 CP |
| Cuplu | 190 – 205 Nm |
| Raport de compresie | 9.25 – 10 |
| Reglementări de mediu | Euro 5/6 |
| Greutate motor | 109 kg |
Mașini cu acest motor
Motorul H5Ft a fost montat pe o gamă largă de mașini de la Renault, Dacia, Nissan și chiar Mercedes.
| Marca și modelul | Caroserie | Anii de fabricație |
|---|---|---|
| Dacia Duster 1 | HS | 2013 – 2017 |
| Dacia Duster 2 | HM | 2017 – 2019 |
| Dacia Dokker 1 | K67 | 2013 – 2019 |
| Dacia Lodgy 1 | J92 | 2012 – 2019 |
| Renault Captur 1 | J87 | 2013 – 2018 |
| Renault Clio 4 | X98 | 2013 – 2018 |
| Renault Kadjar 1 | HA | 2015 – 2018 |
| Renault Kangoo 2 | KW | 2013 – 2018 |
| Renault Megane 3 | X95 | 2012 – 2016 |
| Renault Megane 4 | XFB | 2016 – 2018 |
| Renault Scenic 3 | J95 | 2012 – 2016 |
| Renault Scenic 4 | JFA | 2016 – 2017 |
| Nissan Juke 1 (ca HRA2DDT) | F15 | 2014 – 2018 |
| Nissan Pulsar 6 (ca HRA2DDT) | N16 | 2014 – 2018 |
| Nissan Qashqai 2 (ca HRA2DDT) | J11 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Citan (ca M200) | W415 | 2013 – 2021 |
Reglementări de service
Pentru a menține motorul H5Ft în stare bună și a-i prelungi durata de viață, este esențial să respectați un program regulat de service.
Întreținerea uleiului
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Periodicitate | La fiecare 15.000 km |
| Volumul de lubrifiere | 5,2 litri |
| Necesar pentru înlocuire | Aproximativ 4,7 litri |
| Ulei recomandat | 5W-30, 5W-40 |
Mecanism de distribuție a gazului
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip de distribuție | Coardă |
| Durată declarată | Nu limitată |
| În practică | 150.000 km |
| Rupere/alunecare | Încovoierea supapei |
Distanțe termice ale supapelor
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Reglementare | La fiecare 100.000 km |
| Principiul de reglare | Selecția pivoților |
Schimbarea consumabilelor
| Element | Periodicitate |
|---|---|
| Filtru de aer | 30.000 km |
| Filtru de combustibil | 90.000 km |
| Filtru rezervor | 90.000 km |
| Bucle de aprindere | 30.000 km |
| Cureaua auxiliară | 60.000 km |
| Antigel | 5 ani sau 90.000 km |
Motorul H5Ft este un motor compact și eficient, care oferă performanțe bune și respectă standardele moderne de mediu cu o îngrijire corespunzătoare și o întreținere la timp.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului H5Ft
Probleme de firmware
În primul an de producție au existat multe plângeri cu privire la revoluțiile plutitoare, pornirea slabă pe vreme rece, oprirea bruscă a turbinei atunci când urcați încet un deal și alte defecțiuni ale motorului. Producătorul a lansat firmware unul după altul, până când, în cele din urmă, totul a revenit la normal.
Adependența de ulei
A doua cea mai populară plângere a proprietarilor de Renault cu un astfel de dvs. este consumul de lubrifiant, care apare adesea de la primii kilometri și uneori ajunge la 1 litru la 1000 km. Motivul pentru aceasta este un grup de pistoane nereușite cu inele de ulei defecte.
Întinderea lanțului
Nu cea mai lungă durată de viață în motor este caracterizată de lanțul de distribuție și sistemul de reglare a fazei. Cu funcționarea frecventă a motorului la turații mari, lanțul se întinde deja de 100.000 km. La același kilometraj, regulatoarele de fază se pot fisura, iar înlocuirea lor va costa o mulțime de bani.
Încrustarea supapelor
În multe unități cu injecție directă de combustibil, supapele de admisie sunt supraîncărcate cu funingine, dar aici este deosebit de pronunțată: motorul începe să se tocească, iar uneori pur și simplu se oprește.
Alte puncte slabe
Adesea în motor există scurgeri de lubrifiant și cel mai adesea garniturile de ulei ale arborelui cotit sunt păcătoase. De asemenea, inelul de etanșare al conductei de ventilație a carterului se sparge adesea.
Producătorul a declarat durata de viață a motorului la 200 000 km, dar de obicei servește 250 000 km.