Motorul diesel cu indice DW12 este o modificare a unității de putere DW10 cu o capacitate de 2 litri. Pentru a obține mai multă putere și un volum de până la 2,2 litri a permis creșterea cursei pistoanelor, precum și introducerea unui cap de cilindru cu 16 supape. Unitatea de putere include un colector cu lungime variabilă, o turbină modernă la momentul producției și arbori de echilibrare. Designerii au reușit să obțină o creștere a puterii motorului și performanțe de mediu mai ridicate.
Prima unitate de putere DW12 a fost produsă în 2000. Motorul cu un volum de 2,2 litri și o putere de 136 de cai putere a fost instalat pe mașini de producție franceză, Peugeot 406, Citroen C5. De asemenea, au fost produse modificări ale motoarelor cu o capacitate de 101 cai putere. Astfel de motoare au fost echipate cu vehicule comerciale ale acelorași producători.
Prima versiune a unității de putere a fost înlocuită de un motor biturbo cu același volum. Motorul a dezvoltat o putere de 170 de cai putere, a fost echipat cu două turbine și a devenit primul diesel patru de producție franceză. Ulterior, concernul a produs unități similare cu o capacitate de la 150 la 204 cai putere. Instalarea unor astfel de motoare a fost relevantă pentru producătorii francezi, precum și pentru astfel de mărci de autoturisme precum Ford, Mitsubishi, Land Rover.
Fiabilitatea și durabilitatea sunt principalele avantaje ale motoarelor 2.2 HDI. În același timp, defecțiunile și defectele minore pot apărea destul de des. Cu o întreținere competentă și în timp util, un kilometraj de 500 de mii de kilometri și mai mult nu este considerat ceva special. Dar chiar și astfel de motoare fiabile au puncte slabe, care sunt o sursă de reparații costisitoare.
Caracteristici tehnice
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Tip motor | diesel supraalimentat |
| Dispoziție determinată | 2179 cm³ |
| Putere | 130-170 CP (în funcție de versiune) |
| Cuplu | 340-400 Nm |
| Număr de cilindri | 4 |
| Configurația cilindrilor | Rând (R4) |
| Diametrul cilindrului | 85 mm |
| Cursa pistonului | 96 mm |
| Raport de compresie | 18:1 |
| Turbocharged | Da, cu intercooler |
| Sistem de injecție | Common Rail, generația a 2-a |
| Sistem de alimentare | Bosch sau Siemens |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Clasă de mediu | EURO 4/5 |
| Răcire | Răcire lichidă |
| Tip de combustibil | Carburant diesel |
| Viața motorului | 250.000 – 350.000 km |
Eșecuri ale cablajelor motorului și ale sistemului de aspirație
Unul dintre neajunsurile motorului 2.2 HDI este dispunerea nefericită a cablajului sub capota mașinii. Cablurile electrice sunt colectate în hamuri și onduleuri. În procesul de funcționare, cablajul este adesea fixat de uzură și rupturi. În consecință, motorul se poate opri în cel mai nepotrivit moment. Centrul de service trebuie să verifice integritatea și starea furtunurilor, supapele electro-vacuum, alte mecanisme.
Defecțiunile pot fi fixate pe supapele în sine, în ciuda designului fiabil. Cel mai adesea defectele apar în sistemul de vid. Pentru unitatea de putere, aceasta înseamnă o scădere a puterii, dinamicii, tracțiunii. Astfel de defecte sunt fixate în orice mod de funcționare a unității de putere.
Proprietarii de utilaje cu motoare DW12 apelează la service atunci când filtrul de noroi sau debitmetrul este înfundat. Specialiștii determină blocarea geometriei turbinei, funcționarea incorectă a supapei EGR. Poate exista o defecțiune a conductelor intercooler din cauza fisurilor.
De ce trenul de rulare nu pornește
Problemele cu pompa de amorsare sunt principalele motive pentru care motorul 2.2 HDI nu pornește. Maeștrii centrelor de service verifică în primul rând chiar acest nod. Dacă problema este în operabilitatea pompei, reparația va costa ieftin. Cu alte defecțiuni, costul eliminării defectelor este semnificativ mai mare.
Defecte ale distribuitorului de aer
Prezența unui distribuitor de aer în tractul de admisie al unității de putere 2.2 HDI este o caracteristică a acestor motoare. Cele două canale de schimb de aer disponibile funcționează independent unul de celălalt. În modul de funcționare normală a motorului este utilizat canalul superior. Dacă este necesar să se activeze modul de ardere a filtrului de particule sau de furnizare a fluxului de aer încălzit, se utilizează al doilea canal. Sunt prevăzute amortizoare independente pentru a controla aceste linii.
Problemele standard ale acționărilor amortizoarelor sunt uzura angrenajelor de lucru, ruperea tijelor și a axelor. Principalele motive pentru astfel de defecte sunt utilizarea plasticului în producție, care este supus uzurii rapide. Orice astfel de situație duce la o performanță slabă a unității de putere. Performanțele motorului și tracțiunea sunt reduse. Dacă scoateți filtrul de particule și îl blocați la nivelul programului, dispare necesitatea de a utiliza clapetele.
Un alt defect este scurgerea uleiului la punctele de comutare ale unității de dozare și ale spițelor. Grăsimea ajunge pe starter, ceea ce poate duce la defectarea unității. Prin urmare, trebuie acordată o atenție deosebită stării spițelor.
Funcții ale schimbătoarelor de căldură
Unitățile de putere DW12 sunt echipate cu două schimbătoare de căldură. Primul dintre ele răcește gazele de evacuare cu antigel. Al doilea circuit este responsabil pentru încălzirea fluxului de aer care intră în motor fără a alimenta intercoolerul. Acest circuit este angajat în modul de ardere a filtrului de particule.
Principala problemă a schimbătoarelor de căldură este scurgerea circuitelor. Astfel de defecte sunt înregistrate destul de rar. Este posibil să se înțeleagă nevoia de reparații prin evacuarea groasă. Astfel de simptome sunt observate la orice mod de funcționare a unității de putere.
Dezvantaje ale scripetelui de amortizare
Poleiul arborelui cotit de tip amortizor este instalat pe toate modificările motorului 2.2 HDI. La un kilometraj ridicat și la utilizarea intensivă a autovehiculului, se observă o uzură a cutiei de cauciuc a scripetelui. Părțile interioare și exterioare ale mecanismului alunecă, șoferul observă lovituri și scârțâituri străine atunci când motorul funcționează. Singura opțiune pentru a rezolva problema este înlocuirea scripetelui cu o piesă similară.
O altă problemă a motorului este scurgerea de ulei în canalul de admisie. Cel mai adesea un astfel de defect este observat atunci când țeava de aerisire este deteriorată. Pentru motoarele diesel DW12, consumul de ulei la nivelul de 1 litru la 100 de mii de kilometri de kilometraj nu este un defect. Dacă lubrifiantul este consumat mai repede, este necesar să contactați un centru de service.
Probleme legate de turbină și colectorul de admisie
Grupul motopropulsor DW12 include un colector de admisie cu canale de tip vortex și direct. Clapetele sunt utilizate pentru a tăia liniile directe. Motoarele etichetate 4HH sunt caracterizate de clapete închise în mod implicit. Pentru motoarele 4HW, canalele de admisie sunt închise atunci când turația arborelui motor este redusă.
Pentru a controla clapetele, fiecare motor include un servomotor cu o diafragmă integrată. Nu este neobișnuit ca elementul de cauciuc să fie rupt sau deteriorat. În astfel de situații, se înregistrează probleme în performanța sistemului de vid. Actuatorul de schimbare a geometriei începe să funcționeze în modul de amplificare maximă. Din cauza lipsei de rarefacție, turbina se supraîncarcă, pe diagnostic acest lucru este indicat de codul de eroare corespunzător.
O altă problemă a motorului este considerată o rupere a tijei din plastic. În unele cazuri, se înregistrează pierderea bilei și a axei clapetei. Suprapunerea alimentării cu aer a unității de putere are loc în conformitate cu un algoritm aleatoriu. Pentru mașină, acest lucru înseamnă o pierdere de putere și tracțiune. Dacă închideți clapetele de pe colectorul de admisie, astfel de probleme pot fi adesea minimizate. În acest caz, grupul motopropulsor funcționează în același mod, fără nicio plângere.
Principalele defecțiuni ale turbinei
Dezvoltatorii sistemului de propulsie DW12 au folosit o turbină de marca Garrett, modificarea GT1549P. Particularitatea mecanismului a fost sistemul original de schimbare a geometriei. Lamele turbinei sunt plasate în jurul rotorului, iar unghiul de atac nu se modifică în diferite moduri de funcționare. Paletele sunt fixate pe scrumieră, care este responsabilă de mișcarea de-a lungul rotorului.
Prin creșterea gradului de retragere a paletelor în partea încălzită a compresorului, gazele sunt forțate mai activ pe rotor. Atunci când nivelul gazelor este suficient, presiunea este eliberată. În acest scop, actuatorul deplasează paletele cu scrumieră în direcția opusă.
Dintre principalele defecțiuni ale turbinei pentru motorul DW12, se poate remarca blocarea tijei. Ca urmare, amplificarea turbinei este peste sau sub nivelul dorit. O altă problemă este uzura treptată a rulmenților și a arborelui. În astfel de cazuri, consumul de ulei crește, până la 0,5 litri la fiecare 1.000 de kilometri. Dacă acest indicator crește și mai mult, unitatea de putere se poate defecta în câteva minute după pornire și funcționare în orice mod. Prezența fluieratului semnalează defectarea iminentă a turbinei.
Probleme ale supapei EGR
Pentru unitățile de putere 2.2 HDI se caracterizează prin posibilitatea de diagnosticare rapidă a stării supapei EGR. Maeștrii centrelor de service disting problemele tipice ale acestor unități. Cel mai adesea este fixată prinderea în cuie a mecanismului. Ca urmare, modul de alimentare cu gaz este perturbat, unitatea de putere pierde putere. Șoferul diagnostichează accelerația neuniformă a mașinii, care poate să nu răspundă la pedala de accelerație sau să se miște în modul normal. Cea mai simplă și mai eficientă opțiune este închiderea supapei EGR, în timp ce re-flashing-ul modulului nu este necesar.
Caracteristici speciale ale înlocuirii injectorului
Motoarele DW12 sunt caracterizate de dificultăți în îndepărtarea injectoarelor. Astfel de probleme sunt cauzate de prezența umidității în puțuri, acumulată în timp. Ca urmare, injectoarele se lipesc și se deșurubează foarte greu. Vehiculele Citroen și Peugeot sunt caracterizate prin absența unui capac pe unitatea de alimentare. Dacă canalele de drenaj sunt înfundate, umiditatea se condensează și ajunge pe injectoare.
Cel mai bine este să utilizați o unealtă hidraulică pentru a demonta injectoarele. Dacă presiunea depășește 12 tone și injectorul nu se mișcă, este probabil să se prăbușească. O opțiune excelentă pentru motoarele de acest brand este instalarea unui capac de casă sau achiziționat. O astfel de măsură simplă împiedică umezeala să ajungă pe injectoare, respectiv, înlocuirea lor nu necesită mult efort. De asemenea, bujiile de pe motoarele DW12 sunt deșurubate cu dificultate, deoarece sunt situate în locuri greu accesibile.
Disfuncționalități ale sincronizării transmisiei
Propulsoarele 2.2 HDI cu o putere mai mică sau egală cu 136 de cai putere sunt echipate cu o curea de distribuție, de la care cuplul este transmis la injectorul de combustibil. Pentru înlocuirea și reglarea ulterioară a tensiunii se utilizează un dispozitiv special. Frecvența tensiunii este măsurată între scripeții arborelui cu came de evacuare și injectorul de combustibil.
În modul normal de funcționare, cureaua de distribuție rezistă la 160 de mii de kilometri de kilometraj. Dacă mașina este utilizată intensiv și cu încărcături grele, este necesar să schimbați nodul la fiecare 120 de mii de kilometri. La înlocuire, maeștrii centrelor de service diagnostichează uneori scurgeri de ulei. Cele mai slabe locuri ale motorului sunt garniturile de ulei ale arborelui cu came și ale arborelui cotit.
Rupturile motorului cauzate de rotația pinionului arborelui cotit
Prezența umidității pe cureaua de distribuție este, de asemenea, frecventă la motoarele 2.2 HDI. Umiditatea curge spre angrenaje, ajunge sub carcasa de transmisie în zona suportului. Pentru unele modele de vehicule, înghețarea apei pe scripete sau pe dinții curelei este relevantă. La pornirea unui motor rece, cureaua poate aluneca. În ciuda designului elaborat al motorului, în care supapele și pistoanele nu se ciocnesc, problema constă în culbutorii slabi. Aceste noduri pur și simplu cedează. Restabilirea performanței motorului poate fi restabilită numai prin înlocuirea lor.
O altă problemă cauzată de înghețarea umezelii pe curea este degradarea șurubului și a cheii scripetelui curelei. Există și cazuri de rotire a pinionului arborelui cu came. Dacă kilometrajul vehiculului depășește 250 de mii, pinioanele pot aluneca fără un motiv aparent. Deosebit de des, astfel de situații apar atunci când porniți motorul în îngheț sever, conduceți pe un cârlig flexibil, încercând să porniți motorul „de la pushchart”.
Rassincronizarea stelei și a arborelui cu came poate fi de diferite grade. În funcție de gravitatea ruperii, unitatea de putere poate opri pornirea sau va funcționa intermitent. În primul caz, diagnosticarea motorului relevă o eroare cu codul P0340. Consecința unei astfel de defecțiuni este coliziunea pistoanelor și a supapelor, defectarea culbutorilor.
Rotirea stelei în raport cu arborele cu came implică reparația corespunzătoare. Dar chiar dacă readuceți elementele la locul lor inițial, nu există nicio garanție că pinioanele nu se vor roti din nou. Este de dorit să înlocuiți arborele cu came cu o unitate similară.
Probleme în funcționarea lanțului arborelui cu came
Unitățile de putere 2.2 HDI, fabricate în perioada 2001-2002, au în compoziția lanțului de rezistență scăzută. Acest nod transmite cuplul la arborele cu came de admisie, lățimea plăcilor exterioare și interioare este de 10 și, respectiv, 8 mm. În modificările ulterioare ale motorului, acești indicatori au crescut la 12 și 10 mm.
Primele lanțuri au funcționat rareori mai mult de 200 de mii de kilometri, după care s-ar putea rupe. După modificare, lanțurile au început să meargă 400 de mii de kilometri fără defecțiuni. Principalele probleme sunt legate de întinderea verigilor. Dacă șoferul observă zgomote străine și foșnet, eșecuri în funcționarea unității de putere, lanțul trebuie înlocuit.
Probleme în funcționarea injectorului de combustibil
Compoziția acestui tip de motor include o pompă de combustibil fabricată de Bosch. Echipamentul este caracterizat prin fiabilitate, repararea nodului este necesară foarte rar. Principalele probleme sunt asociate cu uzura perechilor de piston, care, dacă este necesar, pot fi schimbate prompt.
Pentru această marcă de injectoare de combustibil sunt caracterizate prin scurgeri de cauciucuri de etanșare și garnituri situate sub capac. Astfel de probleme apar în cazul înghețurilor severe sau atunci când motorul este încălzit la o temperatură ridicată. Cel mai bine este să schimbați întregul set de garnituri. Consumabilele sunt vândute ca un singur kit de reparații. În unele cazuri, prezența scurgerilor duce la imposibilitatea de a porni motorul.
Caracteristici speciale ale injectoarelor Bosch
Un alt nod fiabil și durabil al unităților de putere sunt injectoarele mărcii Bosch. Dacă există probleme, cauza lor poate fi identificată la un centru modern de diagnosticare. Principalele defecte ale acestor unități sunt deteriorarea sau uzura șaibelor de etanșare, arderea inelelor. Ca urmare, compresia scade, puțurile injectoarelor sunt acoperite cu funingine și depuneri de carbon.
Este posibil să se recunoască nevoia de diagnosticare a injectoarelor prin pornirea de slabă calitate a unității de putere. Cel mai adesea, astfel de probleme apar la pornirea unui motor fierbinte. Depășirea combustibilului sau creșterea slabă a presiunii duce la consecințe similare. Datorită prețului accesibil și ușurinței de înlocuire, repararea injectoarelor este necostisitoare. O altă cauză a defecțiunilor pot fi scurgerile la racordurile canalului de retur. Înlocuirea garniturilor poate elimina problema.
Disfuncționalități ale supapei de reducere
Există o altă problemă tipică cu motoarele 2.2 HDI. Proprietarii se confruntă cu situații în care motorul pornește intermitent sau fără probleme cu o anumită periodicitate. Adesea, unitatea de propulsie începe să se blocheze la turații crescute sau la ralanti. La condus, turația motorului poate „pluti”, se pierde tracțiunea și reapare. Cel mai probabil, este necesară repararea sau înlocuirea regulatorului de presiune, care face parte din injectorul de combustibil. Dacă înlocuirea nu este posibilă, puteți pur și simplu curăța unitatea.
Regulatorul de presiune include un element filtrant metalic care filtrează resturile și așchiile. Este inadmisibil să îndepărtați ochiurile, deoarece toate resturile vor ajunge în interiorul sistemului. Curățarea filtrului ajută în majoritatea cazurilor. Dacă înfundarea se remediază frecvent, problema este în sistemul de combustibil.