Motor diesel de 2,2 litri Renault G9T sau 2.2 DCI compania a colectat din 1999 până în 2008 și instalat pe versiunile de top ale modelelor sale, cum ar fi Laguna, Vel Satis și minivan Espace. A existat o versiune de-fortificată a acestui diesel pentru microbuzul Master și clonele sale.
Gama de dieseluri din seria G include, de asemenea: G8T și G9U.
Descrierea dispozitivului motorului G9T 2.2 dCi
.
În 1999, o unitate de 2,2 litri a apărut pe a doua generație a microbuzului Renault Master. A fost unul dintre primele dieseluri Common Rail ale companiei și a primit un grm destul de neobișnuit: arborele cotit rotea pompa și injectorul de combustibil prin intermediul unor angrenaje, dintre care unul avea un scripete pentru curea, care rotea arborele cu came. Pompa de ulei era acționată de un lanț separat de arborele cotit. De asemenea, în carterul celor mai multe modificări ale acestui motor a avut un bloc de arbori de echilibrare. Numărul motorului G9T este situat la joncțiunea blocului cu carterul.
În rest, este un diesel CR cu sistem de alimentare Bosch CP1 sau CP3, în funcție de versiune, bloc din fontă, cap cu 16 supape și turbină cu geometrie variabilă Garret GT1852V.
Modificări standard
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Dispoziție definitivă | 2188 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 87 mm |
| Cursa pistonului | 92 mm |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Putere | 115 – 150 CP |
| Cuplu | 290 – 320 Nm |
| Raport de compresie | 18.0 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 3/4 |
Microbus modificare
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Dispoziție definitivă | 2188 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 87 mm |
| Cursa pistonului | 92 mm |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Putere | 90 CP |
| Cuplu | 260 Nm |
| Raport de compresie | 17.8 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 3/4 |
Aplicația motorului Renault G9T
| Autoturism | Anii de producție |
|---|---|
| Renault Espace 3 (J66) | 2000 – 2002 |
| Espace 4 (J81) | 2002 – 2007 |
| Avantime 1 (D66) | 2002 – 2003 |
| Laguna 2 (X74) | 2002 – 2007 |
| Master 2 (X70) | 1999 – 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2008 |
| Nissan Interstar 1 (T35) | 2002 – 2003 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 – 2005 |
| Opel / Vauxhall Movano A (X70) | 1999 – 2006 |
Regulementări de service
| Element | Periodicitate |
|---|---|
| Întreținerea uleiului | la fiecare 15.000 km |
| Volumul lubrifiantului în motorul cu ardere internă | 7,2 litri |
| Necesar pentru înlocuire | aproximativ 6,7 litri |
| Ce fel de ulei | 5W-30, 5W-40 |
| Tip de distribuție | curea |
| Viața curelei de transmisie | 120.000 km |
| Filtru de aer | 15.000 km |
| Filtru de combustibil | 30 mii km |
| Filtru rezervor | 90 mii km |
| Bucle de aprindere | 120 mii km |
| Cureaua auxiliară | 120 mii km |
| Antigel | 6 ani sau 120 mii km |
Rezultate despre dieselul G9T: avantaje și dezavantaje
Dezvantaje:
- Putere ridicată pentru epoca sa
- Și totuși un consum redus de carburant
- Injectoare electromagnetice fiabile
- Hidrocompensatoarele sunt prezente în capul cilindrului
Dezvantaje:
- Dispoziție de distribuție complicată și nesigură
- Probleme electrice obișnuite
- Nu este neobișnuit ca turbo-ul să sufle unsoare în admisie
- Adesea scurgeri de ulei și antigel
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului G9T
Uzirea angrenajelor de distribuție
Acționarea combinată a distribuției are un mecanism nesigur de reglare a spațiului dintre angrenaje în care arcurile se rup adesea. Ca urmare, angrenajele se uzează, iar resturile lor cad în tigaia de ulei. Acest lucru poate duce, de asemenea, la supape îndoite.
Ulei de urmărire a turbinei
La un kilometraj de peste 100.000 km, arborele turbocompresorului sau garniturile acestuia se pot uza, iar turbina începe să împingă lubrifiantul în admisie. Iar acest lucru este presărat nu numai cu o scădere a nivelului de ulei, ci și cu pătrunderea acestuia în camera de ardere, de unde motorul se poate duce pur și simplu de râpă.
Rotirea liniei
În plus față de turbină, pompa de ulei este adesea vinovată de o scădere a nivelului de lubrifiant din sistem. Ea nu numai că uzează arborele și angrenajele, dar și agață supapa de reducere a presiunii. Iar lampa de presiune a uleiului se aprinde de obicei când garniturile sunt deja verificate.
Falimente electrice
Cele mai numeroase apeluri la service sunt asociate cu defecțiuni ale părții electrice, iar motivul este, de obicei, o ruptură în cablaj. Alternatorul, de asemenea, se defectează foarte des.
Pierderi de ulei
Acest diesel este renumit pentru scurgerile regulate de ulei, iar aici există mai multe puncte slabe. Cel mai adesea, lubrifiantul se scurge de sub capacul supapei sau prin angrenajele de distribuție.
Producătorul a declarat durata de viață a motorului la 200.000 km, dar adesea durează până la 300.000 km.