Motor Opel Y20DTH, Y20DTR

Concernul auto Opel pentru o lungă perioadă de timp și-a echipat vehiculele cu unități de alimentare diesel. Primele motoare au fost modelele cu indicele Y20DTH, Y20DTR, cu un volum de 2 și, respectiv, 2,2 litri. Producția acestui tip de motoare a continuat până în 2006.

Dezvoltarea unor astfel de unități de putere a fost efectuată în anii ’90 ai secolului trecut, ceea ce explică caracteristicile tehnice destul de modeste. În același timp, motoarele sunt caracterizate de fiabilitate, durabilitate. Rezistența la uzură, arată o supraviețuire ridicată, sunt capabile să lucreze nu pe cel mai calitativ combustibil. Acești parametri sunt compensați de lipsa de vivacitate și dinamică.

Unitatea de putere de 2 litri a fost prima care a fost produsă. În 2002, un analog modificat, un motor cu un volum de 2,2 litri, a intrat pe piață. În designul său, ambele motoare sunt identice. Modelul ulterior este caracterizat printr-o creștere a cursei pistonului cilindrului. Alte lucruri fiind egale, o astfel de caracteristică a permis păstrarea diametrului cilindrilor, crescând în același timp volumul motorului.

Designerii au trebuit să dezvolte un nou arbore cotit pentru unitatea de putere Y20DTR. O altă inovație a fost utilizarea unei turbine cu geometrie variabilă, respectiv performanțe mai mari. Motoarele Y20DTH și Y20DTR sunt echipate cu injectoare de combustibil diferite, există, de asemenea, diferențe în transmisie, pentru primul motor folosit o cutie F23, pentru al doilea – F35.

Fiecare dintre motoare este echipat cu o distribuție cu lanț. Un lanț cu un singur rând este utilizat pentru conectarea injectorului de combustibil și a arborelui cu came. Combinarea injectorului de combustibil și a arborelui cotit într-un singur sistem se realizează prin utilizarea unui lanț cu două rânduri. Pompa de ulei este controlată de la pinionul arborelui cotit.

Longevitatea unității de putere depinde în mare măsură de starea tehnică a transmisiei. Conform estimărilor experților, resursa fiecărui lanț depășește 300 de mii de kilometri. În același timp, cazurile de rupere a unui lanț cu două rânduri sunt practic excluse. Sarcina proprietarului este de a verifica starea ghidajelor și a pantofilor. În caz de uzură, aceste unități trebuie înlocuite cu promptitudine.

Caracteristici tehnice

Defecte și defecțiuni tipice ale motoarelor Y20DTH, Y20DTR

Motoarele Y20DTH, Y20DTR au fost în funcțiune timp de aproape 20 de ani. În acest timp, a fost colectată o bază de date extinsă de defecțiuni tipice ale unităților de putere. Când proprietarul se aplică la centrul de service. Un maestru experimentat atrage mai întâi atenția asupra defectelor standard. Majoritatea defecțiunilor sunt asociate cu funcționarea prelungită, uzura componentelor motorului cu ardere internă. Dar alte defecte nu pot fi complet excluse.

Pentru motoarele Y20DTR cu un volum de 2,2 litri, o problemă tipică este defectarea arborelui cotit. Eșecul nodului este fixat în procesul de conducere sau de pornire a vehiculului. Cel mai adesea un astfel de defect este observat după 300 de mii de kilometri de kilometraj. Accelerează procesul de defectare a arborelui cotit de către proprietarul însuși. Pentru a face acest lucru, este suficient să nu acordați atenție problemelor cu lubrifierea garniturilor, care se deplasează constant „în tensiune”. Căptușelile pot fi ușor rotite, iar situațiile cu blocarea lor nu sunt neobișnuite.

O defecțiune tipică a unităților de putere este distrugerea parțială a plăcilor de ghidare ale transmisiei de distribuție. Elementele din plastic cad în receptorul de ulei al pompei. Motorul nu primește suficient lichid de lucru, apare foamea de ulei. Consecința este blocarea sau rotirea garniturilor. Pentru un motor de 2,2 litri, defecțiunile mecanice ale arborelui cotit nu sunt rare. Astfel de situații necesită reparații costisitoare, deoarece apar daune la supape și pistoane.

Pe motoarele Opel Y20DTH, Y20DTR, este instalată o pompă de combustibil VP44. Cu acest nod este asociat cu un număr mare de defecțiuni ale motorului. Periodic, componentele mecanice și electrice cedează. Cel mai adesea tranzistorul de control arde. Astfel de situații apar din cauza supraîncălzirii unității. Această defecțiune se manifestă prin faptul că proprietarul nu poate porni mașina.

Unitățile de alimentare cu un volum de 2 și 2,2 litri, fabricate în 2002, au un defect tipic. Bucla senzorului de poziție a arborelui pompei de combustibil este expusă la coroziune, poate ceda la un moment dat. O astfel de problemă este cauzată de lipsa de protecție a buclei de sarcini externe. Pe motoarele cu ardere internă mai vechi a fost instalată o pompă diferită, butucul către aceasta a fost în motorină. În consecință, apariția și dezvoltarea coroziunii a fost exclusă.

Înlocuirea necalificată a filtrului de combustibil este periculoasă pentru injectorul de combustibil al motoarelor Y20DTH, Y20DTR. Adresarea către un atelier de bușteni este plină de consecințe grave. La instalarea elementului filtrant, cupa este complet umplută cu motorină, deoarece nu există niciun mecanism de schimb în sistem. La prima pornire fără combustibil, sistemul este umflat. Motorul funcționează în modul uscat, elementele principale ale injectorului de combustibil se uzează rapid.

Problemele standard cu EGR nu au ocolit motoarele Opel Y20DTH, Y20DTR. Odată cu funcționarea intensivă, există o depunere de funingine în tractul de admisie. Intervalul recomandat pentru curățarea sistemului nu depășește 50 de mii de kilometri de kilometraj. Determinarea necesității de întreținere poate fi determinată cu dificultăți în pornirea unității de putere. O altă soluție este dezactivarea sistemului EGR. Sistemul poate fi înșelat de un emulator special. Puteți scăpa de înfundarea frecventă a filtrului de particule prin tăierea acestuia.

În general, unitățile de putere Y20DTH, Y20DTR sunt fiabile și nepretențioase. Turbina funcționează corect la un kilometraj de 300 de mii de kilometri și mai mult cu o îngrijire adecvată. Pe motoarele de 2 litri, volanul are, de asemenea, o durată lungă de viață. Pe versiunile de 2,2 litri, acest element este schimbat după 200 de mii de kilometri. Grupul de pistoane are o durată de funcționare de 500 de mii de kilometri, este rezistent la uzură și nepretențios.