Motoarele Opel Z18XE și Z18XEL sunt recunoscute pe scară largă pentru fiabilitatea și eficiența lor. Produse din 2000 până în 2009, acestea au fost utilizate în multe modele de automobile Opel. Vă prezentăm un tabel detaliat al caracteristicilor acestor motoare:
Caracteristici motoare Opel Z18XE/Z18XEL
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica de motoare Szentgotthard |
| Marca motorului | Z18XE |
| Anii de producție | 2000-2009 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 88.2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 80.5 |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1796 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Torcul, Nm/rpm | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 600 |
| Cât ulei în motor, l | 4.25 |
| Temperatură de funcționare, °C | 90-100 |
| Viața motorului, mii de kilometri | Datele fabricii: – În practică: 300+ |
| Tuning | Potențial: 300+ CP. Fără pierderi de viață: – |
| Motoarele au fost instalate pe: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Designul și repararea motorului Opel Z18XE
Dezvoltarea ulterioară a motorului X18XE1 a fost lansată în 2000 și a purtat denumirea Z18XE. Acest motor a fost restilizarea obișnuită a precedentului X18XE1 și a avut același bloc cilindru, același cap și nu a diferit mult de predecesorul său. Cu toate acestea, au existat unele schimbări și acestea ar trebui să fie notate. Motorul Z18XE a primit o accelerație electronică, un colector de admisie VIS modificat cu geometrie variabilă, un nou colector de evacuare realizat dintr-o singură bucată cu un convertor catalitic, două sonde lambda, iar sistemul EGR a fost eliminat. Unitatea de control a fost înlocuită cu SIMTEC 71. Pe automobilele Opel Vectra C, Astra H și Signum s-a folosit unitatea de control SIMTEC 71.5. Ca urmare a acestor modificări, Z18XE a devenit conform cu standardele de emisii Euro-4.
A existat, de asemenea, o versiune de export Z18XEL, care este caracterizată de un firmware ECU diferit și a redus puterea la 115 CP la 5600 rpm, cuplul a rămas neschimbat – 170 Nm la 3800 rpm. Acest motor se găsește pe Vectra B și Astra G.
Motorul Z18XE utilizează distribuție cu curea. Înlocuirea curelei este necesară după fiecare 60 de mii de kilometri. O atitudine neglijentă față de aceasta poate duce la nu cele mai bune consecințe – Z18XE îndoaie supapele.
Acest motor a fost produs până în 2009, iar din 2005 a fost înlocuit de mai modernul Z18XER.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Opel Z18XE
Motorul este similar din punct de vedere tehnic cu X18XE1 și problemele lor sunt similare: de asemenea, moare periodic ECU cu erori ulterioare, turații inegale, dificultăți în pornirea motorului și așa mai departe. Turațiile plutitoare sunt, de asemenea, adesea cauzate de un accelerator murdar, care ar trebui curățat din când în când. Excepție fac problemele cu supapa EGR, care nu este prezentă pe motorul dumneavoastră. În rest, totul este normal, în afară de vârsta motorului. Resursa Z18XE poate fi de 250-300 mii km și mai mult, în funcție de funcționare, ulei folosit, benzină și alte lucruri.
Tuningul motorului Opel Z18XE
Creșterea puterii acestui motor este posibilă în conformitate cu aceeași schemă, așa cum sa făcut cu omologul Z16XE de 1,6 litri. Dar orice manipulări cu aceste motoare sunt costisitoare, iar la ieșire nu obținem nimic. Puteți construi un Z18XE turbo, dar costul va depăși prețul mașinii. Nu există rezerve aici și este mult mai ușor să cumpărați un Astra OPC folosit cu un motor turbo și o rezervă normală sub tuning.
NOTAȚIE MOTOR: 4