Renault are o gamă foarte largă de motoare de cilindree mică, care se regăsesc în mod obișnuit în numeroase mașini franceze compacte. Motorul Renault discutat în acest articol a debutat în 2000 și este încă în producție astăzi.
Deci, motorul atmosferic de 1,2 litri cu denumirea D4F a apărut acum 18 ani. Acesta a înlocuit motorul D7F cu aceeași cilindree, care a fost lansat în 1996.
Specificațiile motorului Renault D4F 1.2.
| Caracteristici | Modificare standard | Modificare deformată |
|---|---|---|
| Tip | Rând | Rând |
| Număr de cilindri | 4 | 4 |
| Număr de supape | 16 | 16 |
| Deplasare definitivă | 1149 cm³ | 1149 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 69 mm | 69 mm |
| Cursa pistonului | 76,8 mm | 76,8 mm |
| Sistem de alimentare | Injector | Injector |
| Putere | 73 – 79 CP | 60 – 65 CP |
| Cuplu | 105 – 108 Nm | 100 – 105 Nm |
| Raport de compresie | 9.8 | 9.8 |
| Tip carburant | AI-92 | AI-92 |
| Standarde de mediu | EURO 3/4 | EURO 4/5 |
| Greutate motor | 88 kg | 88 kg |
.
Motorul Renault 1.2 are de fapt o cilindree de 1149 cc – aproximativ 1,1 litri dacă este rotunjit corect. Cu un volum atât de mic, motorul dezvoltă 75 CP. O astfel de putere a fost obținută datorită trecerii de la capul de cilindru cu 8 valve (a fost în D7F) la 16 valve. În același timp, există un singur arbore cu came în capul blocului. În consecință, toată viața sa lungă, acest motor există fără un mecanism de reglare a distribuției. De asemenea, nu are EGR și regulator de ralanti. Există doar 8 came pe singurul arbore cu came, care acționează supapele de admisie și evacuare ale fiecărui cilindru în perechi prin intermediul culbutorilor divizați.
Hidrocompensatoarele în designul capului blocului motor Renault 1.2 D4F sunt pur și simplu absente, dar reglarea jocurilor termice ale supapelor trebuie efectuată manual – spațiul este verificat cu o baghetă specială și este setat și reglat cu un șurub și o piuliță de blocare prevăzute în designul culbutorilor. Reglarea supapelor trebuie efectuată o dată la 80.000 km sau în funcție de indicații – în prezența unei bătăi caracteristice. De asemenea, rețineți că în timpul acestei proceduri este necesar să instalați noi garnituri pentru colectorul de admisie și capacul capului (capacul supapei).
Mecanismul de distribuție al motorului Renault 1.2 (D4F) utilizează o curea dințată, care trebuie înlocuită la fiecare 120.000 km. Marcajele standard din mecanismul de distribuție nu sunt prevăzute, astfel încât, la înlocuirea curelei, acestea trebuie aplicate independent.
Blocul din fontă al motorului mic este foarte durabil. Producătorul nu a furnizat dimensiunile de reparație ale căptușelilor arborelui cotit și ale componentelor grupului piston cilindru.
De-a lungul anilor de producție, motorul Renault 1.2 a fost modernizat în mod repetat. Versiunile inițiale originale au fost produse sub denumirile D4F.702 și D4F.712. În 2004, motorul a fost actualizat: a primit o admisie mai optimă cu un filtru de aer mai mare, astfel încât cuplul de 105 Nm a devenit disponibil la viteze mai mari. Indicele acestui motor este D4F.722. În 2005, în legătură cu apariția modelului mai mare Renault Clio 333, o versiune D4F.740 cu modificări în proiectarea arborelui cu came și a trapetelor supapelor, datorită cărora viteza de ralanti a fost redusă la 650 rpm.
În 2007, în paralel cu versiunea atmosferică a motorului Renault 1.2, a fost stabilită producția versiunii turbo D4FT cu un raport de compresie ușor redus și un grup de pistoane întărit. Puterea motorului turbo Renault 1.2 TCe (D4FT) este de 100 CP, cuplu maxim – 144-152. Acest motor a durat pe banda transportoare până în jurul anului 2014. A fost înlocuit de motorul H5Ft – primul motor turbo pe benzină Renault cu injecție directă. Acesta produce 115-130 CP și 190-205 Nm de cuplu.
Reglementări de service pentru motorul Renault D4F 1.2 16v
| Numele lucrărilor | Periodicitate | Volum/Not |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Schimbarea uleiului | La fiecare 15.000 km | |
| Volumul de ulei din motor | 4,0 litri | Aproximativ 3,8 litri necesari pentru înlocuire |
| Tip de ulei | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanism de distribuție a gazului | ||
| Tip de distribuție | curea | |
| Durata de viață declarată a curelei de distribuție | 120.000 km | În practică – 60 000 km |
| Ruptura curelei | Supape îndoite | |
| Jocurile termice ale supapelor | ||
| reglarea supapelor | La fiecare 80.000 km | Contrapiuliță |
| Distanțe de admisie | 0,10 – 0,17 mm | Cu marcaj pe arborele cu came: 0,25 – 0,32 mm |
| Dispoziții de evacuare | 0,20 – 0,27 mm | Cu marcaj pe arborele cu came: 0,35 – 0,42 mm |
| Consumabile de înlocuire | ||
| Filtru de aer | 30.000 km | |
| Filtru de combustibil | 120.000 km | |
| Filtru rezervor | 120.000 km | |
| Bucle de aprindere | 30.000 km | |
| Cureaua auxiliară | 60.000 km | |
| Antigel | La fiecare 5 ani sau 100.000 km |
Aplicarea motorului.
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Dacia Logan 1 (L90) | 2009 – 2012 |
| Dacia Logan 2 (L52) | 2012 – 2016 |
| Dacia Logan 2 MCV (R52) | 2013 – 2016 |
| Dacia Sandero 1 (B90) | 2009 – 2012 |
| Dacia Sandero 2 (B52) | 2012 – 2016 |
| Proton Savvy 1 | 2005 – 2013 |
| Renault Clio 2 (X65) | 2001 – 2012 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2014 |
| Renault Clio 4 (X98) | 2012 – 2018 |
| Renault Kangoo 1 (KC) | 2001 – 2005 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2012 |
| Renault Sandero 2 (B52) | 2014 – 2016 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 2006 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
| Renault Symbol 3 (L52) | 2013 – 2017 |
| Renault Twingo 1 (C06) | 2001 – 2007 |
| Renault Twingo 2 (C44) | 2007 – 2014 |
Renault 1.2 (D4F) probleme și fiabilitate ale motorului.
Datorită designului său simplu, motorul D4F este foarte fiabil și nepretențios. Unele probleme cu „sănătatea” sa apar în ceea ce privește echipamentele electrice simple. De exemplu, nu foarte durabilă este bobina de aprindere, care este o singură bucată cu fire de înaltă tensiune. Atunci când sistemul de aprindere funcționează defectuos, motorul tropăie. De asemenea, motorul Renault 1.2 poate începe brusc să funcționeze incert la ralanti. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când temperatura aerului înconjurător scade la -15 grade sau mai puțin. Se spune că, în aceste cazuri, ajută la re-flash-ul motorului.
Am vorbit deja despre ciocănitul supapelor – nu este o defecțiune, ciocănitul este doar un memento al necesității de a regla jocurile supapelor.
Cu o bună întreținere, motorul mic Renault 1.2 parcurge ușor nu mai puțin de 300 000 km. Este necesar doar să nu economisiți la uleiul de motor și să turnați doar produsele recomandate. De asemenea, nu uitați de înlocuirea la timp a curelei de distribuție. Atunci când cureaua se rupe, pistoanele motorului Renault 1.2 (D4F) lovesc supapele – din cauza deteriorării și distrugerii rezultate se pune imediat întrebarea de unde și la ce preț să cumpărați un motor de schimb.