Francezul D4F poate fi numit o unitate cu adevărat fiabilă. Producția de motoare din această linie a început în îndepărtatul 1996 și a continuat până în 2014. Dintre motoarele din seria D, există doar unul în versiunea turbo, celelalte 4 motoare sunt atmosferice cu un volum de 1,0-1,1 litri. În ciuda faptului că volumul de lucru al turbo-ului francez este de 1149 cc, denumirea „1,2 litri” este acceptată peste tot. Designul motorului constă într-un bloc cilindri din fontă, împrumutat de la unitatea D7F. Blocul cilindrilor este echipat cu un cap cilindru cu 16 supape pe cilindru. Acționarea supapei în mișcare se realizează prin intermediul mecanismului de distribuție a gazelor cu bascule bifurcate. Hidrocompensatoarele sunt absente.
Motoarele atmosferice din această serie au fost limitate în putere până la 75 CP. Instalarea unui turbocompresor de la Mitsubishi a permis să „scoată” din motor 100 CP. De asemenea, instalarea turbinei a implicat o scădere a înălțimii de compresie a pistoanelor – până la 9,6:1.
Specificațiile motorului Renault D4F 1.2
Motorul Renault D4F este un propulsor fiabil de 1,2 litri care a fost utilizat pe scară largă în diferite modele de automobile Renault, Dacia și chiar Proton. Este cunoscut pentru designul său simplu, fiabilitate și economie, ceea ce l-a făcut o alegere populară pentru mașinile compacte și de buget.
Caracteristici principale
Modificarea standard a motorului D4F are următorii parametri tehnici:
| Caracteristici | Parametri |
|---|---|
| Tip motor | Rând, 4 cilindri, 16 supape |
| Volum | 1149 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 69 mm |
| Cursa pistonului | 76,8 mm |
| Putere | 73 – 79 CP |
| Cuplu | 105 – 108 Nm |
| Raport de compresie | 9.8 |
| Tip carburant | AI-92 |
| Standarde de mediu | Euro 3/4 |
| Greutate motor | 88 kg |
D4F utilizează un sistem de injecție a combustibilului (injector) și un sistem de distribuție acționat de curea. Cureaua are o durată de viață declarată de 120.000 km, dar în practică se recomandă înlocuirea acesteia la fiecare 60.000 km, deoarece dacă cureaua se rupe sau alunecă, supapele pot fi deteriorate.
Versiune defortificată
A existat și o versiune defortificată a motorului D4F, caracterizată prin putere redusă:
- Putere: 60 – 65 CP
- Cuplu: 100 – 105 Nm
- Reglementări de mediu: EURO 4/5
Renault D4F 1.2 16v motor service regulations
| Procedură | Periodicitate | Aditional |
|---|---|---|
| Schimbarea uleiului | La fiecare 15.000 km | Volum 3,8 litri, ulei 5W-30, 5W-40 |
| Reglarea valvelor | La fiecare 80.000 km | Piuliță conică |
| Schimbarea filtrului de aer | La fiecare 30.000 km | |
| Înlocuirea filtrului de combustibil | La fiecare 120.000 km | |
| Înlocuirea bujiilor de aprindere | La fiecare 30.000 km | |
| Înlocuirea curelei auxiliare | La fiecare 60.000 km | |
| Schimbarea antigelului | La fiecare 5 ani sau 100.000 km |
Ce mașini au fost echipate cu motorul D4F
Motorul Renault D4F a fost utilizat pe o gamă largă de mașini:
Dacia:
- Logan 1 (L90): 2009 – 2012
- Logan 2 (L52): 2012 – 2016
- Logan 2 MCV (R52): 2013 – 2016
- Sandero 1 (B90): 2009 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2012 – 2016
Proton:
- Savvy 1: 2005 – 2013
Renault:
- Clio 2 (X65): 2001 – 2012
- Clio 3 (X85): 2005 – 2014
- Clio 4 (X98): 2012 – 2018
- Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
- Modus 1 (J77): 2004 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2014 – 2016
- Simbol 1 (L65): 2006 – 2008
- Simbol 2 (L35): 2008 – 2012
- Simbolul 3 (L52): 2013 – 2017
- Twingo 1 (C06): 2001 – 2007
- Twingo 2 (C44): 2007 – 2014
Cât de fiabil este motorul D4F?”
Demontarea motorului turbo francez poate părea că inginerii au încercat cât mai repede posibil să asambleze o unitate cu un turbo pentru a ține pasul cu concurența. Motivul pentru aceasta este un design incredibil de simplu, în unele locuri nu a fost gândit pe deplin, ceea ce a implicat unele „puncte sensibile” ale motorului sub forma scurgerilor de lichid de ulei de-a lungul timpului pe garniturile de cauciuc, precum și pe tigaia de ulei. În ciuda grabei evidente, simplitatea unității asamblate de inginerii francezi a cauzat fiabilitatea sa ridicată. Singura problemă în acest caz rămâne un consum mare de combustibil, pe care mulți proprietari de mașini îl rezolvă prin instalarea unui HBO.
Cuplurile motorului
Când kilometrajul motorului D4F se apropie de marca de 150 de mii de kilometri, proprietarii sunt sfătuiți să acorde atenție pernelor motorului. De obicei, până în acest moment acestea sunt deja în stare de degradare, iar în timpul funcționării unității de putere, vibrațiile neplăcute încep să fie urmărite. Suporturile de la motoarele K4M și K9K sunt potrivite ca înlocuitor.
Senzorul arborelui cotit
În timp, senzorul arborelui cotit situat pe cutia clopotniță a transmisiei începe să funcționeze defectuos. Acest lucru se manifestă atunci când senzorul se încălzește – apoi motorul se blochează și poate fi repornit numai după ce temperatura senzorului scade.
Turbocharger
Unitatea de putere este echipată cu un turbocompresor de la compania Mitsubishi cu numărul de serie TD025L. Turbina este echipată cu un amortizor de by-pass, care este controlat de o supapă electro-vacuum (8200603558).
Bobina de aprindere
Unitatea de putere este alimentată de o bobină de aprindere modulară (7700274008), care a apărut pentru prima dată pe motoarele franceze la sfârșitul anilor ’90. La început, motoarele cu 8 supape din seriile D și K au fost echipate cu aceasta. Ulterior, bobina a fost utilizată în unitățile modelului Clio Sport din seriile F4R și F5R. Trebuie remarcat faptul că aceasta este o bobină de aprindere dublă, ceea ce înseamnă că scânteia are loc simultan în cilindrii 1-4 și, respectiv, 2-3. Prin urmare, pentru a verifica rezistența înfășurărilor, este necesar să se utilizeze bornele cilindrilor în ordinea desemnată (1-4, 2-3). Rezistența normală este de 9,8 kOhm și poate varia de la 9,3 la 10,2 kOhm. Dacă în timpul funcționării mașinii apar probleme precum pierderea tracțiunii sau vibrații puternice, o astfel de verificare este necesară. În același caz, se recomandă verificarea înfășurării primare – în acest scop este necesar să se verifice pinii A-B, respectiv C-D. Rezistența pe pini nu trebuie să depășească 0,4 Ohm. Durata de viață a bobinei de aprindere este de aproximativ 100 de mii de kilometri.
Injectoare
La crearea motorului, a fost utilizat un sistem distribuit de alimentare cu combustibil. Un modul de control situat în pompa de combustibil a mașinii este responsabil pentru corectarea valorii presiunii. Pentru funcționarea corectă a motorului, presiunea combustibilului în rampă este de 3,5 bar. În timp, presiunea produsă de pompa de benzină poate deveni mai mică. În acest caz, există o zvâcnire a mașinii la accelerarea mașinii și, ulterior, o defecțiune completă a pompei de combustibil.
Supa de accelerație
Motorul D4F are o locație neobișnuită a supapei electronice a accelerației – pe partea colectorului de admisie. Prin urmare, este necesar să demontați colectorul pentru a-l întreține. În procesul de operare a mașinii, este posibil să întâmpinați problema blocării rpm, care apare de obicei din cauza unei erori de program și a activării automate a modului de urgență. De obicei, problema este rezolvată prin curățarea și lubrifierea angrenajelor servoacționării.
G cureaua de distribuție
Se recomandă înlocuirea curelei de distribuție și a pompei de răcire la fiecare 120 de mii de kilometri.
Ajustarea jocurilor termice ale supapelor
Ca una dintre procedurile de întreținere a motorului, se recomandă și reglarea jocurilor termice ale supapelor. Această activitate nu necesită o mulțime de instrumente și cunoștințe – aveți nevoie de o șurubelniță minus și o cheie pentru 10.
Înainte de ajustare, trebuie acordată atenție prezenței unui marcaj special pe arborele cu came sub forma unei caneluri.
Dacă marcajul este prezent, spațiile libere ale supapelor sunt de 0,25-0,32 mm și, respectiv, 0,35-0,42 mm. În caz contrar, spațiile libere ale supapelor sunt de 0,10-0,17 mm și, respectiv, 0,20-0,27 mm. Această procedură este recomandată după fiecare 80 de mii de kilometri, iar în prezența HBO de două ori mai des. Și, de asemenea, după tuning înlocuiți imediat garnitura capacului supapei și garniturile de ulei ale puțului obturatorului.