Motorul Renault F4P este un propulsor pe benzină de 1,8 litri introdus în 1998. Acesta se bazează pe motorul F3P de aceeași cilindree, care a fost introdus în 1992. Diferențele dintre cele două sunt la nivelul capului cilindrului. F4P mai recent a primit un cap cilindru cu 16 supape cu hidrocompensatoare.
Motorul F4P are un bloc cilindri din fontă, injecție distribuită, există un regulator de fază pe arborele cu came de admisie. Acest motor a fost instalat pe Renault Megane și Laguna din 1998 până în 2005.
Specificațiile motorului Renault F4P
| Parametru | Caracteristici |
|---|---|
| Volum fin | 1783 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție de combustibil multipunct |
| Puterea motorului | 115 – 120 CP |
| Cuplu | 165 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 82,7 mm |
| Cursa pistonului | 83 mm |
| Raport de compresie | 9.8 – 10.0 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Oil | 4,8 litri 5W-40 |
| Clasă ecologică | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
Probleme cu motorul Renault 1.8 F4P
Ca multe motoare din anii ’90, acest motor este simplu și fiabil. Din punct de vedere mecanic nu există probleme cu el. De obicei supărătoare sunt scurgerile de ulei, defecțiunile legate de funcționarea sondei lambda (rareori există o a doua sondă lambda „inferioară” în sistemul de evacuare al acestui motor). În plus, motorul Renault 1.8 F4P este cunoscut printre cunoscători ca un „shaker”. Adică, scuturarea la locul său de muncă – o chestiune obișnuită și obișnuită. În multe cazuri, nici o măsură, reparații și înlocuiri nu ajută la tratamentul „scuturării” acestui motor.
O cauză separată a „scuturării” este compresia scăzută, deci dacă motorul F4P se scutură frecvent, nu va fi superfluă verificarea acestuia.
Cablajul electric
Și un alt punct slab complex al motorului Renault 1.8 F4P este cablajul. Odată cu vârsta și kilometrajul se întâmplă probleme, adică rupturi, uzură, oxidare și așa mai departe, la aproape toate firele și conectorii.
Nu este neobișnuit ca firele scurtcircuitate să provoace un comportament ciudat al motorului. De exemplu, din cauza distrugerii împletiturii de pe firele senzorului de presiune al amplificatorului de putere și a scurtcircuitelor, turația motorului poate, de asemenea, să plutească, să crească aleatoriu atunci când conduceți pe un teren accidentat sau pur și simplu să fie ridicată la ralanti.
Pierderi de ulei
Periodic, motorul Renault 1.8 F4P necesită lucrări de reparații pentru scurgeri de ulei. De obicei, uleiul se scurge de la garnitura de ulei a arborelui cotit, de la garniturile de ulei ale arborelui cu came, de la garnitura capacului supapei, de sub bujii și de la supapa schimbătorului de fază. Scurgerile de pe arborele cu came sunt periculoase pentru ca uleiul să ajungă pe cureaua de distribuție.
Sonda lambda
Lambda-probe motor Renault 1.8 F4P perfect diagnosticat de un scaner de companie, principalul lucru pe care diagnosticianul știe și înțelege ce citiri ale lambda sunt normale, și care indică defectarea sa (semnalul de la sonda lambda superioară ar trebui să fluctueze rapid în intervalul de 0,1 până la 0,8 volți).
De obicei, atunci când sonda funcționează defectuos, motorul începe să tremure violent, există scăderi puternice ale turației la ralanti. Puteți încerca să scoateți cipul sondei lambda – dacă aceste simptome trec, atunci problema este în el.
Turații care înoată, sar sau alunecă
Turațiile instabile, adică „plutitoare” sau care alunecă atunci când pedala de accelerație este eliberată complet la un motor Renault 1.8 F4P sunt cauzate de obicei de o clapetă de accelerație murdară sau de infiltrații de aer prin garniturile de pe aceasta sau de pe colectorul de admisie.
Supa de accelerație
Supapa de accelerație poate „mulțumi” nu numai contaminarea și revoluțiile plutitoare rezultate, ci și un contact slab în conectorul său. În acest caz, motorul pornește cu vibrații puternice și păstrează turații ridicate la ralanti. Aceste simptome sunt plutitoare. În acest caz, puteți încerca să dezasamblați chip-pad-ul pe cabluri și pensete pentru a împinge contactele.
Inelele de etanșare din cauciuc sunt instalate pe clapetă pe ambele părți. În timp, acestea se îndoaie, se învechesc și permit trecerea aerului în exces.
Injectoarele de combustibil
Contaminarea injectoarelor de combustibil poate fi unul dintre motivele pentru care motorul „tremură” la ralanti, la accelerare sau la eliberarea pedalei de accelerație. Injectoarele pot fi curățate într-o baie cu ultrasunete sau cu un detergent pentru carburatoare, dar acest lucru nu are, de obicei, niciun efect asupra trepidațiilor motorului.
Buclele de aprindere
Bobinele de aprindere nu durează mult și, atunci când cedează, provoacă trepidații ale motorului – sărituri de aprindere.
Valva de reglare a fazelor
De obicei nu se întâmplă nimic cu supapa de reglare a fazelor. Aceasta poate fi demontată periodic și filtrele sale cu ochiuri pot fi curățate. Dacă acestea sunt înfundate, motorul se blochează la câteva secunde după pornire. De asemenea, filtrele înfundate ale supapei fac ca fazoregulatorul să „moară de foame”. Cu toate acestea, mai des înlocuirea necesită garnituri de cauciuc, care în timp scurg ulei (și chiar inundă fântânile dopurilor).
Fazoregulatorul
Fazoregulatorul de pe motorul Renault 1.8 F4P este același ca la F4R-ul de 2 litri. Acesta cedează din cauza uleiului de proastă calitate sau neadecvat sau a schimburilor de ulei rare. Atunci când acesta cedează, motorul începe să „dieselizeze” – să funcționeze cu un zgomot puternic. Este un fazoregulator defect care produce acest zgomot. De asemenea, la defectarea acestuia pot exista probleme cu pornirea motorului, consumul de combustibil crește.
Fasoregulatorul trebuie înlocuit. Acesta costa în trecut aproximativ 200 de dolari (doar originalul), dar astăzi este aproape de două ori mai ieftin. Din nou, în trecut, de dragul economiei, acesta a fost chiar redus la tăcere – a fost îndepărtat, dezasamblat și au fost introduse niște benzi de cauciuc între injectoare, care pur și simplu l-au blocat. Sunetul a încetat, dar caracteristicile motorului au scăzut – motorul a pierdut vizibil în tracțiune și a consumat mai mult.
Afiliile transversale
Rareori, dar există cazuri de dezvoltare pe tija arborelui cu came de admisie din cauza unui schimbător de fază defect. Cu toate acestea, o astfel de neplăcere chiar și după înlocuirea schimbătorului de fază nu afectează funcționarea normală a motorului. Principalul lucru este că scorarea nu este prea puternică, cu aspectul de bavuri.
Din nou, poate exista o uzură pe patul carterului pe gâtul extrem al arborelui cu came de lângă schimbătorul de fază. Din această cauză, uleiul se va scurge constant acolo. În acest caz, va trebui să vă gândiți la înlocuirea capului cilindrului.
Cureaua de distribuție
Cureaua de distribuție de pe motorul F4P antrenează și pompa. Ar trebui să fie schimbată la fiecare 60 de mii de kilometri de kilometraj. Sau la 4 ani de la înlocuirea anterioară.
Angrenajul curelei de distribuție a arborelui cotit de pe motorul F4P este instalat fără o cheie, deși există o fantă pe tijă – aceasta este moștenirea predecesorului cu 8 supape. Adică, angrenajul este presat numai de șurub, iar poziția sa în raport cu arborele cotit ca întreg nu contează. Acest lucru face mult mai ușoară înlocuirea și instalarea curelei de distribuție. La înlocuirea curelei de distribuție, arborele cotit și arborele cu came sunt fixate rigid cu unelte adecvate.
Rotirea pinionului curelei de distribuție nu este atât de neobișnuită pentru motorul F4P. Desigur, în acest caz motorul este casat și înlocuit cu un motor de contract.