Specificațiile Opel Z10XEP
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Marca motorului | Z10XEP |
| Anii de producție | 2003 – 2009 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 3 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Diametrul cilindrului | 73,4 mm |
| Cursa pistonului | 78,6 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Dispoziția motorului | 998 cm³ |
| Putere | 60 CP la 5600 rpm |
| Cuplu | 88 Nm la 3800 rpm |
| Tip de combustibil | AI-95 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Consumul de ulei | Up to 600 g/1000 km |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Volumul de ulei din motor | 3,0 l |
| Schimbarea uleiului | La fiecare 15.000 km (se recomandă 7500 km) |
| Viața motorului | 250.000+ km |
Pe ce mașini a fost instalat motorul
| Model | Generare | Anii de producție |
|---|---|---|
| Opel Corsa | C, D | 2003 – 2009 |
| Opel Agila | 2003 – 2009 |
Designul și repararea motorului Opel Z10XEP
În august 2003, au început vânzările de automobile Agila și Corsa cu un nou motor de 1,0 litri, care a înlocuit Z10XE. Inginerii Opel au considerat că blocul cu 4 cilindri Z14XEP era prea mare și au tăiat un cilindru în plus. În interiorul acestui bloc mic au pus un arbore cotit cu o cursă a pistonului ușor redusă de 78,6 mm (era 80,6 mm) și au compensat acest lucru prin utilizarea unor pistoane cu o înălțime de compresie de 24 mm (era 23 mm). Aceste modificări au dus la o cilindree de 1000cc.
Acest motor a fost acoperit cu un cap de la Z14XEP adaptat pentru 3 cilindri. Acesta este un cap de cilindru cu două arbori și 12 supape, 4 supape pe cilindru. Supapele de admisie au aici un diametru de 28 mm, supapele de evacuare sunt de 25 mm, iar diametrul tijei supapei este de 5 mm. Supapele nu necesită reglare – sunt instalate hidrocompensatoare.
Arborele cu came rotește lanțul de distribuție cu un singur rând proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii, viața reală a lanțului de distribuție nu este atât de mare și este de +/- 100-150 mii kilometri.
Z10XEP utilizează un colector de admisie Twinport, care închide jumătate din supapele de admisie, iar motorul trage mai bine la fund. La turații mari, clapetele se deschid și motorul funcționează la accelerație maximă.
Motorul este controlat de un ECU Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
În plus față de Z14XEP și Z10XEP, seria de motoare de volum redus GM Family 0 a inclus un Z12XEP de 1,2 litri.
Producția modelului Z10XEP a continuat până la sfârșitul anului 2009, după care a fost înlocuit de modelul A10XEP.
Probleme și dezavantaje ale motorului Opel Z10XEP
- Cele mai multe probleme apar la partea electrică, cablajul slab și unitatea ECU sunt de vină
- Lanțul de distribuție are o durată de viață redusă, poate necesita înlocuirea până la 150.000 km
- Clapetele sistemului Twinport se blochează și supapa EGR se murdărește
- Nu este neobișnuit ca proprietarii să aibă termostatul și pompa de ulei înlocuite
- Sursa scurgerilor de ulei este de obicei senzorul de presiune a uleiului și doar înlocuirea va ajuta
Tuningul motoarelor Z10XEP
Pentru a face ca motorul dvs. de litru să meargă puțin mai repede, trebuie să puneți un admisie la rece, să scoateți convertorul catalitic, să astupați supapa EGR și să reglați ECU în consecință. Acest lucru va da un impuls de până la 3-5 CP și vă va permite să mergeți cât de repede puteți.
Rata motorului: 4