Caracteristici
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Fabricarea | Uzina Cleon |
| Marca motorului | Seria F |
| Anii de fabricație | 1988-2007 |
| Materialul blocului cilindric | Fier-beton de fontă |
| Tip de motor | Diesel |
| Configurație | Pregătire |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursă piston, mm | 93 |
| Diametrul cilindrului, mm | 80 |
| Raportul de compresie | 21,5, 20,5 |
| Volumul de lucru al motorului, cmc | 1870 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Reglementări de mediu | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turbocharger | Garrett GT1544S |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (oraș / autostradă / mixt pentru Renault Megane 1) | 9,0/6,7/5,3 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 1000 |
| Ulei de motor | 10W-40 |
| Cantitatea de ulei de motor, litri | 4,7 |
| Cât de mult se schimbă uleiul, kilometri | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade | 90 |
| Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri | Date din fabrică: -, În practică: 300+ |
| Tuning, CP | Potențial: -, Fără pierderi de viață: – |
| Motor instalat | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Fiabilitatea, problemele și repararea motoarelor F8Q
Motorul cu 4 cilindri în discuție a fost lansat în 1988 ca înlocuitor al motorului F8M de 1,6 litri și a fost destinat inițial modelului Renault 19, înainte de a se răspândi la multe modele Renault și de a agăța chiar și un Volvo. Motorul are la bază un bloc din fontă cu un alezaj de cilindru de 80 mm, în interior, pe 5 suporți, se află un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 93 mm și bife de 139 mm. Toate acestea dau o cilindree de 1,87 litri, care este rotunjită la 1,9 litri.
Acest bloc dispune de un cap din aluminiu cu pre-camere, un singur arbore cu came și 2 supape pe cilindru. Supapele de admisie măsoară 35,2 mm, cele de evacuare 31,5 mm, iar tija supapei are o grosime de 8 mm. Reglarea supapelor este necesară aproximativ la fiecare 50 de mii de kilometri, jocul supapelor la rece: admisie 0,2 mm, evacuare 0,4 mm.
Arborele cu came este rotit de cureaua de distribuție, care necesită înlocuire după 60 de mii de kilometri. Dacă este sărită, crește riscul de rupere, iar rupere = supape îndoite.
Pentru injecție, se folosește un injector Lucas, dar au existat modificări cu o pompă VE Bosch.
Din 1990, a fost produsă o versiune turbo a F8Qt, în care raportul de compresie a fost redus de la 21,5 la 20,5 și a folosit o turbină Garrett GT1544S cu un intercooler. Datorită acesteia a fost posibilă creșterea puterii de la 64 CP la 90 CP, iar cuplul a crescut de la 118 Nm la 176 Nm. Mașinile cu acest motor au primit prefixul dT.
Din 1997, timp de câțiva ani, acest motor a fost înlocuit cu mai modernul F9Q, dar pe Renault Kangoo F8Q a rămas până în 2007.
Probleme și defecțiuni ale motorului F8Q
Motoarele fabricate înainte de 1997 au probleme cu fisuri în capul cilindrilor în zona camerei bifurcate. Acest lucru poate fi recunoscut prin prezența uleiului în antigel. De asemenea, este posibil ca garnitura de etanșare a capului cilindrului să se ardă.
În caz contrar, motorul nu este rău deloc, în timpul său a trecut 300-400 mii de kilometri și mai mult fără probleme, dar în acest moment toți și-au epuizat resursa, așa că astăzi nu este necesar să vorbim despre fiabilitate. Acesta este un motor vechi, în care orice se poate strica și oricând. Întrețineți-l în mod regulat și tolerabil și, în acest caz, dieselul va funcționa în continuare.
Tuningul motorului F8Q
Tuningul motorului
Acesta este unul dintre puținele motoare care nu este deloc finalizat de nimeni și nu are sens, din cauza vechimii și a uzurii sale. Dacă vreți, puteți găsi meșteri care să vă facă 100+ CP, dar nu prea merită.
Calificarea motorului: 4.