Motor Opel Z14XEP 1,4 l

Caracteristicile motorului Opel Z14XEP

Descoperirea defecțiunilor și repararea motoarelor Opel Z14XEP

Motorul Z14XEP a fost montat pentru prima dată pe Corsa C în august 2003, înlocuind Z14XE și Z16SE cu 8 supape. Spre deosebire de predecesorul său, care era un X16XEL redus, noul motor aparține unei alte generații de motoare GM, Familia 0. Z14XEP se bazează pe un bloc din fontă cu cilindri cu diametrul de 73,4 mm, în interiorul căruia se află un arbore cotit cu diametrul de 80,6 mm. Acest lucru a permis ca motorul să fie transformat dintr-un motor cu cursă scurtă într-unul cu cursă lungă.

Deasupra se află un cap de cilindru cu 16 supape, cu două arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Supapele de admisie au un diametru de 28 mm, iar cele de evacuare au un diametru de 25 mm. Diametrul tijei supapei este de 5 mm. Nu este necesară nicio reglare a supapelor – motorul este echipat cu hidrocompensatoare.

Arborii cu came sunt rotiți de un lanț de distribuție cu un singur rând, resursa sa este proiectată pentru întreaga durată de viață a mașinii. În practică, totul se dovedește a nu fi atât de bun, iar durata de viață a lanțului de distribuție este de aproximativ +/- 150 de mii de kilometri.

Principala diferență între motoarele XEP și cele convenționale XE este colectorul de admisie Twinport, care la viteze mici închide jumătate din supapele de admisie cu clapete, ceea ce crește debitul și mașina se conduce puțin mai bine. La turații ridicate, clapetele se deschid și motorul funcționează la turație maximă. Modelul Z14XEP a fost echipat, de asemenea, cu o pedală de accelerație electronică și cu o unitate de control Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.

Alături de Z14XEP, au fost produse și motoare mai modeste: Z12XEP de 1,2 litri și Z10XEP de 1,0 litri.

În 2010, acest motor a fost scos din producție și în locul lui a început să se pună A14XER.

Probleme și dezavantaje ale motorului Opel Z14XEP

1. Bucureala, funcționează ca un diesel. La acest motor, zgomotul este în principal un lanț de distribuție întins (dieselite) sau twinport. În cazul lanțului trebuie să îl înlocuiți, de obicei durata de viață a acestuia este de aproximativ 150+ mii km, dar poate fi mai mică de 100 mii km. Dacă este twinport, trebuie fie să căutați cauza și să încercați să o remediați (sau să o înlocuiți), fie să fixați clapetele în poziție deschisă și să dezactivați sistemul, dar ECU trebuie setat să funcționeze fără twinport.
2. Nu conduce, se blochează, turații flotante. Adesea cauzată de o supapă EGR murdară, aceasta trebuie fie curățată, fie obturată.

În plus, aceste motoare pot avea scurgeri de ulei prin senzorul de presiune a uleiului, care se rezolvă prin înlocuirea senzorului pe cel original. În caz contrar, motorul este tolerabil, principalul lucru în timp și în mod normal să-l întreținem, să folosim ulei și benzină bună, precum și să monitorizăm nivelul de ulei. În astfel de cazuri, resursa de Z14XEP poate depăși 250-300 mii de kilometri.

Tuningul motorului Z14XEP

Rafinarea acestui motor nu are nici un sens și veți arunca doar bani în vânt. Cu toate acestea, puteți să conectați EGR-ul, să scoateți convertorul catalitic, să puneți o admisie la rece și să flashati agresiv ECU pentru toate acestea. În acest caz, există o șansă de a obține chiar și 100 CP și o dinamică aproape ca o Lada Priora standard. Puteți da arborele cu came la reascuțire, cumpărați un colector de admisie mai bun, dar este scump și nu va da o creștere semnificativă, va ajuta doar la înlocuirea mașinii.

Calificarea motorului: 4.