Motorul TU5JP4 luat în considerare astăzi a văzut lumina zilei în 1999 și, pentru următorul deceniu, a devenit principalul motor pe benzină instalat în Peugeot și Citroen. Dar timpul își urmează cursul, iar în 2009 sa decis înlocuirea acestuia, favorizând motoare cu ardere internă mai ecologice și mai avansate, care au inclus o unitate foarte faimoasă EP6. Dar numai pentru a întâlni acest motor este încă posibil. Totul este că în 2012, a fost folosit din nou, cu excepția faptului că au schimbat numele în EC5. Acum poate fi văzut pe cele mai ieftine mașini ale acestor mărci: Citroen C5 și Peugeot 301.
Acest motor cu ardere internă este simplu și fără defecte evidente. Nu există schimbătoare de fază, dar capul cilindrului este de 16 supape, deși au existat și versiuni pentru 8. De asemenea, nu există niciun fel de unități complexe. Colectorul de admisie clasic, accelerația electronică, iar sarcina pe motor este măsurată de un senzor de presiune absolută și un alt senzor de temperatură.
Specificații tehnice
| Caracteristici | TU5JP4 (atmosferic) | TU5JP4 (Turbo) |
|---|---|---|
| Dispoziția motorului, cc | 1587 | 1587 |
| Putere maximă, CP | 90 – 115 | 115 |
| Putere maximă, CP (kW) la turație | 90 (66) / 6000 – 115 (85) / 6050 | 115 (85) / 5900 |
| cuplu maxim, N-m (kg-m) la turație | 132 (13) / 2500 – 150 (15) / 4000 | 150 (15) / 4000 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 6.9 – 10.4 | 8.2 |
| Tip motor | Inducție, 4 cilindri | În linie, 4 cilindri |
| Supercharger | – | Turbină |
| Raport de compresie | 9,6 până la 11 | – |
| Diametrul cilindrului, mm | 78.5 | 78.5 |
| Cursa pistonului, mm | 82 | 82 |
| Emisii de CO2, g/km | 153 – 197 | 195 |
| Transmisie valvă | DOHC, SOHC | – |
| Număr de supape pe cilindru | 4 | 4 |
| Informații suplimentare despre motor | Injecție multipunct | – |
Acesta este un motor foarte simplu și de înaltă calitate, care poate suporta cu ușurință peste 500.000 de kilometri fără probleme deosebite. Care cel mai adesea provin din economisirea întreținerii.
Probleme și fiabilitate
Puterea pompei de benzină
Peugeot 307 și Citroen C4, pe care este instalat motorul în cauză, se opresc adesea din funcționare din cauza problemelor cu releul pompei de benzină. Motorul refuză să pompeze combustibil – ceea ce face ca acesta să piardă presiune.
Găsiți releul problemei poate fi găsit în cutia de siguranțe, este situat în partea stângă sub capotă. Pentru a avea acces la acesta, va trebui să demontați și să dezasamblați blocul. Inutil să spun că, dacă v-ați stricat pe drum, nu veți putea face acest lucru. Dar puteți face altfel, ocolind releul defect. Este suficient să faceți un jumper de la siguranța F5 la F13. Pompa de benzină ar trebui să funcționeze. Dar aceasta este o soluție temporară.
Supa de adsorbție
Citroen și Peugeot cu motorul luat în considerare au un adsorbitor, prin urmare, și o supapă care îl suflă afară. Adsorbantul este un recipient special în care vaporii de benzină sunt colectați și eliminați treptat în motorul cu ardere internă. Pentru a o spune cât mai simplu posibil: vaporii de combustibil se acumulează treptat în rezervor, care sunt aspirați în adsorbitor și apoi merg în colector.
Cea mai frecventă problemă aici este cu electrovalva care leagă adsorbantul și colectorul. Aceasta se poate supraclasa în poziția închisă, vă puteți da seama de acest lucru printr-o bubuitură puternică, care se va auzi atunci când deschideți capacul rezervorului. Cu un astfel de sunet, vaporii de benzină acumulați izbucnesc din acesta. Dar există și probleme cu o supapă deschisă, deoarece rezervorul va începe să acumuleze rarefacție, ceea ce are un impact negativ asupra pompei de combustibil.
Și supapa are, de asemenea, un impact mare asupra funcționării unității de alimentare. Dacă este ruptă și rămâne în poziție deschisă, aerul nejustificat va începe să intre în colector.
Nu este atât de greu de înțeles despre defecțiune, deoarece motorul cu ardere internă își va pierde serios puterea, se observă cel mai puternic atunci când funcționează la 3-4 mii de rotații. Și defecțiunea poate fi simțită nu numai la rece, ci și la cald. De obicei, se manifestă în felul următor: în timpul creșterii rapide a vitezei, de obicei pe 2-3 trepte de viteză, unitatea de putere pur și simplu se sufocă, poate trohee și literalmente glitches pe mișcare.
În general, aproape nimeni nu știe despre această supapă, deoarece nu produce erori. Acesta este situat pe panoul motorului, nu departe de capacele supapelor. În general, nu este atât de dificil să ajungeți la ea și să o demontați.
Dar dacă ați luat deja toate măsurile pentru a rezolva problemele cu puterea, dar totul este în zadar, atunci este timpul să încercați să scoateți și să suflați supapa de la admisie. Pe partea colectorului nu este suflat dacă este în stare bună de funcționare, dar dacă ați reușit să faceți acest lucru – atunci este scos din uz și va trebui să cumpărați unul nou.
Nici măcar nu este necesar să îl scoateți, este ușor să verificați operabilitatea cu un motor în funcțiune. Cu toate acestea, veți avea nevoie de un scaner de diagnosticare și de un software special, în care va exista un parametru Canister Valve. Când deschiderea devine zero, este suficient să scoateți tubul din supapă, care vine de la adsorbitor și să închideți deschiderea timp de câteva zeci de secunde. Dacă auziți un pish după deschiderea sa, atunci acesta este un semnal sigur că supapa nu s-a închis.
Deteriorarea mecanică a colectorului de evacuare
Colectorul se poate fisura cu ușurință în zona sondei lambda. Simptomatologia variază foarte mult și este legată de numărul și dimensiunea fisurilor. De exemplu, dacă simțiți miros de evacuare în cabină – fisurile au atins o dimensiune serioasă. Există, de asemenea, probleme cu reglarea, care se întâmplă deoarece aerul ajunge la sondă din exterior. Desigur, motorul va încerca să corecteze amestecul de combustibil, dar acest lucru va provoca pierderi de putere, declanșări și o mulțime de erori de amestec combustibil-aer.
Fugă de ulei
Din păcate, garniturile se scurg după 40-50 de mii, chiar și pe un motor foarte proaspăt. Dar acest lucru nu este nimic, uleiul se poate scurge pe paturile arborelui cu came, ceea ce va costa mult mai mult în eliminare. Va fi necesar să demontați nu numai arborii cu came, ci și paturile lor, precum și să răzuiți materialul de etanșare din fabrică întărit și să puneți unul nou.
Senzorul MAP
Senzorul MAP, aka DAD, determină datele prin care unitatea selectează sarcina motorului.
Dacă senzorul MAP nu este în ordine, este ușor de înțeles prin pierderea puterii la aceleași 3-4 mii de rotații. Dar, în mod specific în acest caz, pierderea puterii este aleatorie, deoarece apare pe un motor cu ardere internă “fierbinte” și apoi dispare.
Dacă senzorul de temperatură nu este în ordine, atunci motorul este foarte plictisitor, dar numai în căldură puternică.
Este foarte ușor să verificați dacă senzorul funcționează sau nu. Este suficient să luați un voltmetru și să-l sunați, apoi să folosiți tabelul și să comparați citirile de tensiune cu cele din fabrică. Dacă senzorul a cedat, va trebui să cumpărați unul nou, dar acesta este ieftin, prețul său mediu variază în jurul valorii de 25 de dolari.
Termostat
Datorită faptului că carcasa este fabricată din plastic, aceasta nu este deosebit de durabilă. Din nou, de la supraîncălzire, plasticul este adesea deformat și pur și simplu crăpat, începând să scurgă antigel. În plus, nu este neobișnuit ca termostatul să cadă din carcasă, ceea ce provoacă subîncălzirea motorului cu ardere internă. Pe scurt, plasticul este o alegere teribilă.
Supa de accelerație
Dacă în activitatea mașinii a apărut “plutitoare” viteza de ralanti, sau sare după pornirea motorului, atunci este timpul să curățați starterul. Nu uitați că, după instalarea acestuia în loc, va fi necesar să se inițializeze.
Fluid de lubrifiere în puțurile bujiilor
Aceasta este cea mai frecventă defecțiune a motorului cu ardere internă luată în considerare astăzi. Cel mai adesea de vină pentru acest lucru sunt garniturile, care lasă uleiul să intre. Dar există și cazuri în care lichidul lubrifiant intră prin conectarea tuburilor de ventilație ale carterului.
Injectoarele
Cu ele totul va fi bine dacă conduceți numai pe combustibil bun. Dar dacă cumpărați ieftin și de calitate scăzută, atunci vor exista sărituri de aprindere, iar consumul de benzină va crește. Cu toate acestea, nu injectoarele vor fi neapărat de vină. Dar dacă vina se află asupra lor, iar unele dintre injectoare au încetat să funcționeze, vor exista erori, numărul lor P0200-P0204. După cum arată practica, cel mai adesea se defectează injectorul celui de-al patrulea cilindru.
Este ușor să le curățați, deși, pentru aceasta aveți nevoie de o unealtă specială. Nu uitați nici de necesitatea de a le alimenta cu 12 volți pentru a curăța complet injectorul.
Bobina de aprindere
Poate că bobina de aprindere este cea care cauzează cele mai multe probleme. De fapt, motorul este echipat cu o pereche de bobine, acestea sunt situate în bloc și deservesc 4 cilindri, o pereche pentru fiecare.
Dacă este defectă, motorul va avea salturi de aprindere, care se manifestă în felul următor:
- Târâituri.
- Jerking la ralanti.
- Jerking în timpul accelerării.
Cel mai adesea, aceste simptome apar o singură dată, dar numai pe măsură ce mașina funcționează cu o bobină ruptă, ele vor apărea din ce în ce mai des. Acest lucru poate dura ceva timp, dar se termină întotdeauna în același mod – ambii cilindri se vor opri.
Operabilitatea este ușor de verificat cu un multimetru, lucru bun pe Internet este ușor de găsit un ghid pentru a o verifica. Dar amintiți-vă că bobina este verificată la rece și când este încălzită până la 80 de grade. Multimetrul este prozvaniruet rezistență primară perechi de cilindri. Cel mai adesea defecțiunea izbucnește pe o bobină încălzită.
Datorită faptului că motorul cu ardere internă nu este “prima prospețime”, meșterii populari au știut de mult cum să îl repare. Bobina se rupe din cauza faptului că există o ruptură de sârmă la punctul de conectare cu autobuzul. Problema poate fi rezolvată prin lipire simplă. Dar numai înainte de aceasta va trebui să dezasamblați bobina, să îndepărtați un strat imens de dielectric și, după reparație, să acoperiți din nou totul cu dielectric.
Cureaua de distribuție
Înlocuiți cureaua cu una nouă după 60 de mii. Și da, vom spune imediat că este mai bine să cumpărați o curea nouă de la furnizori buni, deoarece cea mai mare parte a unităților de putere considerate astăzi, au murit din cauza ruperii curelei.
Mult mai rar, dar se întâmplă ca pompa să eșueze. Aceasta va trebui să fie înlocuită și o nouă curea va trebui pusă imediat. De obicei, pompa se slăbește în timp, tamburul se înclină, iar acest lucru face ca cureaua să alunece.
Garnitura capului de cilindru
Este foarte rar ca o garnitură să explodeze la un motor. Dar dacă se întâmplă, antigelul nu va ajunge în ulei.
Capul blocului de cilindri și disfuncționalitățile sale
Cea mai faimoasă și comună problemă cu capul cilindrului este cauzată de hidrocompensatoare. În principiu, ele rezistă la 200-250 de mii, dar apoi există o bătaie puternică în munca lor, iar motorul funcționează cu un zăngănit.
Această problemă este ușor de eliminat: arborii cu came sunt demontați și sunt instalate hidrocompensatoare noi. Dar nu este necesar să cumpărați altele noi, deoarece acestea pot fi ușor dezasamblate și curățate de suspensia de ulei.
De asemenea, o problemă comună este căsătoria soclurilor bucșelor de ghidare, ceea ce duce la scurgeri, lichidul lubrifiant s-a infiltrat prin spațiul dintre ghid și soclu. Desigur, toate acestea se traduc într-o ardere uriașă: aproximativ o jumătate de litru pe mie. Nu uitați să utilizați un endoscop și să vă asigurați că arderea uleiului este cauzată de defect. Dacă ochiul liber poate vedea scurgerile de ulei de la supape, atunci capul este cu siguranță de vină. La un moment dat, acesta a fost înlocuit complet în garanție.
Există încă cazuri cunoscute când ghidajele supapelor nu au rezistat. Dar acest lucru este caracteristic numai pentru unitățile de putere cu un kilometraj impresionant. Ghidajul este distrus, de aici apare o bătaie caracteristică a supapelor, iar capacele lasă lichidul lubrifiant să curgă abundent pe supape. Problema este ușor de rezolvat: va fi nevoie de lapping, capace noi și retușarea supapelor.
Defecțiunea, caracteristică mașinilor cu un kilometraj impresionant – arderea supapelor. Supapele de evacuare sunt cel mai adesea afectate.