Unitatea de putere turbo Isuzu cu marcajul TC4EE1 a apărut pe piață pentru prima dată în 1990. Motorul de 1,7 litri a fost produs timp de 24 de ani, până când a fost înlocuit de un nou motor de 1,6 litri. Noul motor a fost dezvoltat de designeri din Italia.
Perioada lungă de producție a unității de propulsie este explicată prin modernizarea periodică a acesteia. În același timp, motoarele cu inscripțiile TC4EE1 și TC4EE2 și-au păstrat volumul de lucru de 1686 centimetri cubi. Diametrul cilindrului și cursa pistonului de 79 și, respectiv, 84 mm au rămas neschimbate. Motorul a fost instalat pe mașini Opel, cum ar fi modelele Astra, Meriva, Corsa, Combo
Datorită designului său bine gândit, unitatea de putere a atras imediat atenția companiilor auto. Compania General Motors din 1990 a început să instaleze turbodiesel pe Opel Vectra A și Astra A. Motorul japonez TC4EE1 a primit marcajul 17DT sau X17DT. Populare la vremea lor, mașinile Mazda 323 erau, de asemenea, echipate cu unități de putere turbo. Motoarele atmosferice X17D erau la mare căutare. Comparativ cu unitățile turbodiesel, puterea lor era de 60 de cai putere.
Pe teritoriul părții europene a continentului în anii ’90 a existat o creștere constantă a cererii de motoare diesel. Inginerii concernelor Opel și GM nu au putut crea o unitate cu caracteristici tehnice decente. Prin urmare, mașinile au continuat să fie echipate cu un motor fiabil și dovedit de 1,7 litri. Producția de motoare a fost stabilită de concernul Isuzu.
În 1996, în orașul polonez Tychy a fost pus primul bloc în fundația fabricii pentru producția de unități de putere. Primul motor turbo de producție comună japonezo-poloneză a fost asamblat în 1998. Blocul motorului a fost turnat în Japonia, iar celelalte piese și componente au fost produse de partenerii europeni.
Proprietatea uzinei a fost transferată către GM în 2002. Isuzu și-a vândut complet partea la General Motors în 2012, deja cinci ani mai târziu proprietarul întreprinderii a devenit Opel. În 2018, afacerea a fost finalizată, în condițiile în care Opel a devenit parte a concernului PSA. Aproape imediat, capacitățile de producție ale întreprinderii au fost reorientate către producția de motoare cu 3 cilindri din familia Puretech. Motoarele sunt livrate în orașul slovac Trnava la linia de asamblare a PSA.
Specificațiile motorului Opel Y17DT 1.7 DTI
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1686 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Puterea motorului | 75 CP |
| Cuplu | 165 Nm |
| Bloc cilindru | Cast-iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 79 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 18.4 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharging | Mitsubishi TD025 |
| Ulei recomandat | 4,5 litri 5W-40 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 400.000 km |
| Greutatea motorului | 150 kg |
Caracteristici speciale ale turbodieselului Opel de 1,7 litri produs de Isuzu
Prima modificare a motorului turbo Y17DT sa dovedit a fi destul de reușită. Unitatea de putere, care a apărut în 1998, a primit o capacitate de 1,7 litri, un sistem de injecție directă a combustibilului în camera de ardere. Designul intern al motorului a fost, de asemenea, schimbat. Unitatea de putere a primit un cap de cilindru cu 16 valve, 2 arbori cu came, sa decis abandonarea hidrocompensatoarelor. Un analog electronic a înlocuit injectorul mecanic de combustibil. Unitatea de putere de acest tip este etichetată ca 4EE2.
Există două arbori cu came în capul cilindrului turbodiesel Isuzu de 1,7 litri (TC4EE2), nu există hidrocompensatoare.
Motoarele Y17DT și Y17DTL, cu puteri nominale de 75 și respectiv 65 de cai putere, au fost echipate cu un sistem de alimentare Denso. Pentru o perioadă scurtă de timp, au fost produse motoare X17DTL, care includeau echipamente Bosch. Toate modificările de unități de putere au fost produse în Polonia, compania a fost numită Circle L.
În 2003, a existat o altă modernizare a motoarelor. Noul Opel Astra G a fost echipat cu un turbodiesel inovator la acel moment Z17DTL. Designul unității a rămas similar, motorul include un cap de cilindru cu 16 supape, două arbori cu came. Motorul de 80 de cai putere a primit un nou sistem de alimentare Common Rail cu un injector de combustibil Bosch. Modelele de vehicule Corsa și Meriva au fost echipate cu motorizări Z17DTH cu 101 cai putere.
Motoarele de 80 de cai putere erau mai simple. Turbina a primit o supapă de bypass, dezvoltatorii au eliminat senzorii de nivel și calitate a uleiului, temperatura amestecului de combustibil. La motoarele de 101 cai putere acești senzori au fost lăsați. În plus, a fost introdusă în design o turbină cu geometrie variabilă.
Injectorul de combustibil Denso este foarte sensibil la calitatea combustibilului și la sufocare. Acesta poate genera cipuri, care ulterior ucide atât el, cât și injectoarele. În mod ideal, sistemul de combustibil Denso ar trebui să funcționeze cu filtrul original sau cu un filtru suplimentar care filtrează resturile mai mari de 5 microni!
Indicatori de fiabilitate și principalele probleme ale motoarelor turbo Y17DT pentru Opel
O pompă de combustibil Denso este utilizată pentru a controla funcționarea sistemului de propulsie Y17DT. Scaunele pentru instalare sunt plasate direct pe motor. Principala problemă a unui astfel de design este protecția inadecvată a echipamentului împotriva vibrațiilor și a umidității ridicate. cel mai adesea deteriorarea este cauzată de firele de alimentare și de conectori-cipuri. Fluctuațiile constante de temperatură, vibrațiile unității de alimentare și eventualele defecte de lipire sunt principalele cauze ale defecțiunilor echipamentelor.
Simptome tipice – întreruperi în funcționarea unității de alimentare, incapacitatea de a porni motorul, erori P0251 în diagnoza motorului. Dacă este necesar, puteți să rezolvați singur unitatea sau să angajați un electrician calificat. Este destul de ușor să eliminați problemele cu lipirea sau cablarea.
Injectorul de combustibil Denso cedează în cazul unei calități proaste a amestecului de combustibil sau a suflării excesive, dacă cipurile intră în sistem, injectoarele cedează, de asemenea. Prin urmare, se recomandă utilizarea numai a elementelor de filtrare originale, care cern resturile de 5 microni și mai mari.
De obicei, problemele sunt cauzate de unitatea de putere care controlează supapa de dozare a injectorului de combustibil Denso.
O altă problemă a injectorului de combustibil este că amestecul de combustibil ajunge pe cablajul de cabluri. Un astfel de defect înseamnă scurgeri în supapa de avans a injecției a pompei de combustibil. Soluția la problemă este doar înlocuirea supapei cu o piesă nouă. Sunt posibile defecțiuni la nivelul supapei de dozare.
Motoarele Y17DT sunt caracterizate de un design special al injectoarelor de combustibil. Aceste componente sunt presate în manșoane sigilate cu inele de cauciuc. Când garniturile se uzează, apar scurgeri, uleiul și lichidul de răcire încep să se amestece. Problema poate fi identificată printr-o schimbare a culorii antigelului din rezervorul mașinii și apariția unei pelicule de ulei. Amestecul de ulei și lichid de răcire apare atunci când garnitura schimbătorului de căldură al filtrului de ulei este uzată.
La duze sunt amplasate șaibe de cupru situate sub racorduri în cazurile de uzură a acestor elemente, există scurgeri. Combustibilul se amestecă cu uleiul de motor și poate duce la defectarea motorului. Plusul unităților de putere Y17DT este instalarea unei turbine fiabile și durabile. Modelul Mitsubishi TD025 nu cauzează de obicei probleme proprietarilor.
Durata lungă de viață a motoarelor Y17DT este cea mai bună dovadă a calității lor ridicate. Unitățile de putere Isuzu pentru Opel și-au arătat fiabilitatea și nepretențiozitatea. Principalele elemente ale unității, chiar și injectoarele și injectorul de combustibil, își lucrează pe deplin resursa. În caz de defectare a supapei la injectoarele de combustibil Denso, înlocuirea lor este prietenoasă cu bugetul.